Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

армии В.А. Кремницкий разработал проект оригинальной подводной лодки. Учитывая, что чечевицеобразные тела опускаются в воде не отвесно, а по пологой кривой, автор утверждал, что по такой же траектории будет идти и подъем тела. В связи с этим он предлагал прикрепить к цилиндрическому корпусу лодки несколько поворотных «крыльев» в форме чечевицы, изменяя положение которых можно будет обеспечить погружение и всплытие лодки по кривой, близкой к синусоиде. Проект Кремницкого был нереален и успеха не имел.

1892 г. – С.К. Джевецкий разработал оригинальный проект «водобронного миноносца» водоизмещением около 550 т, вооруженного торпедами, артиллерийскими орудиями и пулеметами. По просьбе изобретателя чертежи и расчеты по корпусной части выполнил будущий академик А.Н. Крылов. Конструктивно корабль состоял из двух частей: погружавшегося стального корпуса, в котором размещались оборудование и экипаж, и расположенной над ним деревянной надстройки, заполненной пробкой, которая служила поплавком и одновременно защищала корабль от артиллерийского огня противника. При приеме в балластные цистерны около 60 т воды миноносец переходил из надводного положения в «водобронное» и над поверхностью воды оставалась лишь надстройка. При этом корпус был защищен почти двухметровой толщей воды и, как показали опыты, становился неуязвимым даже для 150-мм снарядов. При плавании в подводном положении надстройка находилась ниже уровня воды. В качестве двигателей надводного хода первоначально проектом предусматривалось использование трех паровых машин мощностью 2000 л.с. каждая с нефтяными котлами. В подводном положении ход корабля обеспечивался гребным электродвигателем, получавшим питание от аккумуляторной батареи. Джевецкий впервые предусмотрел проведение зарядки батареи в море, в надводном или «водобронном» положениях, гребным электродвигателем, работавшим в режиме генератора с приводом от двигателя надводного хода. Этим самым значительно увеличивалась подводная автономность корабля, которая теперь зависела не от емкости аккумуляторов, а от запасов топлива. Проектная скорость миноносца в надводном положении составляла 25 узлов, в «водобронном» – 19 узлов и в подводном – 15 узлов.

Проект «водобронного миноносца» С.К. Джевецкого, опережавший во многом зарубежную техническую мысль, был отклонен Морским техническим комитетом как недостаточно обоснованный.

1892 г. – русский ученый-кораблестроитель А.Н. Крылов выполнил исследование «Расчеты и объяснительная записка к проекту подводной лодки Джевецкого», в котором изложил и научно обосновал теоретические основы расчета прочных корпусов подводных лодок, сохранившие свое практическое значение для проектирования современных лодок.

1892 г. – в декабре в Морской ученый комитет поступило предложение русского механика Б. Василевского о создании подводной миноносной лодки с газовым двигателем. Предложение было отклонено.

1897 г. – в июле опубликована научная работа вице-адмирала русского флота Степана Осиповича Макарова «Броненосцы или безбронные суда», в которой целый раздел посвящен проблемам подводного плавания и подводного кораблестроения. Отметив, что «…нельзя обойти молчанием нарождающееся новое оружие – подводные лодки…», автор, в частности, предложил: «Полагаю, что не представит больших затруднений разработать 12-тонную лодку, которая могла бы подниматься на боканцы (выступающие за борт поворотные балки для подвешивания шлюпок. – В.Б.). Таких лодок большие корабли могут иметь по две, и, следовательно, надо предусматривать, что со временем подводные лодки могут принимать участие даже в сражениях на открытом море». При этом Макаров считал необходимым значительно увеличить предельную глубину погружения лодок и довести перископную глубину не менее чем до 20 м. Кстати, перископы адмирал не особенно «жаловал», полагая, что «…приборы эти, без сомнения, усовершенствуются, но все же это будет всегдашняя ахиллесова пята». Далее в работе говорилось о целесообразности использования бронзы и алюминия в качестве конструкционных материалов подводных лодок, а также необходимости иметь оружие, применение которого не требует всплытия лодки на поверхность.

Вице-адмирал С.О. Макаров представлял будущее подводных лодок вполне реалистично: «В морских войнах подводные лодки будут играть некоторую роль, в особенности во время борьбы за обладание рейдами, а также при всяких блокадах и вообще действиях у берегов воюющей страны…»

Класс малых («крепостных») подводных лодок, казавшийся столь перспективным до начала Русско-японской войны и предназначавшийся для атаки приближающихся кораблей или активных действий при тесной блокаде порта, не получил в дальнейшем значительного развития в отечественном флоте.

Идея «возимых малых лодок», практически не осуществленная в отечественном флоте, нашла применение в зарубежных флотах. В частности, такие лодки, получившие классификацию сверхмалых, японцы использовали при атаке на главную тихоокеанскую военно-морскую базу США в Пёрл-Харборе (1941 г.).

1900 г. – в 1886 г. все лодки Джевецкого были сняты с вооружения. Часть из них была законсервирована.

Неизбежность столкновения с Японией, которую адмирал С.О. Макаров предсказал еще в 1895 г., натолкнула его на мысль о возможности использования подводных лодок в системе обороны баз флота на Дальнем Востоке.

Видный специалист в области минно-торпедного оружия контр-адмирал В.К. Витгефт писал: «Вопрос о подводных лодках в настоящее время настолько продвинулся вперед, к кратчайшему его решению, что уже обращает на себя внимание всех флотов. Не давая еще вполне удовлетворительного решения в боевом отношении, подводная лодка, однако, является уже оружием, производящим сильное нравственное влияние на противника, раз он знает, что такое оружие имеется против него. Русский флот в этом вопросе шел впереди других, но, к сожалению, остановился после первых более или менее удачных опытов. Но следом работы остались имеемые лодки Джевецкого. Лодки эти несовершенны, но в известном случае могли бы иметь значение при защите рейдов».

Одну из лодок Джевецкого отремонтировали, испытали погружениями в Купеческой гавани Кронштадта и 27 октября 1900 г. погрузили на уходящий в Порт-Артур пароход «Дагмар». В.К. Витгефт предлагал везти лодки в Порт-Артур на верхней палубе парохода и считал, что «необходимо, чтобы в портах их было видно, причем пароход, везущий эти лодки, должен непременно зайти в Нагасаки, чтобы лодки там были замечены, но внутреннего осмотра их не должно допускать ни в коем случае».

1902 г. – весной 1901 года по заданию Морского технического комитета инженер-кораблестроитель И.Г. Бубнов, преподаватель минного офицерского класса капитан 2-го ранга М.Н. Беклемишев и инженер-механик флота И.С. Горюнов разработали проект первой русской боевой подводной лодки водоизмещением 113 тонн. По соображениям сохранения секретности, проект получил обозначение «Миноносец № 113». Лодка была заложена в сентябре 1901 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. 14 сентября 1902 года ее зачислили в состав Балтийского флота. По вине немецких и французских поставщиков бензинового и электрического двигателей для гребного вала, а также аккумуляторных батарей постройка лодки затянулась, и только в 1903 году начались ее испытания. В сентябре 1903 года лодка была переименована в «Миноносец № 150», а 5 июня 1904 года она была названа «Дельфин» и вступила в строй. «Дельфин» стал первой подводной лодкой, поднявшей Андреевский флаг. Подводное водоизмещение лодки составляло 135,5 т, надводное – 113 т, скорость под водой – 4,5 узла, в надводном положении – 9 узлов, дальность плавания – соответственно 28 миль и 243