Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

горизонтом из-под воды осуществлялось оптической трубой зеркального типа. Движителем являлся гребной винт с приводом от пневматической машины, которая, использовав при плавании под водой бортовой запас сжатого воздуха, могла продолжать работу на газовой смеси, получаемой в цилиндре двигателя путем взрывания небольших пороховых зарядов через определенные промежутки времени. Изобретатель также предусмотрел возможность работы пневмомашины на жидком воздухе.

В подводном положении экипаж надевал герметичные кожаные комбинезоны с подведенными ко рту двумя трубками: через одну поступал свежий воздух, через другую удалялся негодный. Вооружение лодки состояло из 15 мин с оборудованием для их крепления к днищу неприятельского корабля. Проект не был реализован.

1857 г. – русский мещанин Славир, бывший комендор и участник Крымской войны, изобрел подводную лодку, которая не была построена.

1857 г. – русский коммерсант Палкович предложил проект подводного судна, об устройстве которого не сообщалось.

1857 г. – петербургский мещанин Василий Михайлович Касцов изготовил действующую модель и составил описание подводного брандера с деревянным корпусом, наполненным взрывчатым веществом. Кроме того, судно было вооружено мортирой, стрелявшей из-под воды. В качестве единого движителя предполагалось использовать установленный над корпусом парус в виде большого жестяного конуса раструбом вверх. Следует отметить, что В.М. Касцов – единственный в истории мирового подводного кораблестроения изобретатель, попытавшийся приспособить парус для движения судна в подводном положении. Брандер не строился.

1857 г. – горный инженер Михаил Петрович Андаров предложил проект подводного брандера, о конструкции которого не сообщалось.

1857 г. – отставной чиновник из Петербурга Константин Норштрем разработал оригинальный проект подводной лодки в виде водолазного колокола с боковыми иллюминаторами и жестко соединенного с ним поплавка. Лодка оборудовалась приспособлениями для подведения мин под днище неприятельского корабля из-под воды. В нижней части колокола находилась решетчатая площадка с люком посредине, через который экипаж (4 человека), одетый в водонепроницаемые костюмы, мог выходить наружу. Внутри поплавка размещались балластная цистерна и резервуар с запасом сжатого воздуха, который по шлангам подавался каждому водолазу для дыхания. Согласно проекту судно должно было передвигаться при помощи металлических весел или гребного винта с ручным приводом. Проект был признан интересным, но нереальным.

1862 г. – изобретатель из Петербурга Николай Скаткин на свои личные средства построил и испытал подводную лодку с пневмодвигателем, проект которой ранее был отклонен Морским ученым комитетом. По поручению физико-математического отделения Академии наук от 14 февраля в испытаниях лодки приняли участие академики П.Л. Чебышев и Б.С. Якоби. Сведений о результатах испытаний подводной лодки Н. Скаткина пока не обнаружено.

1862 г. – весной русский изобретатель И.Ф. Александровский представил в Морской ученый комитет проект новой подводной лодки однокорпусной конструкции водоизмещением 352 т, длиной 33 м, шириной 4 м и высотой 3,5 м, металлический корпус которой в поперечном сечении имел форму треугольника с выпуклыми сторонами и обращенной вверх вершиной. Ближе к корме устанавливалась рулевая цилиндрическая рубка высотой 1,2 м; в носовой части находилась специальная камера для выпуска водолаза за борт из-под воды. Надводный и подводный ход обеспечивался единой двухвальной энергетической установкой, состоявшей из двух 117-сильных пневматических двигателей, каждый из которых вращал свой гребной винт. Необходимый для работы установки сжатый воздух хранился в 202 стальных толстостенных баллонах (трубах диаметром 60 мм) общей емкостью 6 м3 при давлении 60—100 атм. По расчетам изобретателя, запаса воздуха должно было хватить на 20–30 миль подводного плавания. Для пополнения запаса сжатого воздуха лодка впервые оснащалась компрессором высокого давления, который, как и всю остальную пневмотехнику, специально сконструировал талантливый изобретатель С.И. Барановский.

