Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

Кронштадтском рейде она трижды прошла по курсу заданное расстояние 2500 футов (примерно 750 м), при этом хорошо удерживала глубину хода. Начальная скорость торпеды на расстоянии 300 м составила 8 узлов, а конечная – 5 узлов.

1875 г. – штабс-капитан корпуса инженер-механиков российского флота Николай Николаевич Тверской разработал проект и построил по нему небольшую одноместную подводную лодку, предназначенную для противодесантной обороны и обнаружения морских мин противника во время войны, а также выполнения судоподъемных и дноочистительных работ в мирные будни.

В качестве единого двигателя надводного и подводного хода изобретатель применил газовую аммиачную машину собственной конструкции. Для удержания лодки на заданной глубине он в числе первых предусмотрел автоматический регулятор. Во время пробного погружения Н.Н. Тверской отравился парами аммиака и едва не погиб, в связи с чем все опыты с его подводной лодкой были прекращены.

1876 г. – русский изобретатель Николаев предложил проект небольшой подводной лодки яйцевидной формы («движущуюся или ныряющую миноноску»), вооруженной шестовой миной. Движитель – гребной винт – приводился в действие электромотором, получавшим питание по проводам от аккумуляторной батареи, установленной на берегу или на корабле обеспечения. Оттуда же осуществлялось и управление подводной лодкой. Проект не был реализован.

1876 г. – И.Ф. Александровский представил в Морское министерство России проект новой подводной лодки водоизмещением около 700 т с паровой поршневой машиной и котлами, работавшими на нефти. Изобретатель считал, что применение жидкого топлива позволит почти мгновенно прекратить горение в топке перед погружением лодки и затем использовать котлы в качестве тепловых аккумуляторов, которые будут снабжать машину паром под водой в течение некоторого времени. По расчетам Александровского, мощности паросиловой установки должно было хватить для движения лодки со скоростью до 15 узлов. Как отмечалось в заключении Морского технического комитета, «…паровые котлы в таком виде, каком они запроектированы изобретателем… никогда и нигде не строились… а быстрое обращение надводного судна в подводное, как предлагается в проекте при встрече с неприятелем, нигде и никогда не было испытано». Проект не получил поддержки как недостаточно обоснованный.

1877 г. – чиновник из Петербурга Генрих Станиславович Войницкий предложил проект сигарообразного «электроподводного миноносца» длиной около 30 м с электромагнитным двигателем, получавшим питание от гальванической батареи. Вследствие технической недоработанности проекта и высокой сметной стоимости (333 тыс. руб.) он не был осуществлен.

1877 г. – лейтенант российского флота Парфен Парфенович Верховский разработал проект и построил модель «подводной миноносной лодки». Автор предлагал два варианта двигателей: паровую машину с котлом, в топку которого в подводном положении вместо воздуха должен был подаваться специальный окислитель, или 5-сильную пневмомашину, сконструированную петербургским инженером Петерсом. Проект остался нереализованным.

1877 г. – русский изобретатель Я. Дружинин спроектировал подводную лодку с резиновой обшивкой, натянутой на металлические кольца. По замыслу автора, лодка должна была погружаться и всплывать за счет изменения ее веса. Проект отклонен как нереальный.

1877 г. – русские изобретатели И. Давыдов и И. Кефали предложили проект подводной миноносной лодки, который был отклонен Морским ученым комитетом.

1877 г. – русский чиновник в отставке Николай Петрович Гамильтон предложил проект погружающегося полуподводного судна с шестовой миной, предназначенного для борьбы с броненосцами. Движителем должен был служить гребной винт, вращаемый паровой машиной с котлом, оборудованным герметичной топкой для работы в подводном положении. Проект, как недостаточно обоснованный, был отклонен.

1877 г. – отставной штабс-капитан из Петербурга Отто Антонович Томашевич (Томашевский) предложил два варианта подводных лодок. Один с пружинным двигателем, который, как оказалось, мог работать очень короткое время и поэтому не имел практического значения. Другой – с электродвигателем, питавшимся от батареи гальванических элементов – тоже не нашел применения.

1877 г. – инженер-механик русского флота Н.Н. Тверской разработал проект подводного крейсера, на котором в качестве единого двигателя намеревался установить ротативную машину с котлом, имевшим герметичную топку. Топливом должен был служить жидкий аммиак, подогреваемый теплом, выделяемым смесью негашеной извести с серной кислотой. Ввиду сложности и эксплуатационной ненадежности проект подводного крейсера был отклонен.

1877 г. – опубликована глубокая по содержанию научная работа корабельного инженера российского флота Василия Андреевича Купреянова «Некоторые условия постройки подводных судов». В ней рассмотрены теоретические и прикладные проблемы вертикальной устойчивости лодок при движении в подводном положении и даны конкретные, полезные для конструкторской практики рекомендации по обеспечению динамического равновесия подводных лодок.

1877 г. – осенью в Морское ведомство России поступила заявка от шведского механика Нильсона на подводную лодку, которая не имела практического значения.

1878 г. – по проекту русского изобретателя Степана Карловича Джевецкого на Черном море построена одноместная подводная лодка («минный аппарат») с ножным педальным приводом гребного винта. Её корпус имел длину около 5 м, ширину 1,2 м и высоту 1,65 м. В нижней части лодки размещалась балластная цистерна, которая при погружении заполнялась водой самотеком, а при всплытии могла продуваться сжатым воздухом, хранившимся в специальном баллоне. Регулирование остаточной плавучести производилось передвижением поршня внутри расположенного в носу цилиндра, сообщавшегося с забортной водой, т. е. изменением объема лодки. Вооружение состояло из мины, которая прикреплялась к днищу неприятельского корабля руками, просунутыми в герметичные резиновые рукава с перчатками на конце. В течение пяти месяцев лодка Джевецкого испытывалась на Одесском рейде специально созданной комиссией. Осенью, во время одного из погружений, изобретатель «в присутствии главного командира Черноморского флота адмирала Аркаса взорвал специальной миной поставленную на якоря баржу». Как указано в протоколе комиссии, «…затопление лодки и подъем ее из воды производятся вполне свободно, и служащие для этого приборы показали несомненно чрезвычайную чувствительность и точность действия. Лодка при помощи двигателя и руля свободно поворачивается и движется во все стороны. Скорость лодки около 1 ½ мили… Изобретатель пробыл в лодке в присутствии комиссии в продолжение трех часов и вышел оттуда бодрым и свежим». На основании этого комиссия высказалась за постройку Джевецким лодки большего размера, отметив, «…что подобная лодка будет вполне пригодной для практических военных целей».

1878 г. – опубликована интересная статья И.Ф. Александровского «Краткий отчет об опытах подводной лодки, изобретенной И. Александровским», сведения о которой ранее хранились в секрете.

1878 г. – бывший чиновник почтового департамента России А.А. Федотов, находясь в Гродненской городской тюрьме, изобрел подводную лодку-миноносец, которая не представляла практического интереса и не была построена.

1878 г. – русский изобретатель подполковник в отставке Н. Рутковский представил в Морской технический комитет проект подводной лодки водоизмещением около 40 т, стальной корпус которой для обеспечения хорошей живучести был разделен переборками на шесть водонепроницаемых отсеков.

Отличительной особенностью лодки являлся тройной привод гребного вала: паромашинный для движения в надводном положении, газоводородный при плавании под водой, а также ручной на случай отказа двух первых. Проект отклонили.

1878 г. – дворянин из Петербурга Леонтий Джани разработал проект пятиметровой подводной лодки с открытым сверху корпусом, внутри которого размещались два человека в водолазных костюмах. По своей