Бюро Туполева. Бомбардировщики, авиалайнеры, люди - Валентин Константинович Мзареулов

Ту-2

ЦАГИ уже в значительной степени перебазировался в поселок Стаханово (ныне – г. Жуковский). В лаборатории № 2, которой я в то время руководил, полностью были отлажены и регулярно работали аэродинамические трубы Т-102 и Т-103, которые наряду с тематическими работами полностью приняли на себя нагрузку по испытаниям моделей большого числа вновь создаваемых самолетов. Этих моделей много, и трубы работали круглосуточно. Среди моделей, испытываемых нами, были и модели самолета Ту-2. Программы испытаний разрабатывались совместно с представителями группы Туполева в Москве, в помещении, где работала группа.

И вот я узнаю, что к нам в лабораторию для визуального наблюдения обтекания модели воздушным потоком и совместного просмотра результатов наших исследований в аэродинамической трубе прибудет Туполев. Это не могло оставить равнодушным, ведь, по-видимому, это был один из первых выходов Туполева во «внешний мир». Мы постарались подготовить модель самолета для демонстрации обтекания методом шелковинок. Я вспомнил, что в московских аэродинамических трубах в прежние времена А.Н. Туполев очень любил наблюдать картину обтекания моделей воздушным потоком. Он обычно брал в руки шест с шелковой кисточкой на конце и, перемещая кончик шеста в различные зоны пространства трубы вблизи поверхности модели, наблюдал, как модель обтекается: существует ли плавное обтекание, или же проявляются отрывы потока от поверхности, образования вихрей и т. п. Шелковинки очень чутко реагируют на изменение характера обтекания. (Этот метод, чрезвычайно простой и наглядный, существует с времен Н.Е. Жуковского, используется и в настоящее время.)

В назначенный срок к дверям лаборатории подъехал автомобиль, из которого вышли А.Н. Туполев и два офицера, одним из них был Кутепов. Они

проследовали в мой кабинет на первом этаже здания. На столе было уже все подготовлено: графики результатов испытаний и необходимые расчеты. Модель была установлена на весах аэродинамической трубы. После предварительного разговора мы прошли в помещение аэродинамической трубы, где Андрею Николаевичу была предоставлена возможность наблюдать картину обтекания модели, а также был подготовлен шест с шелковинками на конце. Туполев очень оживился, внимательно наблюдал картину обтекания модели, сам оперировал шестом.

Это был тот самый Андрей Николаевич, которого я так хорошо знал по совместной работе над самолетами РД, МИ-3, СБ. Затем мы перешли в мой кабинет, и началось внимательное изучение экспериментального материала. Тут Туполев проявил свои обычные заинтересованность и въедливость. Он тщательно рассматривал каждую кривую на графиках, требовал дополнительных объяснений и комментариев, задавал много вопросов. Но вот часы показали три. Андрей Николаевич отложил графики и с веселым смехом сказал: «Стоп! У меня заболела голова, и больше я работать не могу. Привык к регулярному питанию. Раньше, бывало, до двух часов ночи не ешь и ничего, а теперь уже не могу. Давайте есть».

Я сказал, что, к сожалению, могу предложить ему только чай с сахаром, и сейчас же распорядился приготовить чай. Но один из сопровождающих Туполева офицеров встал и, ничего не говоря, вышел из кабинета. Он отсутствовал минут пятнадцать-двадцать и вошел в кабинет с кульками, содержащими провизию: хлеб, масло, колбасу и еще что-то. Был организован чай с бутербродами, и Андрей Николаевич с аппетитом поел. «Ну вот, теперь давайте продолжим работу», – сказал Туполев, и мы вернулись к нашим графикам. Было намечено продолжение опытов, выбраны оптимальные величины центровок самолета, намечены изменения обводов мотогондол и фюзеляжа самолета. Андрей Николаевич был доволен результатами своего визита и благодарил меня. Я же со своей стороны был очень рад повидать своего бывшего учителя, найти его в хорошем, боевом состоянии и установить, что наши работы по самолету Ту-2 продвигаются успешно и подтверждают хорошие характеристики этого самолета, позднее столь успешно действовавшего на фронтах Великой Отечественной войны.

В.М. Буль, Г.А. Черемухин

Второе рождение КБ А.Н. Туполева

Конструкторское бюро А.Н. Туполева, организованное в ЦАГИ в 1922 г., фактически прекратило свое существование после ареста в октябре 1937 г. самого А.Н. Туполева, а также многих основных его соратников и возродилось вновь, в основном, из освобожденных из «шараги» в 1941–1945 гг. заключенных туполевской группы (в ЦКБ-29 НКВД), создавшей самолет Ту-2 («103С»), и, преодолев многие трудности, выросло до создания Ту-4.

22 июня 1941 г. фашистская Германия напала на СССР. Началась Великая Отечественная война. Из-за быстрого наступления фашистов в 1941 г. было принято правительственное решение об эвакуации на восток оборонных заводов и учреждений. ЦКБ-29 НКВД вместе с заводом № 156 предстояло перебазироваться в г. Омск.

В начале войны Сталин, очевидно, решил, что посидели конструкторы достаточно и что целесообразно для дела освободить Туполева и его соратников. Оформлено это было как ходатайство НКВД о помиловании решением Президиума Верховного Совета СССР протоколом № 9 от 19 июля 1941 г. «о досрочном освобождении со снятием судимости» и возвращением правительственных наград. Полная реабилитация была проведена только в 1954–1956 гг. «за отсутствием состава преступления».

Андрей Николаевич, как и большинство других, вспоминал время ареста изредка и неохотно. Он говорил, что его не били и что «ему, тучному, были мучительны долгие стояния» на допросах под ярким светом и тревога за судьбу семьи.

21 июля Андрей Николаевич Туполев появляется дома в Москве и сразу с семьей едет в г. Омск, куда в июле-августе эвакуируют все ЦКБ-29 и завод № 156, в том числе всех соратников Туполева, помилованных в соответствии с протоколом № 9: В.Л. Александрова, А.Р. Бонина, С.А. Вигдорчика, С.М. Егера, И.М. Звонова, Л.Л. Кербера, И.М. Косткина, Д.С. Маркова, С.М. Меерсона, А.В. Надашкевича, И.Г. Немана, Г.А. Озерова, М.Н. Петрова, А.Ю. Рогова, Т.П. Сапрыкина, Б.А. Саукке, И.М. Склянского, Н.А. Соколова, А.Э. Стерлина, Г.С. Френкеля, А.М. Черемухина, В.А. Чижевского. Они, уже формально освобожденные, вместе с другими заключенными ЦКБ-29 из отделов «103» (Туполев), «102» (Мясищев) и «НО» (Томашевич) уезжали в г. Омск с одним из эшелонов завода № 156 еще под охраной, как заключенные. Освобождены они были только 9 августа 1941 года. В августе же к ним с последним эшелоном завода № 156 приехали их семьи.

А.Н. Туполева поселили в квартире с удобствами. Остальных – в двухэтажных каменных домах без каких-либо удобств. Каждой семье – по комнате с печкой.

КБ Туполева было размещено в здании Управления Иртышского пароходства, которое стали называть «Водники». По прибытии в Омск технические руководители по темам стали официальными начальниками бригад. Такая структура при отделении руководителей тем (главных конструкторов) от руководства тематической бригадой позволяла А.Н. Туполеву эффективно организовывать работу по параллельным темам,