Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

Ввиду отсутствия убедительных обоснований и детальных разработок Морской технический комитет предложение П.А. Федоровича отклонил.

1865 г. – конструктор русской подводной лодки петербуржец И.А. Александровский изобрел первую в мире самодвижущуюся мину (торпеду) с пневмодвигателем, проект которой представил управляющему Морским министерством адмиралу Н.Н. Краббе. Проект был рассмотрен и возвращен автору для внесения некоторых усовершенствований.

1865 г. – командир надводного корабля российского флота капитан 2-го ранга Порфирий Михайлович Федоровский разработал проект и построил модель подводной лодки. Морское министерство передало материалы П.М. Федоровского изобретателю И.Ф. Александровскому для практического использования при строительстве лодки по проекту последнего, если сочтет нужным.

1866 г. – 19 июня подводная лодка Александровского произвела в Средней гавани Кронштадта первое пробное погружение, в котором участвовали изобретатель и мастер с Балтийского завода англичанин Ватсон. «Когда я спустился на 6 футов под водою, – вспоминал потом И.Ф. Александровский, – я остановил лодку и продержал ее в таком положении 20 мин, в продолжение которых лодка стояла совершенно неподвижно». Но затем случилась поломка в системе погружения, и изобретатель вынужден был немедленно всплыть. После непродолжительного ремонта на лодку прибыл штатный экипаж из семи офицеров и пятнадцати матросов, который под командованием капитана 1-го ранга Г.Ф. Эрдмана вместе с Александровским продолжил испытания лодки.

1866 г. – русский мещанин из Сызрани Тимофей Иванович Ястребов представил в Морской ученый комитет проект полуторакорпусной подводной лодки («подводного бота») с расположенными вдоль бортов кожаными булями, в которые при погружении через шпигаты принималась забортная вода. При всплытии водяной балласт вытеснялся сжатым воздухом. Управление лодкой по глубине производилось при помощи носовых и кормовых горизонтальных рулей. Вооружение состояло из шестовой мины, подвешенной на бушприте. Проект был отклонен как нереальный.

1867 г. – корабельный инженер Петербургского военного порта Р. Гаген представил в Морской технический комитет проект подводной лодки двухкорпусной конструкции, имевшей параболическое сечение. В междубортном пространстве, разделенном поперечными переборками на герметичные отсеки, хранился сжатый воздух под давлением 200–300 атм. Гребной винт вращался пневмодвигателем. Проект был отклонен в связи с отсутствием оригинальности по сравнению с проектом И.Ф. Александровского.

1867 г. – русский изобретатель М.О. Волконский представил в Морское ведомство три проекта подводных лодок с мускульными двигателями, предназначавшихся для военных целей, а также для поиска и подъема затонувших судов. Проекты были отклонены как несовершенные.

1867 г. – на Александровском заводе в Петербурге построена и спущена на воду четвертая подводная лодка К.Б. Герна водоизмещением около 25 т и длиной 12 м. Ее веретенообразный корпус диаметром 2 м, рассчитанный на глубину погружения до 50 м, был изготовлен из железа и для улучшения живучести разделен поперечными переборками на три отсека. Движение лодки осуществлялось при помощи гребного винта, вращаемого двухцилиндровой паровой машиной мощностью 6 л.с. при 120 об/мин, получавшей пар давлением до 30 атм от котла, который в надводном положении отапливался углем или дровами. Перед погружением топка герметизировалась, и в подводном положении котел, по замыслу, мог работать либо на специальных кислородсодержащих горючих брикетах, либо на скипидаре, впрыскиваемом в топку форсункой системы А.И. Шпаковского. В последнем случае туда одновременно подавался чистый кислород из судовых баллонов. Кроме того, при заглушённом котле предусматривалась возможность перевода паровой машины в режим работы пневмодвигателя с питанием от тех же баллонов с запасом сжатого воздуха. Лодка была оборудована системой химической регенерации воздуха в отсеках путем пропускания его через водный раствор извести. После окончания постройки К.Б. Герн сразу же приступил к опытным работам, направленным на усовершенствование оборудования подводной лодки.

1869 г. – капитан-лейтенант русского флота Александр Иванович Петров в соавторстве с петербургским механиком Петерсом разработал проект подводной лодки с пневматическим двигателем.

1869 г. – в октябре в соответствии с программой испытаний прошедшая модернизацию подводная лодка Александровского, двигаясь под водой на глубине около 5 м, преодолела расстояние 1,5 мили. Учитывая, что лодка несколько раз показывалась на поверхности, дважды ударялась о грунт, а также останавливалась для осмотра двигателей, комиссия Морского технического комитета оценила поход лодки как неудовлетворительный. При этом было указано на два главных недостатка, делавшие лодку непригодной для службы в качестве подводной миноноски:

– неспособность поддержать более или менее постоянное углубление даже при такой малой скорости хода под водой как 1,5 узла;

– крайняя недостаточность запаса движущей энергии.

1871 г. – с целью проверки прочности корпуса подводную лодку Александровского без экипажа погрузили на глубину 24 м. После подъема каких-либо дефектов на корпусе не обнаружили. На другой день глубину погружения решили увеличить до 30 м, против чего изобретатель возражал, но его мнение не приняли в расчет, и в результате подводная лодка, к счастью без людей, была раздавлена толщей воды и затонула.

1871 г. – в августе на Итальянском пруду в Кронштадте начались официальные испытания четвертой подводной лодки К.Б. Герна. Назначенная военным министром приемная комиссия в протоколе № 1 от 21 августа отметила, что ее члены «… не могли не признать как идеи общего устройства лодки, так и различных деталей ее, весьма остроумными, показывающими полное знакомство изобретателя с предметом, разработку которого он взял на себя». 29 августа комиссия намеревалась испытать лодку под водой на всех трех режимах работы энергоустановки, но из-за плохой герметизации котельной топки использование скипидара и брикетов в качестве топлива оказалось невозможным. 3 октября при работе энергоустановки в режиме пневмодвигателя лодка прошла в подводном положении всего 300 м вместо 1000 м, предусмотренных программой испытаний, после чего опыты перенесли на 1872 г.

Несмотря на неудачные испытания, для своего времени подводная лодка К.Б. Герна была значительным шагом вперед на пути исторического развития отечественного и мирового подводного кораблестроения.

1872 г. – отставной подпоручик корпуса инженер-механиков российского флота Алексей Иванович Волков представил в Морское министерство проект «усовершенствованной подводной лодки» водоизмещением около 30 т с экипажем из четырех человек.

Двигатель, устройство которого изобретатель не раскрывал, позволял лодке развивать подводную скорость до 9 узлов, прочность корпуса была рассчитана на погружение до 60 м, подводная автономность составляла 10 ч. Согласно проекту лодка могла разворачиваться на месте, для маневрирования в вертикальной плоскости имела энергоэкономичный автоматический «инерционный индикатор» неизвестной конструкции.

Управление лодкой было электрифицировано и полностью сосредоточено в руках командира. Проект не был осуществлен.

1874 г. – отставной помощник землемера из России Аким Григорьевич Донской предложил проект подводной лодки с газовым двигателем, работавшим на гребной винт. Лодка предназначалась как для военных, так и для мирных целей (подъем затонувших судов, ведение промысла, выполнение научных изысканий и т. д.). Проект Донского был отклонен Морским ученым комитетом «из-за отсутствия новых идей».

1874 г. – по проекту И.Ф. Александровского в мастерской Старого Адмиралтейского завода в Петербурге на «собственные средства с последующим возмещением» изготовлена первая в России торпеда. На пробных испытаниях на