Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

В процессе подготовки лодки к длительному и опасному переходу ее корпус усилили деревянно-металлической обшивкой, бронзовые винты заменили на стальные со сменными укороченными лопастями, сняли носовые горизонтальные рули, сделали съемными кормовые, провели некоторые другие конструктивные изменения. 22–24 июля 1940 года в Мотовском заливе лодка провела испытания всех механизмов.

5 августа 1940 года Щ-423 под командованием опытного подводника капитана 3-го ранга И.М. Зайдулина отошла от пирса базы подводных лодок в городе Полярном и отправилась в путь. Дублером Зайдулина в переходе был штатный командир Щ-423 старший лейтенант А. Быстрое.

Баренцево море встретило подводников штормом и полосами густого тумана, что сразу же потребовало от людей максимума внимания в обслуживании механизмов и управлении кораблем. По данным ледовой разведки, в юго-западной части Карского моря был сплошной лед, поэтому лодка пошла через пролив Маточкин Шар, где встретилась с ледоколом «Ленин» (с 1965 года «Владимир Ильич») и транспортом «А. Серов». Вместе они образовали 10-ю экспедицию особого назначения (ЭОН-10), которую возглавил военинженер 1-го ранга И. Сендик. Здесь же с помощью ремонтной бригады транспорта с лодки сняли кормовые горизонтальные рули.

12 августа в Карском море ледовая обстановка усложнилась, поэтому часто приходилось приостанавливать движение. По прибытии на Диксон был проведен осмотр судов экспедиции. На Щ-423 не было особых замечаний, а вот у «А. Серова» обнаружили поломку одной лопасти гребного винта. После ремонтных работ 17 августа ЭОН-10 продолжила движение на восток. По чистой воде лодка шла самостоятельно, а через пролив Вилькицкого – под проводкой ледокола. При сжатиях ледяные глыбы наползали на корпус лодки, создавая крен до 10°. Всем свободным от вахты морякам приходилось расчищать узкую обледеневшую палубу. Низкая температура воздуха и забортной воды, высокая влажность в отсеках осложняли условия жизни на корабле. Для отопления лодки и просушки всех отсеков пришлось с ледокола подавать по шлангу пар. В этой суровой ледовой обстановке транспорт «А. Серов» потерял еще 2 лопасти гребного винта. Пришлось в бухте Тикси перегружать имущество экспедиции на теплоход «Волга», который дальше должен был следовать в составе ЭОН-10 вместо «А. Серова».

31 августа рейс был продолжен. После Медвежьих островов из-за тяжелого многолетнего льда пришлось воспользоваться помощью ледокола «Адмирал Лазарев». На некоторых участках ледоколы проводили Щ-423 и «Волгу» на коротком буксире поодиночке. Так миновали пролив Лонга и вошли в Чукотское море. Дальше суда экспедиции благополучно достигли Берингова пролива, где их торжественно встретили подводные лодки Тихоокеанского флота Л-7, Л-8 и Л-17 под командованием капитана 2-го ранга Ф. Павлова.

Но на этом испытания Щ-423 и ее экипажа еще не закончились. За мысом Дежнева корабли попали в 9-балльный шторм. Крен лодки доходил до 46 град., порой волны полностью накрывали рубку, но люди и техника выдержали и этот экзамен природы. 9 сентября экспедиция вошла в бухту Провидения, закончив переход СМП.

Через 7 дней, отдохнув и установив горизонтальные рули, экипаж Щ-423 вывел лодку в море и взял курс на Владивосток. Сделав заходы в Петропавловск-Камчатский и Советскую Гавань, Щ-423 в 8 часов утра 17 октября 1940 года встала в бухте Золотой Рог. За кормой остались 8 морей и 2 океана, 7227 миль, из них 681 – ледовых.

После осмотра в доке, смены винтов и снятия ледовой защиты Щ-423 уже через 3 недели вышла в море на боевую подготовку.

1941 г. – во время Первой мировой войны русские подводные лодки кроме торпедного вооружения активно применяли свою артиллерию, огнем которой были потоплены или принуждены сдаться не один десяток судов противника. В годы Великой Отечественной войны нашим подводникам также неоднократно доводилось поражать противника артиллерийским огнем.

12 сентября 1941 года подводная лодка Северного флота К-2 под командованием капитана 3-го ранга В.П. Уткина в районе мыса Харбакен на северо-восточном побережье Норвегии обнаружила транспорт противника. Позиция для торпедной атаки была неудобная, а времени для маневра не оставалось. Находившийся на лодке командир дивизиона М.И. Гаджиев предложил уничтожить транспорт из орудий, так как лодки типа «К» были оснащены двумя мощными 100-мм и двумя 45-мм пушками. К-2 всплыла и сблизилась с транспортом на дистанцию 40 кабельтовых, после чего расчет носового 100-мм орудия лейтенанта З.М. Арванова открыл огонь. Третьим снарядом артиллеристы добились попадания и стали вести огонь на поражение, выпустив за 7 минут 33 снаряда. Транспорт окутался дымом, накренился на правый борт и стал поворачивать в сторону берега. В этот момент над подводной лодкой появился большой немецкий гидросамолет BV-138, имевший на вооружении, кроме 20-мм пушек, четыре 150-кг глубинные бомбы. К-2 пришлось быстро погрузиться и уйти на глубину. Две бомбы, сброшенные с самолета, взорвались в стороне. Тем временем поврежденный транспорт «Лофотен» (1571 т) выбросился на мель.

В 12 часов дня 19 сентября, когда лодка входила в свою базу в Екатерининской гавани, по инициативе Арванова она в ознаменование своей первой победы произвела один холостой выстрел из носового орудия. Сначала он несколько всполошил встречающих на пирсе, но потом такой салют всем понравился и получил разрешение командующего Северным флотом вице-адмирала А.Г. Головко. Так было положено начало традиции подводников количеством выстрелов из орудия оповещать базу о числе потопленных ею кораблей и судов противника. К сожалению, К-2 в сентябре 1942 года не вернулась на базу из своего седьмого боевого похода.

Лодки типа «К» часто использовали свое артиллерийское вооружение для уничтожения врага. 3 декабря К-3 после торпедной атаки транспорта пришлось всплыть и принять бой с тремя противолодочными кораблями охранения. В результате скоротечного боя был потоплен UJ-1708 (вооруженный траулер «Ферёр», 470 т) и сильно поврежден UJ-1403 («Мекленбург»). Третий корабль, UJ-1416, покинул поле боя. Это была первая победа советских подводников в артиллерийском бою с военными кораблями противника. В 1941 году К-22 капитана 3-го ранга В.Н. Котельникова огнем пушек потопила каботажное судно «Вейдинген» (210 т) и 2 мотобота, а в январе 1942 года – судно «Вааланд» (106 т) и еще один мотобот. В это же время лодка К-23 артиллерией потопила транспорт «Серей» (506 т). Наибольшим по водоизмещению судном, потопленным артиллерией наших подводных лодок, был шведский транспорт «Рамона» (804 т). Его отправили на дно 11 марта 1945 года орудия К-56. Успешно использовали свою артиллерию подводные лодки других типов: Щ-22 (БДБ, 220 т), Щ-214 (2 турецкие шхуны, 450 т), Д-5 (шаланда, 100 т), Л-4 (2 турецкие шхуны, 500 т), М-35 (паром «Зибель», 140 т). Несколько раз подводными лодками использовались комбинированные торпедно-артиллерийские удары. Известны случаи, когда небольшие суда уничтожались абордажными партиями с подводных лодок при