Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

До XVI в. развитие подводного дела в основном сводилось к улучшению конструкции водолазных колоколов, водолазного снаряжения и техники спуска человека под воду. Однако, из-за присущих подводным колоколам серьезных недостатков (длительное пребывание водолазов под повышенным давлением и возможность кессонной болезни, больший вред от спуска и подъема, необходимость транспортировки к месту погружения и т. п.), их практическое применение в мирных и особенно военных целях было весьма ограниченно, а в ряде случаев просто невозможно. Не исключено, что эти и другие естественные недостатки водолазных колоколов натолкнули изобретателей на мысль о создании автономного самоходного подводного судна с герметичным корпусом, как более эффективного средства борьбы с надводными кораблями противника из-под воды, а также освоения морских глубин в экономических и познавательных интересах. Со временем эта гениальная идея «обросла» конкретными техническими предложениями, требовавшими опытной проверки, и вот тогда-то в мировом судостроении, где прежде безраздельно господствовали надводные корабли и суда, зародилось принципиально новое, «экзотическое» направление – подводное судостроение.

История подводных лодок насчитывает сотни лет. Однако в состав военно-морских флотов их начали включать лишь на рубеже XIX–XX вв., а Русско-японская война 1904–1905 гг. стала первой в мировой истории, когда подводные лодки приняли непосредственное участие как полноценные боевые корабли нового класса, не на шутку встревожившие японцев. Этому памятному событию предшествовал долгий и мучительный, так называемый золушкин период становления и развития подводных лодок, в течение которого из примитивных самодельных судов они превратились в грозное морское оружие, способное скрытно нападать из глубины и наносить мощные удары по противнику. Усилиями и талантом многих поколений изобретателей, среди которых встречаются имена выдающихся ученых и инженеров Западной Европы, России и Америки, в XVI–XIX вв. была создана научно-техническая база подводного судостроения, проведен широкий экспериментальный поиск оптимальных вариантов вооружения, техники и конструкции подводных лодок, накоплен полезный опыт их проектирования и постройки, освоены основные элементы подводного плавания. При всем своем техническом несовершенстве лодки ранних проектов настойчиво учились погружаться и всплывать, уверенно держать заданную глубину и маневрировать под водой, бороться за живучесть, решать практические задачи, в том числе связанные с применением оружия.

Несмотря на серьезные ошибки, просчеты и неудачи, нередко связанные с гибелью людей, а также отсутствие должной поддержки со стороны официальных морских властей, изобретатели-подводники, уверовавшие в правоту своего дела, продолжали медленно, но верно продвигаться вперед, изыскивая все новые и новые способы улучшения тактико-технических характеристик подводных «золушек», в чем особенно преуспели Франция, Россия и Америка.

Первое дошедшее до наших дней письменное упоминание о подводном судне относится к 1190 году. В древнегерманском эпосе о Моролфе и Салмане рассказывалось о том, как Моролф, сбежав от языческого царя Фора, построил погружавшуюся под воду кожаную лодку и в течение двух недель скрывался в ней на морском дне от преследовавших его галер.

До сих пор еще не разгадано: миф это или реальность.

Мы знаем, что в современном понятии «наука» стала складываться в XVI–XVII веках (в так называемое «новое время»). Имена выдающихся ученых и мыслителей Г. Галилея, Х. Гюйгенса, Р. Декарта, И. Кеплера, Г. Лейбница, И. Ньютона, М. Ломоносова нам известны еще из школьного курса. Но мало кто знает, что еще в 1472 г. итальянский военный инженер Роберто Валтурио представил чертежи первого подводного судна. Эти чертежи приведены в изданной в Вероне книге «О военном искусстве». Они являются первым документально зафиксированным графическим изображением судна для плавания в подводном положении. По другим сведениям, автором чертежей был немец Кайзер, составивший их в 1465 г.

История развития и становления подводного флота насчитывает несколько периодов.

Первым можно назвать «золушкин период», который завершился к концу XIX в., когда многочисленные изобретатели методом проб и ошибок вплотную подошли к решению основных проблем подводного кораблестроения по улучшению устойчивости, скорости и дальности плавания, обитаемости экипажа и др.

Второй относится к началу XX века – самый короткий период.

Перед началом Великой Отечественной войны известному советскому ученому профессору Р.А. Орбели удалось расшифровать некоторые манускрипты великого Леонардо да Винчи, среди которых он обнаружил материалы проекта подводного судна.

А кто из нас не зачитывался в детские и юношеские годы книгами французского писателя-фантаста Жюля Верна о капитане Немо и подводной лодке «Наутилус».

В последнее время в печати появились сведения о российских изобретателях подводных лодок, о которых мало кому было известно. В работах опубликованы хроники событий и имена изобретателей различных проектов подводных лодок, которые и приведены в данной книге с небольшими изменениями и добавлениями.

В течение длительного времени подводная лодка была «ныряющей», и только появление атомной энергетики превратило ее в подводный корабль в полном смысле этого слова. Опыт эксплуатации атомных подводных лодок показал, что более 80 % ходового времени они находятся под водой. А в некоторых походах время подводного плавания достигает 98–99 %. Ясно, что такой «образ жизни» накладывает определенный отпечаток на архитектуру подводного корабля.

Основой конструкции любой подводной лодки является прочный корпус. Он представляет собой сочетание цилиндрических) и конических оболочек, подкрепленных поперечными ребрами жесткости [шпангоутами]. В практике подводного кораблестроения применяются также прочные коpпyса с поперечным сечением в виде опала, вертикальной или горизонтальной «восьмерки».

Легкий корпус, включающий в себя надстройку и ограждение рубки, по своему конструктивному оформлению определяет архитектурный тип подводной лодки. Таких типов три. Прочный корпус однокорпусной лодки заканчивается в оконечностях легкими обтекаемыми конструкциями, в двухкорпусной лодке он по всей длине заключен в наружный легкий корпус, а междубортное пространство используется для размещения балластных цистерн. В полуторакорпусной лодке легкий корпус занимает не весь периметр прочного корпуса. Большая часть атомных подводных лодок относится к полуторакорпусным кораблям.

Подводная лодка любого типа имеет прочную рубку, расположенную над прочным корпусом. На заре подводного кораблестроения она представляла собой колпак, снабженный иллюминаторами для наблюдения за поверхностью моря. Размеры колпака были таковы, чтобы в нем могла уместиться лишь голова человека. Постепенно размеры рубки увеличивались по высоте, сначала, чтобы командир мог разместить в ней плечи, а затем и встать во весь рост. С увеличением водоизмещения увеличился и объем рубок, которые в настоящее время имеют цилиндрическую или эллиптическую форму.

Для уменьшения сопротивления воды движению в подводном положении вокруг рубки установлена легкая конструкция, называемая ограждением, внутри которого смонтированы выдвижные устройства, антенны и приемники радио- и гидроакустических станций. Надстройка придает верхней части лодки плавные обводы и закрывает различные устройства и приводы механизмов, выступающих над прочным корпусом.

Архитектура подводных лодок, как и надводных кораблей, обусловлена особенностями вооружения и тактики боя, а ее изменение – появлением электроэнергетических установок