Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

1878 г. – русский гимназист В. Гаудзяцкий предложил проект подводной лодки, отклоненный Морским техническим комитетом как необоснованный. Сведений об устройстве лодки нет.

1878 г. – известный русский изобретатель, редактор «Петербургского листка» Павел Алексеевич Зарубин сообщил о своем проекте подводной лодки, который, по его словам, «был… выработан до мельчайших деталей на основании научных данных и математического анализа…».

Расчетное водоизмещение лодки составляло примерно 40 т, длина 10 м. Корпус представлял собой стальной цилиндр диаметром 3 м с закругленными оконечностями. По замыслу, движение подводной лодки должно было «…совершаться известною определенною силою, величина которой обратно пропорциональна тому времени, в продолжении которого она будет работать». Например, если возникнет необходимость держать ход в течение суток, машина будет развивать мощность 10–11 л. с, если же потребуется обеспечить 10-часовой переход – мощность машины увеличится до 25 л.с. и т. д. Для удержания лодки на заданной глубине П.А. Зарубин предусмотрел т. н. «самодействующий регулятор». «Очень заманчивый, но и очень неясный» проект Зарубина в постройку не пошел.

1878 г. – русский мещанин Садовников предложил конструкцию подводной лодки с асимметричным корпусом, вооруженной двумя пушками. Предложение было отклонено как технически необоснованное.

1878 г. – американцы Т.Х. Ват-сон и С.Д. Вудхауз получили патент на проект подводной лодки, об устройстве которой сведений нет.

1878 г. – мещанин из г. Бендеры Одесской губернии А. Кожухар представил проект военной подводной лодки с мускульным двигателем. Из-за отсутствия механической энергоустановки и регулятора для удержания лодки на заданной глубине проект был отклонен.

1878 г. – русский изобретатель инженер-технолог Владислав Феофилович Миллер разработал проект «подводной миноносной лодки» длиной 8 м с экипажем из четырех человек. Она предназначалась для атаки вражеских кораблей на якорных стоянках, защищенных сетями и бонами. В качестве движителя использовался гребной винт с ручным приводом. В средней части корпуса располагалась балластная цистерна, а пустотелый коробчатый киль служил основой корабельной осушительной системы. Лодку предполагалось оснастить устройством для аварийного выхода людей на поверхность. В целях маскировки в надводном положении изобретатель впервые предложил окрасить корпус лодки под цвет морской воды. Вооружение состояло из двух торпед, размещенных снаружи в кормовой надстройке. К месту боевых действий подводная лодка Миллера должна была доставляться на борту надводного корабля или по суше. Проект не реализован.

1878 г. – 10 ноября Морской технический комитет Морского ведомства России заслушал доклад инженера Игнатия Степановича Костовича о проекте изобретенной им миноносной «рыбы-лодки», предназначавшейся для защиты торговых судов от нападения кораблей противника в военное время. Согласно проекту лодка имела сигарообразный корпус, погружалась и всплывала за счет изменения своего объема. В качестве движителя использовался гребной винт, который через редукторную передачу должен был вращаться усилиями двух матросов, обеспечивая лодке, по расчетам конструктора, 15-узловый подводный ход. Запаса воздуха для дыхания экипажа из 8 человек должно было хватить на 20 часов непрерывного плавания на глубине. Вооружение состояло из 12 торпед, которые поочередно могли выстреливаться сжатым воздухом из расположенной внутри корпуса носовой «метательной трубы» диаметром 0,3 м (прототип современного торпедного аппарата трубчатого типа). Это новаторское предложение Костовича нашло широкое применение в практике подводного кораблестроения. Первым его осуществил в 1885 г. швед Норденфельд.

О способе изменения объема подводной лодки, корпусном материале и некоторых других деталях И.С. Костович в своем сообщении умолчал, считая преждевременным раскрывать профессиональные секреты. Члены комитета поставили под сомнение достоверность отдельных утверждений и расчетов конструктора (например, достижение 15-узловой скорости мускульной силой всего лишь двух человек), в связи с чем И.С. Костович взял проект на доработку.

