Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

старой лодки конструкции С.К. Джевецкого под руководством лейтенанта С.А. Яновича. Он же стал ее командиром. На самом деле «Кета» была полуподводной, то есть могла плавать только в полупогруженном состоянии. Лодка была оснащена слабым бензиновым двигателем, а для удобства и безопасности плавания отвод выхлопных газов Янович направил в длинную трубу над корпусом лодки.

Принцип подобного устройства для вывода отработанных газов и для подвода воздуха к двигателю в более совершенную конструкцию воплотил поручик Корпуса инженер-механиков флота Б.Е. Сальяр, в период службы во Владивостоке неоднократно бывавший на «Кете» и знакомый с ее конструкцией. По чертежам Сальяра в мастерских транспорта «Ксения» было изготовлено первое устройство, позволявшее при нахождении лодки на перископной глубине использовать для движения двигатель надводного хода. После этого Сальяр добился оборудования этим устройством подводной лодки «Фельдмаршал граф Шереметев» (типа «Касатка»), которой в то время командовал лейтенант Кейзерлинг.

Строки из архива за 1910 год: «19 октября подводные лодки «Ф. Гр. Шереметев» и «Скат» выходили из Владивостока в Амурский залив на подводный ход, причем подводная лодка «Ф. Гр. Шереметев» произвела испытание возможности хода в боевом положении под бензиномоторами, благодаря проведенным трубам от рабочих газов бензиномотора выше боевой рубки, причем выяснилось, что при положении передних рулей в горизонтальной плоскости, задних же, положенных на погружение, при несвежей погоде, такое движение лодки вполне возможно». Таким образом, в этот день в русском флоте появился прообраз устройства РДП (работы дизеля под водой), которым оснащены все современные дизельные подводные лодки во всем мире.

Командиром однотипной сопровождающей лодки «Скат» был лейтенант Николай Александрович Гудим. Позже его перевели на Балтику командиром одной из первых русских дизель-электрических подводных лодок – «Акулы». Помня об удачных экспериментах Сальяра, он предложил оснастить свою лодку подобным, но уже модернизированным устройством. Но началась Первая мировая война, и частые походы «Акулы» не позволили Гудиму осуществить свой замысел, а в ноябре 1915 года во время 17-го боевого похода «Акула» погибла со всем экипажем.

Эстафету у погибшего Н.А. Гудима подхватили командиры новых подводных лодок типа «Барс» старшие лейтенанты Мессер и Трофимов. В том же 1915 году на своих лодках «Волк» и «Леопард» они добились внедрения конструкции Гудима. При этом устройство было улучшено: газоотводные коллекторы двигателей были подняты до уровня перископных тумб, а для подачи воздуха к двигателям в носовой части рубки установлены телескопические трубы с приточным вентилятором для нагнетания воздуха в дизель. Это было вполне современное устройство, опередившее германские «шнорхели» более чем на 25 лет.

В это же время, переведенный с Сибирской флотилии на Черноморский флот, старший лейтенант Б.Е. Сальяр разработал аналогичную конструкцию для подводных лодок типа «Касатка» и «Морж». К сожалению, эти разработки русских подводников вскоре были забыты на нашем флоте.

1912 г. – в 1904 году в осажденном японскими войсками и флотом Порт-Артуре работал техник путей сообщений М.П. Налетов. Он стал свидетелем гибели на скрытно выставленных японцами минах флагманского русского корабля «Петропавловск». Эта трагедия навела Налетова на мысль использовать в качестве минного заградителя подводную лодку. Не встретив должной поддержки со стороны флотского командования, Налетов стал создавать подводный заградитель на свои средства с помощью поверивших в его затею энтузиастов. Осенью 1904 года были успешно проведены испытания корпуса лодки на водонепроницаемость, после чего началась установка на нее бензинового двигателя с катера броненосца «Пересвет». Однако в связи с падением Порт-Артура лодку не успели достроить и подорвали, чтобы она не попала в руки противника. Впоследствии Налетов писал: «Маленькая подводная лодка… строившаяся мною в осажденном Порт-Артуре, хотя и не принесла ему пользы, но она сыграла роль зародыша для «Краб».

После войны Налетов продолжил проектирование подводного заградителя в Санкт-Петербурге, одновременно пробивая свою идею в различных ведомствах. 9 января 1907 года в Морском техническом комитете (МТК) состоялось первое заседание по рассмотрению его проекта подводного заградителя водоизмещением 300 тонн, в ходе которого был сделан ряд существенных замечаний. Еще трижды Налетов переделывал проект, пока в мае 1907 года МТК не признал его осуществимым. В последнем варианте водоизмещение лодки составило уже около 500 т. Окончательную проработку проекта провели специалисты завода «Наваль» в Николаеве. В конце 1909 года на этом же заводе состоялась закладка лодки.

Работы по ее строительству шли очень медленно, со срывом контрактных сроков. Только 9 августа 1912 года приказом по Морскому ведомству № 226 было объявлено, что «по высочайшему повелению строящуюся в Николаеве на стапеле Общества николаевских заводов и верфей подводную лодку в 500 тонн водоизмещением зачислить в списки судов флота в класс подводных лодок и присвоить ей наименование «Краб». Через 3 дня состоялся спуск на воду первого в мире подводного минного заградителя. Уникальность конструкции такой лодки потребовала в процессе испытаний еще многих существенных переделок, из-за чего доводочные работы затянулись. Только в июне 1915 года «Краб» вошел в состав Черноморского флота и сразу же произвел постановку минного заграждения у Босфора. Первым боевым походом «Краба» руководил начальник подводной бригады Черноморского флота капитан 1-го ранга В.Е. Клочковский, непосредственно лодкой командовал старший лейтенант Л.К. Феншоу. На этих минах подорвались и встали на ремонт турецкая канонерская лодка «Иса Рейс» и немецкий крейсер «Бреслау».

1914 г. – в октябре 1914 года союзница России в Первой мировой войне Великобритания направила для оказания помощи русскому Балтийскому флоту 3 новейшие подводные лодки, Е-1, Е-9 и Е-11, с экипажами. Благополучно пришли в Россию Е-1 и Е-9, третья лодка была обнаружена в проливе Зунд германскими дозорными кораблями и вынуждена вернуться. В августе 1915 года через Зунд попытались прорваться еще две британские лодки – Е-8 и Е-13. Первой это удалось, а Е-13 села на мель у берегов Дании и была расстреляна германскими миноносцами. В сентябре 1915 года в Финский залив благополучно пришли подлодки Е-18 и Е-19. Позднее к ним присоединились 4 малые английские лодки типа «С». Базировались лодки на русские порты и подчинялись командованию Балтийского флота. С целью скорейшей адаптации команд лодок и обеспечения безопасности их плавания в русских водах на лодки были направлены русские штурманы и несколько матросов-специалистов с русских подводных лодок.

В начале октября 1915 года русская разведка узнала, что германский броненосный крейсер «Принц Адальберт» вышел в море после ремонта и следует из Мемеля в занятую немцами Либаву. 5 октября Е-8 получила приказ выйти в море, скрытно занять позицию в 26 милях к западу от Либавы и атаковать крейсер. Командовал Е-8 опытный английский подводник Гудхард, а штурманом у него был русский морской офицер В.А. Павлов. Несколько дней Е-8 терпеливо стояла в засаде, но «Принц Адальберт» все не