Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

На 22 июня 1944-го года, несмотря на вступление в строй некоторого числа новых самолетов, состав авиации ПВО страны снизился до 538 самолетов, из которых лишь 288 были боеспособными.

И всё же лётчики истребительной авиации ПВО Рейха умудрялись поддерживать «паритет» (если так можно выразиться, конечно) на каждый потерянный «Мессершмидт-109» или «Фокке-Вульф-190» - сбивая по одному В-17 «Flying Fortress» или В-24 «Liberator»56. В результате потери союзников доходили до четверти от всех участвующих в налёте машин - как например втором налёте на Швайнфурт, когда было сбито шестьдесят самолётов из почти трёхсот машин… Пока командование стратегической авиацией США не сделало следующий сильный ход: истребители сопровождения - «Тандерболты», «Лайтинги» и наконец «Мустанги» - имеющие дальность сравнимую с дальностью самих бомбардировщиков.

И это стало началом конца!

Между февралём и июнем 1944-го года, бои с армадами тяжелых бомбардировщиков и истребителей сопровождения, привели к гибели свыше тысячи опытных пилотов. Это примерно столько, сколько было у Люфтваффе на Востоке 22 июня 1941-го года. И заменить их было некем:

Рейху катастрофически не хватало времени и горючего для подготовки новых пилотов.

***

После тщательного анализа имевшейся в «Послезнании» информации, Вождь утвердился в своей мысли:

«А мы проделаем всё это в сорок первом году! В уменьшенных масштабах, конечно… Но вполне достаточных для того, чтобы ударами по «болевым точкам» - узлам коммуникаций в Восточной Пруссии и Польше, сорвать Блицкриг и перевести войну в совершенно другой формат – в битву за небеса над III Рейхом».

В первой половине XX века, война между государствами уже окончательно перешла в экономическую плоскость. У кого больше снарядов, орудий, танков и самолётов - тот и победитель. Тактическая авиация, словами потомков - «обнуляет» всё это у противника на поле боя. Стратегическая авиация – ещё до него: на заводах, в вагонах на железнодорожных станциях или на перегонах…

Что выгодней?

Ответ очевиден!

Сталин и без всякого «Послезнания» по опыту Финской войны знал: от 100 до 250 тонн авиабомб сброшенных вовремя на нужный железнодорожный узел - прервут снабжение войск противника на этом участке как минимум на трое-четверо суток, что вполне способно сорвать крупную наступательную операцию противника.

Такое же количество авиационных боеприпасов сброшенных на войска противника, скорее всего не приведут ни к чему. За период боевых действий с Финляндией, только летчики Балтийского флота сбросили 57 тысяч авиабомб общим весом 2600 тонн, в основном на береговые батареи финнов57.

Это хоть как-то повлияло на ход войны?

Да, никаким образом!

Ни одна финская береговая батарея, ни одно орудие не были уничтожены…

Результат – ноль.

Тем более, в 1941-м у нас на руках имеются некоторые «козыри», которыми просто грех не воспользоваться:

Командование Люфтваффе пока не имеет опыта отражения массированных дневных налётов стратегической авиации.

Готовясь к Барбароссе, Гитлер с Герингом стянули на Восток почти всю наиболее боеспособную истребительную авиацию. На Западе остались лишь учебные команды, да ночники…

НО!!!

В 1941-м, основной истребитель Люфтваффе Bf-109F «Фридрих» (две трети от общего количества) был вооружён одной 15-мм «недопушкой» и двумя пулемётами калибра 7,92 миллиметра. Совершенно недостаточное вооружение для борьбы с такими живучими целями, как американские «Летающие крепости» или советские ТБ-7 (Пе-8)…

Как слону дробина!

Имелся, конечно и мощно вооружённый двухмоторный истребитель «Мессершмитт» Bf.110. Но на весь Советско-германский фронт, от Одессы до Мурманска – было их всего 93 (прописью: девяносто три) штуки.

Лучшим истребителем для борьбы с дневными тяжёлыми бомбардировщиками союзников был «Фокке-Вульф-190» с четырьмя 20-мм пушками и двумя 15-мм «недопушками». Но в более-менее заметном количестве в составе Люфтваффе, «Фоки» появились только в 1942-м году.

Но в 42-м году, III Рейх вёл уже проигранную им войну…

В сорок первом, проигранную!

***

Чем больше роясь в завалах информации «Послезнания» Сталин размышлял-рассуждал, тем всё более и более ему нравилась такая идея.

Благо для её успешного воплощения в жизнь, имеются все необходимые условия.

ВВС РККА располагают достаточно опытными, сколоченными частями и соединениями тяжелобомбардировочной авиации, летающих на ТБ-3 и ДБ-3.

К примеру уже в 1936-м году, не где-нибудь «там» - а здесь под самым боком в Москве, была создана Первая армия особого назначения (АОН-1), состоящая из:

Управления (Командование, Штаб, Политотдел, Отдел командно-начальствующего состава, Инспекции вооружения, Материально-технический отдел),

Трёх авиабаз (Монино, Калинин, Иваново),

Четырёх тяжелобомбардировочных бригад,

Трёх скоростных бомбардировочных бригад,

Школы младших авиационных специалистов,

Частей обеспечения.

Позже Главный Военный Совет РККА установил новый единый штат для всех АОН, предусматривающий наличие двух тяжелобомбардировочных, одной скоростной бомбардировочной и одной истребительной бригады

Всего каждая армия располагала 250-260 самолётами (ТБ-3, ДБ-3, СБ, И-16), при численности личного состава пять с половиной тысяч человек…

В этом месте Сталин нахмурил лоб:

«Прямо-таки слепок с танковых войск «обр. 1941 г.» – машин много, людей мало, в результате боевая эффективность стремится к отметке «ноль». Надо порыться в «Послезнании» - что там у американцев с их будущими воздушными армиями и пересмотреть организационную структуру».

Армии особого назначения (АОН) предназначались для совместных боевых действий с другими родами войск КА, а также для ведения самостоятельных оперативных и стратегических боевых операций и, являлись авиационными армиями резерва Главнокомандования ВС СССР в его непосредственном подчинении.

Однако он знал: практика придания общевойсковым армиям авиационных соединений себя не оправдала, ибо товарищи общевойсковые командиры даже не были способны организовать взаимодействие стрелковых частей с танками и артиллерией…

Куда там им до «высшей материи»!

Сталин, задумчиво барабаня по столу карандашом:

«Пожалуй, из Устава «Армий Особого назначения» надо убрать «…для совместных боевых действий с другими родами войск КА».

Обязательно надо убрать!

Отныне и надеюсь надолго. Вместо этого, надо ввести:

«Воздушная армия особого назначения (ВАОН) – это самостоятельное соединение авиационных частей для выполнения специальных задач Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами СССР»».

В 1938-м году, были создано ещё два подобных авиационных объединения – АОН-2 (Воронеж) и АОН-3 (Ростов-на-Дону). К концу 1939-го года экипажи были подготовлены к выполнению боевых заданий на большой высоте, в строю полка, в дневных условиях. В Финляндии же, им пришлось летать и воевать в условиях ограниченной видимости, на низкой высоте - выполняя заявки аблажавшихся и после этого уповающих на «манну небесную», командиров сухопутных войск КА. Хотя даже при мельком брошенном на карту взгляде, напрашивается основная задача стратегической авиации – четыре основных железнодорожных узла и единственная железная дорога связывающая Финляндию со Швецией.

В так называемой «Реальной истории», 5