1879 г. – русский дворянин Скриванов разработал проект подводной лодки, описание которой неизвестно.

1879 г. – Русское техническое общество заслушало доклад профессора Петербургского Горного института Сигизмунда Григорьевича Войслава о проекте изобретенной им подводной лодки водоизмещением 6 т, длиной 10 м с экипажем из двух человек. Стальной корпус был разделен поперечными переборками на четыре отсека, из которых концевые служили хранилищами воздуха, сжатого до давления 50 атм. Лодка должна была плавать на глубине до одного метра, передвигаться при помощи гребного винта с ручным приводом штурвального типа и вентилироваться через выдвижную трубу, верхний конец которой возвышался над поверхностью воды. Погружение лодки производилось изменением ее объема, для чего был предусмотрен горизонтально расположенный цилиндр, сообщавшийся с забортной средой, внутри которого перемещался поршень. Управление по глубине осуществлялось передвижением груза вдоль горизонтальной оси. Вооружение подводной лодки состояло из расположенных снаружи корпуса торпед с оригинальным пружинным двигателем конструкции Войслава. Проект был одобрен, но в постройку не пошел.

1879 г. – русский изобретатель Батыр, учитель по профессии, представил проект подводной лодки неизвестной конструкции.

1879 г. – инженер-механик русского флота Николай Яковлевич Шестунов спроектировал большую подводную лодку водоизмещением 1680 т длиной 67 м. Ее веретенообразный корпус наибольшим диаметром 8,5 м разделялся двумя палубами на три этажа. В частности, на нижнем этаже размещались аккумуляторная батарея и два электромотора, приводившие в действие мощные насосы водометного движителя, который использовался еще и для управления подводной лодкой по глубине и курсу. Из-за низкой эффективности движителя и других недостатков проект был отклонен.

1879 г. – известный русский изобретатель Алексей Павлович Давыдов впервые в истории подводного плавания разработал специально для подводных лодок оригинальную конструкцию кренометра, получившего практическое применение.

1879 г. – американский инженер из Колорадо Мартенсен спроектировал сигарообразную подводную лодку с двумя гребными винтами, вращавшимися пневмодвигателями. Отличительной особенностью ее конструкции был трубчатый аппарат для выбрасывания торпеды, который Мартенсен предлагал разместить внутри корпуса по оси симметрии корабля. Проект не был реализован.

1879 г. – итальянский врач Е. Цар предложил Морскому ведомству России подводную лодку, которая не была построена.

1879 г. – русский мещанин Абакумов из г. Городище Пензенской губернии подал заявку на подводную машину, которая не имела практического значения и не была построена.

1879 г. – продолжая заниматься проблемами подводного плавания, русский изобретатель Н.Н. Тверской спроектировал и построил одноместную подводную лодку нового образца («подводно-надводную миноносную байдарку») длиной 6,5 м, использовав для экономии средств железный корпус второй подводной лодки Герна. «Двигателем являлась коловратная машина с тремя котлами, имевшими герметичные топки, в которых сжигался аммиачный газ. Движителем служил чугунный гребной винт, расположенный в носовой части и огражденный специальной решеткой от повреждений. Вооружение – торпеда и шестовая мина». Учитывая, что на испытаниях «байдарка» Тверского развивала скорость не более 0,5 узла и к тому же могла плавать лишь вблизи поверхности воды, Морское ведомство России признало ее непригодной для выполнения практических задач флота.

1897 г. – в течение XIX в. десятки изобретателей подводных лодок предлагали свои идеи и проекты как в России, так и за рубежом. Среди них были крестьяне и мещане, узники, инженеры и техники, художники и фотографы…

По самым скромным подсчетам, за 50 лет (с 1834 по 1883 г.) только в России было