Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

class="p1">1906 г. – после Русско-японской войны 1904–1905 годов во флотах развитых стран появился новый вид боевых кораблей – подводные лодки. Были они и в российском военно-морском флоте. Специфика плавания, боевого применения и конструктивные особенности подводных лодок потребовали организовать подготовку специалистов для подводного плавания. Для этого 8 февраля 1906 года на рассмотрение Государственного совета был внесен проект организации Учебного отряда подводного плавания (УОПП). Не дожидаясь его утверждения, в Либаве (Лиепая) началось комплектование отряда техникой и личным составом. Инициатором создания отряда и первым его начальником стал участник обороны Порт-Артура контр-адмирал Э.Н. Щенснович.

Высочайшим утверждением мнения Государственного совета от 27 марта 1906 года в Либаве был сформирован первый в России Учебный отряд подводного плавания и утвержден его штат. 29 мая 1906 года Николаем II было утверждено «Положение об учебном отряде». В специальном офицерском классе подводного плавания готовили командный состав лодок, в других классах подготавливались специалисты младшего командного и рядового состава.

В офицерский класс принимались офицеры, прослужившие на кораблях не менее трех лет. Первыми слушателями стали моряки приданных отряду подводных лодок «Белуга», «Сиг», «Пескарь», «Стерлядь», «Лосось» и учебного судна «Хабаровск». Продолжительность обучения в классе была 10 месяцев. В первую половину курса слушатели изучали теоретические предметы, а во второй половине практиковались на подводных лодках, исполняя обязанности различных специалистов, включая и работу матросов. В программу входило обязательное практическое управление лодкой и учебные торпедные стрельбы. Отряд являлся не только учебным, но и научным центром подводного флота, принимавшим активное участие в разработке тактики применения подводных лодок и усовершенствовании их конструкций.

Циркуляром Главного морского Штаба от 7 декабря 1907 года 68 офицерам, выдержавшим выпускные экзамены, было присвоено звание «офицера подводного плавания». 26 января 1909 года Николай II утвердил нагрудный знак «Офицер подводного плавания».

К середине 1914 года в составе ВМФ России находилось уже 22 боеспособные лодки, укомплектованные подготовленными экипажами. С началом Первой мировой войны УОПП перебазировался в Ревель (Таллин), позже – в Петербург. После Гражданской войны учебный отряд возобновил свою работу. В 1939 году в состав отряда вошли Специальные курсы командного состава. Значительно расширилась материально-техническая база. Отряду был придан дивизион подводных лодок, на которых прошли обучение командиры и офицеры многих подводных лодок Великой Отечественной войны. После войны Учебный Краснознаменный отряд подводного плавания продолжил подготовку специалистов для флота.

1906 г. – первым идею применения дизелей на кораблях предложил в 1898 году русский инженер-кораблестроитель К.П. Боклевский. Инженер Б.Г. Луцкий разработал проект замены на миноносце «Видный» котломашинной установки на дизель. Работу начали, но в 1905 году прекратили. Оперативнее чиновников Морского министерства оказались судостроители России. Весной 1903 года вышел в первое плавание речной танкер «Вандал». Переоборудованный по проекту К.П. Боклевского из нефтеналивной баржи, он имел 3 дизеля по 120 л. с, которые приводили в действие генераторы постоянного тока. Питание от них поступало на 3 гребных электродвигателя, каждый из которых вращал свой гребной винт. Вскоре на Каспийском море появился дизельный пароход «Роберт Нобель», и с этих пор Россия прочно удерживала первенство в строительстве дизельных судов. Из 30 теплоходов, построенных в мире за 1907–1908 годы, 22 – плавали под русским флагом.

Иначе складывалась обстановка с применением дизелей в военном флоте. В апреле 1905 года корабельный инженер В.М. Катышев представил первый в истории кораблестроения проект дизельного броненосца водоизмещением 10 тысяч тонн. За ним последовали проекты дизельных боевых кораблей Д.Д. Филиппова, Н.Н. Кутейникова, П.Л. Белявина и других, но Главное управление кораблестроения Морского министерства отклонило их, ссылаясь на необходимость больших затрат и времени для осуществления проектов. Но технический прогресс пробивал все чиновничьи преграды. 20 сентября 1905 года корабельный инженер И.Г. Бубнов представил в Морской технический комитет проект подводной лодки типа «Касатка», переработанный под установку дизеля. 9 февраля следующего года Морское министерство оформило Балтийскому заводу наряд на ее постройку. Лодку, названную «Миногой», заложили 6 сентября 1906 года. Это была первая в мире подводная лодка с дизель-электрической установкой, заменившей взрывоопасные бензиновые моторы. Два дизеля мощностью по 120 л.с. строились на заводе «Людвиг Нобель» в Санкт-Петербурге, электромотор мощностью 70 л.с. для нее был изготовлен заводом Вольта в Ревеле. Одновременно она стала первой подводной лодкой отечественной постройки, у которой в носовой части корпуса были установлены трубчатые торпедные аппараты. Закончили постройку «Миноги» осенью 1908 года, а через год она вступила в состав Морских сил Балтийского моря.

Это был прорыв дизельных моторов в военное кораблестроение. В 1907 году для Амурской военной флотилии на Балтийском и Адмиралтейском заводах были заложены 8 канонерских лодок типа «Ураган», ставших первыми в мире речными боевыми кораблями с дизельной силовой установкой и башенными орудиями. На них устанавливали по 4 дизеля мощностью 250 л.с. завода «Людвиг Нобель» или Коломенского завода, позволявших развить скорость до 11,5 узла. Осенью 1910 года все канонерские лодки были сданы флоту и исправно служили долгое время (6 лодок были разобраны только в 1958 году, 1 – в 1951 году, 1 лодка затонула во время ледохода в 1922 году).

Весной 1911 года из Петербурга на Каспий ушли еще две канонерские лодки, «Каре» и «Ардаган», построенные на Адмиралтейском заводе и оснащенные двумя дизелями. На ходовых испытаниях они показали суммарную мощность около 1300 л. с, а лодки в это время шли со скоростью 15 узлов. Это были первые в мире мореходные военные корабли с дизельными энергетическими установками. В это же время на верфи Николаева для корпуса пограничной стражи на Черном море был построен пограничный крейсер «Ястреб» с дизельной силовой установкой.

Но, к сожалению, Морское министерство этими кораблями и ограничилось. Между тем за рубежом интерес к корабельным дизельным установкам возрастал. Накануне Первой мировой войны особенно много работали по установке дизелей на подводных лодках германские конструкторы. В этой связи следует упомянуть о таинственном исчезновении в 1913 году изобретателя этих двигателей, инженера Рудольфа Дизеля. Он пропал при следовании из Бельгии в Англию на пароходе «Дрезден». Официальная версия гласила, что его смыло за борт штормовой волной, когда он ночью вышел на верхнюю палубу. Но ходили упорные слухи, что его убрали по приказу Германского Первого генерального штаба, опасавшегося накануне войны передачи англичанам сведений о новых дизелях для немецких субмарин.

Что же касается нашей «Миноги», то она во время войны исправно несла дозорную и позиционную службу в Финском заливе. В 1918 году была перевезена по железной дороге на Каспий, а 21 ноября 1925 года исключена из состава РККФ.

1910 г. – во время Русско-японской войны 1904–1905 годов устье Амура защищала русская подводная лодка «Кета», переделанная из