Погружение лодки осуществлялось приемом забортной воды в балластную цистерну объемом около 11 м3, всплытие – продуванием ее сжатым воздухом, что для того времени являлось технической новинкой. На случай аварийного всплытия лодка снабжалась легкими кожаными мешками (понтонами), которые надувались сжатым воздухом из баллонов, создавая положительную плавучесть.

Вооружение лодки состояло из двух расположенных снаружи мин, связанных между собой гибким тросом. Обладая положительной плавучестью, эти мины, по замыслу, должны были при всплытии охватывать с двух сторон днище неприятельского корабля и после отхода лодки на безопасное расстояние взрывались по электропроводам от гальванической батареи.

14 июля, ознакомившись с отрицательным отзывом генерал-майора К.И. Константинова, Морской ученый комитет признал предложение И.Ф. Александровского как остроумное, но «… как занятие кабинетное не может иметь практического применения», в связи с чем «Министерству не предоставляется возможности входить в какие-либо издержки на осуществление проекта». После возвращения из командировки управляющего Морским министерством адмирала Н.К. Краббе решение Морского ученого комитета было пересмотрено.

1863 г. – сельский священник из Вятской губернии России Иоанн Тимофеевич Кабардин представил в Морской ученый комитет описание изобретенного им судна для плавания под водой. Оно изготавливалось из дерева и имело бочкообразную форму. Оконечности корпуса заканчивались кожаными рукавами, один из которых использовался для входа в судно, после чего оба рукава завязывались изнутри. Погружение производилось путем приема воды в бортовые карманы, всплытие – за счет увеличения объема судна при выдавливании рукавов наружу с помощью особого устройства. Движителями служила пара весел, экипаж состоял из одного человека. Проект Кабардина был отклонен как не имевший практического значения.

1863 г. – в августе в Морское министерство России поступила заявка от немецкого гражданина И.Г. Берингера на придуманный им способ переоборудования надводных парусных судов в подводные, который не получил поддержки.

1863 г. – русский ученый и изобретатель С.О. Бурачек разработал проект подводной лодки с паровой машиной, котлом с герметичной топкой и водометным движителем собственной конструкции.

Проект не был осуществлен.

1864 г. – по заказу военно-инженерного ведомства на Ижорском заводе в Колпино под Петербургом по чертежам генерал-майора К.Б. Герна построена новая, третья по счету, 10-тонная железная подводная лодка с минным вооружением.

В процессе работы над нею конструктор обратился к изобретателю-химику полковнику В.Ф. Петрушевскому «…с просьбой проектировать машинный двигатель и способ освежения воздуха внутри лодки при нахождении ее под водою». Созданная Петрушевским поршневая машина, работавшая на углекислом газе, из-за «…недостаточного развития в то время теоретической части этого вопроса…» оказалась непригодной для подводного плавания. Поэтому К.Б. Герн был вынужден от газовой машины отказаться и вернуться к ручному приводу гребного винта.

Осенью в ходе пробных испытаний на Колпинском пруду в конструкции подводной лодки выявились столь серьезные недостатки, что она не смогла ни разу успешно погрузиться. Правда, учитывая, что на лодке стоял магнитный компас, ученый-девиатор капитан-лейтенант И.П. Белавенец все же сумел провести опыты «над установкою в подводных лодках компасов».

Было принято решение строить новую лодку по проекту того же конструктора К.Б. Герна.

1865 г. – лейтенант российского флота Павел Андреевич Федорович предложил свой вариант подводной лодки асимметричной (яйцеобразной) формы с пневмодвигателем, вращавшим гребной винт. Для управления движением лодки по глубине изобретатель намеревался вместо горизонтальных рулей использовать два вертикальных винта,