Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

нес в ночные часы вахту на мостике. Утром лодка становилась похожей на айсберг, поэтому приходилось постоянно скалывать лед. Но люди, определяя автономность свою и лодки, держались. «Макрель» вернулась на базу лишь 20 февраля, пробыв в автономном плавании 40 суток, что в 2 раза превышало проектную автономность «Щук». За это время лодка прошла 3022,3 мили, из них 315,6 мили под водой. Пробыв в подводном положении на ходу без всплытия 340 часов 35 минут, экипаж установил еще один рекорд подводного плавания.

3 апреля постановлением ЦИК СССР весь экипаж лодки был награжден орденами. «Макрель» стала первым в истории советского флота кораблем, экипаж которого полностью состоял из орденоносцев. А плавания на определение предела возможностей человека и машины продолжились. Полученные результаты позволили усовершенствовать конструкцию лодок типа «Щ» и довести их автономность до 40 суток.

После Великой Отечественной войны в соответствии с новой классификацией кораблей ВМФ Щ-117 переименовали в С-117. В 1950 году она прошла капитальный ремонт. 15 декабря 1952 года в ходе плановых учений С-117 пропала без вести в южной части Татарского пролива. На ее борту находилось 52 члена экипажа.

1936 г. – идея создания для подводной лодки двигателя, способного работать и над водой и в подводном положении, всегда не давала покоя строителям субмарин. Одному из первых удалось на практике решить эту проблему русскому конструктору С.К. Джевецкому, под руководством которого в 1906 году была заложена подводная лодка «Почтовый». Лодка была оснащена двумя бензиновыми двигателями по 130 л.с., работавшими на один вал, при этом под водой работал только один из двигателей, получавший необходимый кислород из 45 баллонов со сжатым до 200 атмосфер воздухом. Его запаса хватало на 5 часов подводного хода. Однако серьезные недостатки лодки, неустранимые на том этапе развития науки и техники, не позволили запустить лодку в серию. Продолжением работ по усовершенствованию такого принципа подводного хода явилась конструкция единого двигателя (ЕД) мичмана М.Н. Никольского. Испытания этого двигателя прервала Перваяя мировая война.

Вновь к идее создания подводной лодки с ЕД в России вернулись только в 1935 году, когда инженер С.А. Базилевский предложил для работы дизеля под водой использовать жидкий кислород. Во время работы дизеля часть отработанных газов смешивались определенным образом с жидким кислородом, затем такая регенерированная смесь вновь подавалась в двигатель. Остальные выхлопные газы через специальные клапана выбрасывались в турбулентный слой вокруг корпуса лодки, что практически не демаскировало ее.

5 сентября 1936 года в Ленинграде была заложена подводная лодка М-92 XII серии, на которую должен быть установлен опытный образец ЕД, работавшего по принципу, предложенному С.А. Базилевским. Лодка имела заводской номер С-92, но в служебной документации она нередко именовалась как Р-1. Специально подготовленный экипаж лодки возглавил военинженер 3-го ранга Р.Ю. Гинтовт.

5 августа 1938 года после напряженных и длительных стендовых испытаний двигатель «Редо» («регенеративный единый двигатель особый») мощностью 800 л.с. был установлен на С-92. Для уменьшения вибраций двигателя, а, следовательно, и его шума, механизмы на лодке были установлены на специальные резиновые амортизаторы. Опытная С-92 оказалась первой в мире подводной лодкой с полностью амортизированными механизмами и устройствами. Снижению шумности способствовали также эластичная муфта конструктора Н.В. Анучина для соединения двигателя с линией гребного вала и эластичные соединения в трубопроводах.

25 ноября 1938 года начались ходовые испытания подводной лодки С-92. Об их объеме можно судить хотя бы по тому, что было израсходовано 357 т жидкого кислорода. К концу испытаний переход с надводного режима работы дизеля на подводный стал простым и быстрым (6–7 секунд). Погружение лодки можно было осуществлять на ходу, не снижая скорости. Во время последнего испытания «Редо» проработал на подводном режиме непрерывно 10 часов, что соответствовало увеличению дальности подводного плавания полной скоростью в 10 раз по сравнению с однотипными дизель-электрическими подводными лодками. Результаты испытаний подтвердили перспективность избранной схемы ЕД, но окончательная доработка требовала серьезной реконструкции дизеля, создания системы его дистанционного управления и герметизации машинного отсека. Работы продолжались и после начала войны, но в июле 1942 года в условиях вражеской блокады Ленинграда их пришлось прервать. Первая советская подводная лодка с единым двигателем была поставлена на консервацию.

Только с появлением на лодках атомной энергетической установки проблема единого двигателя была решена.

1939 г. – в 0 часов 15 минут 30 ноября 1939 года по флоту был дан сигнал «Факел», приказывающий начать боевые действия против Финляндии, а с 8 декабря была объявлена морская блокада финского побережья между Торнио и Хельсинки. С этого времени в нарушение подписанных СССР статей Лондонского протокола 1936 года о правилах международного морского права и Правил о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время от 3 февраля 1937 года, советские подводные лодки начали применять жестокую тактику неограниченной подводной войны.

10 декабря 1939 года первыми жертвами этой войны стали 3 нейтральных судна. В 4 часа 30 минут артиллерийским огнем лодки Щ-323 в районе острова Утё было потоплено эстонское судно «Кассари» (379 т), следовавшее порожняком из шведского порта Сундсвалль в Таллинн. Затем у Мянтюлуото лодка С-1 торпедой сильно повредила, а затем артиллерией добила нейтральный немецкий пароход «Больхейм» (3324 т), следовавший с грузом целлюлозы из финского порта Пори в Германию. Уже поздно вечером в Финском заливе лодка Щ-322 потопила торпедой нейтральный немецкий пароход «Рейнбек» (2804 т), шедший из Ленинграда в шведский порт Оскархамн. Пароход погиб со всей командой и долго считался пропавшим без вести.

Всего в войне с Финляндией приняли участие 33 советские подводные лодки, которые потопили 1 финский сторожевой корабль «Аура П» водоизмещением 550 т (лодка Щ-324) и 5 торговых судов общим тоннажем 7766 т, из которых только одно судно «Вильпас» (775 т), потопленное лодкой Щ-ЗН, принадлежало Финляндии. Всего было выпущено 11 торпед, из которых только 2 достигли цели. В ходе боевых действий флот потерял лодку С-2, подорвавшуюся на минах в январе 1940 года.

В ходе Советско-финляндской войны наш флот потерял 198 человек убитыми, 52 – пропавшими без вести, более 500 человек было ранено или обморожено. Более 2 тысяч моряков были награждены орденами и медалями, а 22 человека стали Героями Советского Союза, в том числе командир С-1 капитан-лейтенант А.В. Трипольский, командир Щ-324 капитан-лейтенант A.M. Коняев и командир Щ-ЗН капитан-лейтенант Ф.Г Вершинин. Лодки С-1, Щ-324 и Щ-ЗП стали Краснознаменными.

1940 г. – в 1936 году состоялся первый перевод боевых кораблей, эсминцев «Сталин» и «Войков», с Балтики на Дальний Восток по Беломорско-Балтийскому каналу и Северному морскому пути (СМП). На основании результатов этого плавания, а также ряда успешных переходов советских подводных лодок под ледяными полями,