100 великих героев Великой Отечественной войны - Вячеслав Васильевич Бондаренко

в воздухе, Ковзан все-таки нанес удар своим крылом по крылу противника на встречных курсах. Удар был таким сильным, что летчик на миг потерял сознание, а когда очнулся, увидел, что его истребитель с отрубленным крылом падает вниз. Неимоверным усилием Ковзан смог выровнять Як, пролететь над шоссе и посадить изувеченную машину на брюхо.

«Когда таранил врага третий раз, мой самолет уже имел несколько пробоин, но все еще слушался меня, – вспоминал Б.И. Ковзан. – Немецкий летчик выпрыгнул с парашютом, но тот запутался в обломках вспыхнувшего самолета. Я же кое-как, но сел на разбитой машине. Жители деревни Демьяник, над которой проходил бой, наблюдали за поединком. Детишки гурьбой подбежали ко мне: “Дядечка, дядечка”. Какой я вам дядечка, – говорю им, – мне ж всего 20-й год пошел».

13 августа 1943 г. недалеко от города Старая Русса Ковзан возвращался с боевого задания, когда со стороны солнца на его группу напали 11 вражеских истребителей. Завязался тяжелый бой. Ковзан успел сбить один «Мессершмитт», но в следующий миг получил тяжелейшее ранение – пулей ему выбило правый глаз. Преодолевая боль, Ковзан открыл фонарь кабины и бросил свой поврежденный Ла–5 навстречу врагу. «С этим наглым фашистским пилотом я уже имел встречу, – вспоминал Ковзан. – Но тогда он ушел. В том же бою я решил не упускать случая. Ни у него, ни у меня уже не было боеприпасов. Я предложил (понятными летчику знаками) лобовую атаку. Он не струсил, рассчитывал, видно, что я не выдержу. Но не тут-то было. Наши самолеты столкнулись. Конечно, разбились вдребезги».

От сильного удара Ковзана выкинуло из кабины и с высоты 6000 метров с не полностью раскрывшимся парашютом он упал в болото, сломав при этом руку, бедро и несколько ребер. Из болота его вытащили подоспевшие партизаны и на самолете переправили через линию фронта. В госпитале Ковзан провел 10 месяцев. Но после лечения Борис Иванович добился разрешения продолжить летную службу. В итоге он стал одним из трех советских летчиков, продолживших воевать после потери одного глаза. Служил заместителем командира полка 144-й истребительной авиадивизии ПВО и после потери глаза уничтожил еще шесть вражеских машин. Последний самолет противника сбил в небе над Саратовом. А всего в годы войны Борис Ковзан совершил 360 боевых вылетов, провел 127 воздушных боев и сбил 28 самолетов противника (27 – лично, 1 – в группе).

24 августа 1943 г. за проявленные мужество и отвагу капитану авиации Борису Ковзану было присвоено звание Героя Советского Союза. Отважный летчик был награжден двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

В 1954 г. Борис Ковзан окончил Военно-воздушную академию. Без одного глаза он продолжал летать на всех типах истребителей, а после войны освоил реактивный МиГ–15. С 1958 г. – подполковник авиации запаса. Жил в Рязани, работал начальником аэроклуба. В 1969 г. переехал в Минск, в 1975-м получил звание полковника авиации запаса. Скончался легендарный летчик 30 августа 1985 г. и был похоронен на Северном кладбище Минска.

Имя Бориса Ковзана носят улица в Бобруйске, там же на Аллее Героев установлена посвященная ему стела. В Минске мемориальная доска установлена на доме № 26 по улице Романовская Слобода, где летчик жил в 1969–1985 гг. Однако факт того, что Б.И. Ковзан – единственный в мире летчик, совершивший 4 успешных воздушных тарана, на ней не зафиксирован.

Кожедуб Иван Никитович

(1920–1991), майор

Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 г. в селе Ображиевка Новгород-Северского уезда Черниговской губернии (ныне в составе Шосткинского района Сумской области Украины) в крестьянской семье. Окончив неполную сельскую школу, учился на рабфаке, работал библиотекарем в сельской библиотеке. С 1936 г. учился в Шосткинском химико-технологическом техникуме (не окончил из-за призыва в РККА), с 1939 г. занимался в Шосткинском аэроклубе.

В феврале 1940-го Ивана призвали в ряды РККА. В январе 1941 г. он окончил Чугуевское военное авиационное училище летчиков и был оставлен в нем летчиком-инструктором. Поэтому война для Кожедуба началась далеко не сразу – вместе с Чугуевским училищем он был эвакуирован в Казахстан, на станцию Манкент. Но летчик сразу же начал засыпать начальство рапортами с просьбой отправить его на фронт и в ноябре 1942-го его желание было удовлетворено. Первым местом службы сержанта Кожедуба стал 240-й истребительный авиационный полк, формировавшийся в городе Иваново.

В марте 1943-го полк Кожедуба прибыл на Воронежский фронт и 26 марта молодой летчик отправился в первый боевой вылет на истребителе Ла–5. Но дебют получился неудачным: во время атаки на два «Мессершмитта–110» его самолет был поврежден, а когда Кожедуб возвращался на аэродром, его обстреляли свои же зенитки. Только 6 июля 1943-го младший лейтенант авиации Кожедуб открыл боевой счет: над Курской дугой он сбил бомбардировщик «Юнкерс–87». На следующий день сбил второй самолет врага, а 9 июля в воздушном бою сбил сразу 2 истребителя «Meссершмитт–109». Так началась боевая биография одного из лучших советских летчиков-истребителей.

В августе 1943 г. Иван Никитович был назначен командиром эскадрильи. В течение дня 2 октября 1943 г. сбил 4 немецких самолета. К 10 октября 1943 г. командир эскадрильи 240-го истребительного авиационного полка (302-я истребительная авиационная дивизия, 5-я воздушная армия, Степной фронт) лейтенант И.Н. Кожедуб выполнил 146 боевых вылетов и в 27 воздушных боях сбил лично 20 самолетов противника. В этот день он был представлен к званию Героя Советского Союза. Звание ему было присвоено 4 февраля 1944-го.

К этому времени летчик-ас выработал свой собственный неповторимый почерк воздушного боя. Он виртуозно владел самолетом, мог управлять им даже с закрытыми глазами. В бою Кожедуб мастерски совмещал маневр с сокрушительным огневым ударом. Всегда первым искал встречи с врагом. Ведомым, которые летали с Кожедубом, было нелегко угнаться за своим ведущим – его полет всегда был феерическим каскадом из горок, пикирований, «бочек», змеек и других сложных фигур. При этом выдающийся летчик отличался большой скромностью. Так, Кожедуб никогда не докладывал о победе, если не видел своими глазами, что сбитый им самолет врага упал на землю.

С мая 1944 г. Иван Никитович воевал на новом истребителе Ла–5ФН, который был построен на средства колхозника Сталинградской области Василия Викторовича Конева. Этот самолет был своеобразным памятником погибшему на фронте племяннику Конева, Герою Советского Союза подполковнику Г.Н. Коневу. Буквально через несколько дней Кожедуб сбил на своей новой машине «Юнкерс–87», а затем в течение шести дней уничтожил еще 7 самолетов. В конце июня ас передал свой Ла–5ФН Кириллу Евстигнееву, который последствии стал дважды Героем Советского Союза и одержал на именном самолете 53 личные победы. Затем именной Ла–5ФН перешел к Павлу Брызгалову, который сбил на нем еще 12