Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

империи». Вместе с тем Базен указал на ряд недостатков в конструкции подводной лодки и дал ряд полезных рекомендаций по их устранению. Проект Чарновского был признан вполне реальным, но нуждался в уточнении и серьезной доработке.

1829 г. – генерал-лейтенант Базен П.П. составил и направил Николаю I подробную справку об историческом развитии подводного плавания, являющуюся одним из наиболее ранних отечественных документов на эту тему.

Базен также предложил русскому царю свои услуги в деле создания подводных судов, полагая, что сможет разработать более совершенный, чем у Чарновского, проект подводного судна, поскольку знаком с опытом иностранных изобретателей. Реакция Николая I на предложение П.П. Базена неизвестна.

1831 г. – петербургский чиновник Алексей Подолецкий представил в Морское министерство описание и рисунок подводного судна длиной 5,5 м и шириной 2 м, предназначавшегося для поиска затонувших предметов, а также разрушения подводных препятствий при помощи специального устройства, похожего на копер. Судно имело шлюпкообразную форму обводов и отличалось от ранее изобретенных двухкорпусной конструкцией. Обшивка как внутреннего, так и наружного корпуса крепилась к 21 шпангоуту, составлявшим вместе с килем поперечный набор судна. Движителем служили два бортовых гребных колеса, приводимых в действие матросами. По расчету Подолецкого, судно могло преодолевать расстояние 5–7 миль за 10–15 ч хода и при этом «…плыть даже против течения воды». Погружение производилось путем погашения запаса плавучести приемом воды самотеком в две балластные цистерны, расположенные по бортам в пространстве между внешним и внутренним корпусами. Для осушения цистерн при всплытии судна в каждой из них устанавливался свой собственный поршневой насос с ручным приводом. Управление по глубине осуществлялось бортовыми горизонтальными рулями, расположенными в верхней части наружного корпуса. Дыхание экипажа обеспечивалось запасом свежего воздуха, который должен был храниться в медном шаровидном баллоне. В описании проекта указывалось, что при необходимости запас воздуха «есть возможность возобновить», но каким образом – не сказано. Рассмотрев проект Подолецкого, Кораблестроительный комитет Морского министерства сообщил изобретателю о нецелесообразности постройки предложенного им подводного судна. Тем не менее впервые выдвинутая Алексеем Подолецким идея двухкорпусной подводной лодки в дальнейшем нашла широкое применение в практике подводного кораблестроения.

1831 г. – испанец Серво построил деревянное подводное судно шарообразной формы, об устройстве которого сведений нет. Известно лишь, что во время опытных испытаний судно вместе с изобретателем погибло.

1832 г. – переведенный из Петропавловской в Шлиссельбургскую крепость К.Г. Чарновский подготовил дополнительные пояснения к проекту своей подводной лодки, составил четыре чертежа, а также письменный ответ на замечания П.П. Базена. Согласившись с некоторыми рекомендациями эксперта, изобретатель внес ряд изменений в конструкцию лодки. Например, предназначавшиеся для управления лодкой по глубине носовые «перпендикулярные» весла Чарновский заменил на более эффективные бортовые горизонтальные рули. Для удобства наблюдения за горизонтом он также решил установить оптическую зрительную трубу, но не неподвижно закрепленную над башенной рубкой, как советовал Базен, а выдвижную, способную не только подниматься и опускаться, но и поворачиваться в горизонтальной плоскости. По существу, это был один из первых прообразов современного перископа.

Чарновский не был профессиональным судостроителем, поэтому, проектируя подводную лодку, допустил ряд просчетов и ошибок. «Его проект служит новым доказательством, – отмечал П.П. Базен, – что воображение, не управляемое основательными познаниями в науках, не в состоянии произвесть полезного изобретения». 30 сентября канцелярия Военного министерства официально уведомила об отклонении проекта Чарновского «из-за неудобоисполнимости».

В 1833 г. возможность создания боевого подводного корабля с ракетным оружием на борту впервые была практически доказана известным русским инженером генерал-майором K.A. Шильдером. В 1833 году Шильдер разработал электрический способ управления взрывом подводных мин, после чего он решил создать подводный носитель этих «электрифицированных» мин. Известность и высокий чин позволили Шильдеру довольно быстро пробить средства для строительства подводной лодки. Она была заложена на Александровском литейном заводе в 1832 году и сошла со стапеля в 1834 году. При водоизмещении 16 тонн лодка имела длину 6,1 м, ширину 1,5 м и высоту 1,8 м. Корпус лодки был склепан из листов 5-мм котельного железа и был рассчитан на погружение на глубину 12–13 м.

Экипаж лодки должен был состоять из 8 человек. Они приводили в движение 4 механических гребка, расположенных попарно с каждого борта. При движении вперед они складывались, а при движении назад раскрывались, обеспечивая упор. Конструкция привода позволяла, изменяя угол качания гребков, не только обеспечивать прямолинейное движение лодки, но ее всплытие и погружение. Скорость лодки не превышала 0,3 узла. Используя идею «горизонтоскопа» М.В. Ломоносова, Шильдер оснастил лодку «оптической трубой» – прообразом современного перископа.

Лодка была вооружена подвешенной на двухметровом гарпуне электрической пороховой миной весом 16 кг конструкции Шильдера. По замыслу изобретателя, лодка должна была скрытно подойти к вражескому судну, воткнуть гарпун в днище и отойти, разматывая канат с закрепленным в нем электрошнуром. Затем на безопасном расстоянии включался электрический ток, и мина взрывалась. В ходе создания лодки Шильдер решил дополнительно вооружить ее пороховыми ракетами, к тому времени уже состоявшими на вооружении русской армии. Для этого на корпусе лодки было установлено два ракетных пусковых станка, состоящих из связок по три трубы в каждом. Ракеты воспламенялись от электрических запалов, ток к которым подавался от гальванических элементов. Лодка могла вести залповый огонь ракетами из надводного и подводного положений. Дальность полета ракет достигала 1600 м.

29 августа 1834 года на лодке начались испытания. Под командованием мичмана Н.Р. Жмелева она маневрировала под водой и останавливалась в погруженном состоянии при помощи якоря оригинальной конструкции. Это было первое в истории России подводное плавание корабля, а мичман Жмелев стал первым русским офицером-подводником. Успешно прошли надводные испытания ракетных установок.

После этого К.А. Шильдеру выделяют дополнительные средства, на которые он строит новую, несколько большую по размерам стальную подводную лодку. Для доставки лодки к месту боя Шильдер одновременно конструирует особый понтон – своего рода первую в мире плавучую базу подводных лодок.

Весной 1838 года начались испытания лодки. Один из последних экспериментов на ней состоялся 24 июля 1838 года на Кронштадском рейде. Лодка должна была осуществить пуск ракет из-под воды по корпусу старого корабля «Святой Андрей». В архивных документах сказано об этом так: «По отплытию 50 сажень под водою были воспламенены две ракеты, которые по причине сильного волнения не могли долететь до своей цели и разорвались в волнах… Трубы, в которых находились ракеты, из опасения, чтобы оные не подмочило, были… закрыты герметически, отчего по выпуску пяти ракет трубы пополнились водою, значительно увеличили тяжесть лодки и были причиной неожиданного погружения оной».

Человеческих жертв во время аварии лодки не было, но Николай I не разрешил продолжить испытания. На этом работы по созданию первого в мире стального подводного ракетоносца были завершены.

К.А. Шильдер