Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

вооружена миной, которая с помощью двух выходивших наружу резиновых рукавов с перчатками на конце прикреплялась к обшивке неприятельского корабля. Экипаж включал одного офицера и 8 матросов. Первым командиром лодки стал мичман П.П. Крузенштерн. По просьбе В. Бауэра испытания подводной лодки перенесли на 1856 г.

1855 г. – инженер-технолог из Петербурга Александр Иванович Гане спроектировал военное судно длиной 16 м, погружавшееся немного ниже водной поверхности. Изготовленный из кровельного железа корпус разделялся горизонтальными перекрытиями на несколько этажей, из которых нижний использовался в качестве балластной цистерны. В средней части корпуса размещались 8 человек экипажа, одетых в герметичные водолазные костюмы с индивидуальными гибкими шлангами для подачи из резервуара свежего воздуха для дыхания. В подводном положении судно двигалось при помощи гребного винта с ручным приводом, в надводном положении – под веслами или парусом. Управлял лодкой рулевой, голова которого находилась над поверхностью воды и маскировалась под корзину или тюленя. А.И. Гане намеревался вооружить свое судно минами с приспособлением для их закрепления на обшивке вражеского корабля, а также инструментом для повреждения руля, гребного винта и других механизмов. По своей конфигурации и назначению подводное судно Гане явилось прообразом современных человекоуправляемых торпед.

1855 г. – петербургский часовщик Винтер спроектировал и построил на собственные средства в своей мастерской одноместную подводную лодку, предназначавшуюся для скрытных атак вражеских кораблей на рейде Севастополя. Изобретатель предлагал также построить лодку большего водоизмещения с дальностью плавания три мили, оборудованную устройством для прикрепления мины к днищу неприятельского корабля и подрыва ее по электропроводам с безопасного расстояния. Кроме того, Винтер изобрел особое приспособление, позволявшее незаметно заклинивать рули на кораблях противника.

1855 г. – в октябре от анонимного изобретателя Г.Г. в Морской ученый комитет поступил проект под названием «Русская подводная лодка», предусматривавший «…приспособление различных разрушительных для подводного действия средств».

Лодка имела длину 16 м, ширину и высоту 1,5 м. Корпус изготавливался из кровельного железа толщиной около 2 мм и разделялся поперечными переборками на 7 отделений, в одном из которых в специальном резервуаре хранился запас сжатого воздуха для дыхания экипажа под водой. В надводном положении лодка могла двигаться под веслами, в подводном – при помощи Архимедова винта с ручным приводом и развивать, по расчетам Г.Г., скорость хода до четырех верст в час (2,5 узла). Экипаж размещался в двух проходивших вдоль бортов коридорах (нишах) шириной 0,5 м, которые сверху оставались открытыми и при погружении заполнялись водой. В связи с этим в подводном положении экипаж должен был плавать в герметичных гидрокостюмах с индивидуальными гибкими шлангами, сообщавшимися с воздушным резервуаром. Связь между членами экипажа осуществлялась посредством звуковых сигналов. Имея высоту надводного борта 1,5 м, лодка могла погружаться чуть ниже поверхности воды, представляя собой, по существу, полуподводное или полупогружное судно.

Признав проект Г.Г. незрелым и непрактичным, морской ученый комитет отклонил его.

1856 г. – русский изобретатель Соболев разработал проект подводной лодки, устройство которой неизвестно. По поручению Петербургской Академии наук академики П.Л. Чебышев и Б.С. Якоби написали отзыв о конструкции лодки, в котором, в частности, отмечали, что «…нет надобности обращать внимание правительства на изобретение Соболева». Подводная лодка не была построена.

1856 г. – весной в Морское ведомство России поступила заявка от инженерного кондуктора 1-го класса Тимофея Масленникова на подводную подвижную мину с ракетным двигателем. Изобретение не было осуществлено.

