Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

мили. Глубина погружения 50 м. Длина лодки была 19,25 м, ширина – 3,56 м, осадка – 3,2 м. Вооружение: 2 бортовых решетчатых торпедных аппарата конструкции С.К. Джевецкого и 1 пулемет. В качестве двигателя для подводного плавания использовались 2 электромотора мощностью по 64 л. с, для надводного хода – бензиновый мотор конструкции Б.Г. Луцкого мощностью 300 л.с. Экипаж состоял из 20 человек. По ряду показателей лодка превосходила иностранные образцы. Вместо обычного гребного винта у нее был винт регулируемого шага. Удачные испытания лодки доказали возможность самостоятельной постройки подводных лодок на отечественных заводах, и 2 января 1904 года Балтийскому заводу был выдан заказ на постройку первой серийной подводной лодки типа «Касатка», явившейся развитием лодки «Дельфин».

16 июня 1904 года, имея на борту 39 человек из обучающихся экипажей новых лодок, «Дельфин» затонул на Неве у достроечной стенки завода. Причиной аварии послужили несовершенство системы погружения и ошибка командира лодки лейтенанта А.Н. Черкасова, опоздавшего с закрытием люка рубки. Спастись удалось 2 офицерам и 12 матросам. А.Н. Черкасов погиб, спасая своих подчиненных, хотя мог одним из первых покинуть тонущую лодку. Вскоре лодку подняли и после ремонта вновь ввели в строй. В декабре на специальном транспортере была перевезена по железной дороге во Владивосток и во время Русско-японской войны несла дозорную службу вместе с еще 9 подводными лодками, также переправленными с Балтики. Появление этих лодок, еще далеких от совершенства и полуэкспериментальных, оказало сильное психологическое воздействие на японский флот, не решившийся на осуществление тесной морской блокады Владивостока.

4 мая 1905 года «Дельфин» под командованием лейтенанта Г.С. Завойко возвратился в порт из боевого похода для устранения неполадок в системе управления. На следующий день при неосторожном обращении с огнем одного из матросов на лодке произошел взрыв паров бензина, и она затонула во Владивостокском порту. С большими трудностями ее удалось поднять и поставить на ремонт.

В 1909 году лодка прошла капитальный ремонт. В 1916 году она была доставлена по железной дороге в Архангельск и зачислена в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 26 апреля 1917 года выброшена на берег Кольского залива во время шторма. 23 августа 1917 года исключена из состава флотилии Северного Ледовитого океана. После Гражданской войны корпус первой боевой подводной лодки российского флота был передан Беломорской партии ЭПРОН, а позднее разобран на металл.

Назначенный командующим флотом Тихого океана, прибывший в Порт-Артур 24 февраля 1904 г., адмирал С.О. Макаров сразу поручил подполковнику А.П. Меллеру найти лодку Джевецкого, которую сам Степан Осипович и отправлял из Кронштадта в 1900 г. Меллер (впоследствии начальник Обуховского завода) после долгих поисков нашел эту лодку в пакгаузах порта Дальний, там же обнаружили и торпеды Шварцкопфа к ней. Младшему механику с броненосца «Пересвет» П.Н. Тихобаеву было поручено возглавить ее ремонт, испытания и подготовку к боевому использованию на ближних подступах к внешнему рейду Порт-Артура. Испытания проводились во внутреннем Восточном бассейне. Но 31 марта 1904 г. адмирал С.О. Макаров погиб на эскадренном броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на минной банке, которую японцы выставили всего в двух милях от берега. Погибли члены штаба, погибли и все документы штаба командующего флотом, текущая переписка и архив эскадры, в котором, несомненно, находились и документы о постройке и предполагавшемся боевом использовании подводных лодок в Порт-Артуре.

Вообще, Русско-японская война 1904–1905 гг. стала первым в мире крупным боевым столкновением военно-морских флотов с участием подводных лодок.

Подводные силы Российского флота находились тогда в зачаточном состоянии – единственная боевая лодка «Дельфин» проходила испытания на Балтике. Ее спроектировали и построили корабельный инженер И.Г. Бубнов, лейтенант М.Н. Беклемишев, инженер-механик И.С. Горюнов.

Но уже зимой 1904 г. Балтийскому заводу был выдан заказ на постройку четырех подводных лодок типа «Касатка». К осени 1904 г. лодки на железнодорожных транспортерах были направлены во Владивосток, а к концу лета 1905 г. общее число доставленных лодок, построенных различными фирмами, достигло тринадцати.

Все лодки, прибывшие на Дальний Восток, организационно входили в отдельный отряд миноносцев.

1904 г. – в канун Русско-японской войны 1904–1905 годов во флотах военно-морских держав появились первые боевые подводные лодки. Командующий флотом Тихого океана вице-адмирал С.О. Макаров, и ранее уделявший много внимания вопросам подводного плавания, сознавал, что противная сторона также сможет использовать в морском бою подводные лодки, поэтому заранее позаботился о выработке мер противодействия и борьбы с этим только зарождавшимся оружием. Когда от русских разведчиков адмиралу стало известно, что японцы приобрели в США у фирмы «Голланд» 5 подводных лодок, он посчитал вполне реальной угрозу их использования противником против кораблей Порт-Артурской эскадры и первым в истории развития подводного оружия стал принимать действенные меры для противолодочной обороны.

29 февраля 1904 года С.О. Макарову сообщили, что недалеко от побережья четверо солдат видели подводную лодку. Адмирал воспринял известие с большой заинтересованностью и посчитал это весьма возможным. Уже вечером того же дня С.О. Макаров издал первый в морской истории приказ о средствах борьбы с вражескими подводными лодками. В этом приказе за № 12 говорилось: «…способ действия против подводных лодок не выяснен еще, но, очевидно, надо по ней стрелять, и если паровой катер или миноносец увидят таковую, то таранить…» За этим приказом последовали еще несколько инструкций и разъяснений по методам ведения противолодочной борьбы. В приказе № 36 от 15 марта 1904 года С.О. Макаров уже объявил о вполне конкретных и действенных мерах для уклонения от торпедных атак вражеских подводных лодок: «В случае, если с какого-нибудь судна или миноносца будет усмотрена подводная лодка, надо тотчас же поворачиваться к ней носом или кормой, чтобы представлять наименьшую цель для мины Уайтхэда; если же виден след лодки, то продолжать поворачиваться по мере ее движения». Эти простейшие меры уклонения от торпед используются и по сей день.

Во взаимодействии с армейским командованием вице-адмирал Макаров разработал специальную систему наблюдения за появлением лодок противника вблизи Порт-Артура, а также поддержал минного офицера одного из кораблей эскадры мичмана В.Ф. Ульянова, предложившего конструкцию специальной сети-ловушки для воспрепятствования проникновению японских подводных лодок во внутреннюю гавань крепости. Изобретение мичмана В.Ф. Ульянова по праву является первой в мире противолодочной сетью. Все эти меры в совокупности представляли собой основы принципиально нового вида морской тактики – противолодочную оборону (ПЛО).

1904 г. – в начале ноября из Санкт-Петербурга во Владивосток ушли первые два эшелона с подводными лодками «Касатка», «Фельдмаршал граф Шереметев» и «Скат», «Налим». Очередным эшелоном 15 ноября 1904 г. были отправлены «Дельфин» и «Сом». О сроках прибытия этих эшелонов документально свидетельствуют телеграммы.

«От 14 ноября 1904 г. в адрес адмирала Вирениуса. Прибыли «Касатка» и «Фельдмаршал Шереметев», «Скат», «Налим», № 1373. Подписал Стеценко».

«От 29 декабря