1856 г. – русский изобретатель Александр Тминов разработал проект 9-метровой подводной лодки, двигавшейся с помощью десяти весел и вооруженной специальным буравом для повреждения обшивки корпусов вражеских кораблей и судов.

Морской ученый комитет проект Тминова отклонил.

1856 г. – 28 мая построенная в Петербурге подводная лодка конструкции В. Бауэра доставлена в Кронштадт и после пробных опытов 16 июля приступила к ходовым испытаниям. Для их проведения была образована комиссия, куда вошли: председатель Морского ученого комитета вице-адмирал Ф.П. Врангель, опытный моряк капитан 1-го ранга В.Ф. Таубе, академик Б.С. Якоби, вновь назначенный командир лодки лейтенант П.А. Федорович и другие.

В ходе испытаний, наряду с проверкой боевых и эксплуатационных качеств подводной лодки, также проводились научные исследования, в которых кроме Бауэра приняли участие академик Э.Х. Ленц и его коллега Э. Фриш. Лодка погружалась на глубину до 6–7 м и оставалась под водой, как правило, в течение 30–40 мин, а в отдельных случаях – до четырех часов непрерывно. В общей сложности она сделала 134 погружения. Последнее из них, 2 октября, окончилось аварией и гибелью лодки на глубине 6 м из-за появления на подводном ходу большого дифферента на корму (30°), в результате чего гребной винт врезался в грунт и, несмотря на усилия матросов, перестал вращаться. Изобретателю и всем членам экипажа во главе с командиром удалось выбраться на поверхность, где их подобрали суда обеспечения. Подводя итоги испытаний, комиссия отметила, что подводная лодка Бауэра не удовлетворяет ни одному из десяти условий, записанных в контракте с немецким изобретателем.

1856 г. – коллежский регистратор из Петербурга Афанасий Григорьевич Шпигоцкий разработал проект и построил действующую модель подводной лодки, которая «…может легко и скоро идти над водой, так же как и в воде. Быстро нырять на произвольную глубину и опять, когда надобно, всплывать… поднимать из воды затонувшие суда или другие предметы, большие и мелкие и с совершенной для себя безопасностью взорвать неприятельское судно в 5—10 минут». Шпигоцкий удачно выбрал соотношения основных размеров корпуса и применил гребной винт собственной конструкции, вращаемый механическим двигателем неустановленного типа. Присутствовавшая на испытаниях модели в бассейне комиссия отклонила предложение изобретателя ввиду сложности устройства и необоснованности отдельных технических решений.

1856 г. – мастер позолотных дел Александр Федорович Титков предложил проект подводной лодки в форме цилиндра с конусами в оконечностях, в верхней части которой возвышалась рубка для наблюдения за горизонтом. В качестве движителей использовались расположенные вдоль бортов гребки с ручным приводом. Управление лодкой по глубине осуществлялось кормовыми и носовыми горизонтальными рулями более совершенной, чем на лодке Н.С., конструкции. Изобретатель намеревался оборудовать лодку шлюзовой камерой для выпуска из-под воды водолаза, который с помощью особого инструмента мог бы повреждать днища кораблей противника.

Морской ученый комитет признал проект Титкова сложным для практической реализации.

1856 г. – американец А. Ли подал в Морское ведомство России заявку на подводный водолазный колокол и подводную лодку. Предложение было отклонено Морским ученым комитетом.

1856 г. – петербургский мещанин В.М. Кравцов изобрел подводную лодку, которая не была построена.

1856 г. – русский крестьянин Василий Ащурков из села Саблино Царскосельского уезда предложил подводную подвижную мину и подводную лодку, которые не имели практического значения.

1856 г. – инженер-поручик Жварждовский подал в Морское ведомство России проект оригинальной подводной лодки водоизмещением 150 или 500 т и длиной 14 или 20 м соответственно, имевшей цилиндрический корпус с коническими оконечностями.

Наблюдение за