Песни седого Арала - Владимир Иванович Тюриков

Но как бы то ни было, такая связь есть, потому что великий ученый-гуманист стоял у истоков научного мировоззрения сегодняшнего дня, вдохновлял многие поколения ученых своим подвижничеством, своей беспредельной верой в торжество человеческого разума. В 1967 году Центральный Комитет Компартии Узбекистана и Совет Министров Узбекской ССР учредили Государственную премию имени Бируни за выдающиеся работы в области науки и техники. За прошедшие с тех пор годы этой премии удостоены многие ученые.

Да, без сомненья, наука в Каракалпакии получила невиданные до сего времени размах и возможности для проведения самых разнообразных исследований. Многое дает сегодняшняя наука и народному хозяйству автономной республики. Вопросы мелиорации орошаемых земель в дельте Амударьи, проблемы восстановления рыбных запасов Арала, получение дешевых удобрений на основе фосфоритов, крупные месторождения которых разведаны на территории Каракалпакии, — над этими и другими важными народно-хозяйственными темами работают сегодня ученые. Математики проводят большую работу по внедрению электронно-вычислительной техники в народное хозяйство. Физики изучают взаимодействие света с твердыми телами. Экономисты проводят экономическую оценку ресурсов для развития сельского хозяйства и промышленности республики. Ученые института истории, языка и литературы имени Н. Давкараева завершили составление русско-каракалпакского и каракалпакско-русского словарей, толкового словаря каракалпакского языка. Изданы двухтомная история Каракалпакской АССР, история рабочего класса Советского Каракалпакистана, «Очерки истории каракалпакского фольклора», подготовлен многотомный труд «Образцы каракалпакского устного народного творчества». Обо всем этом говорили мы с учеными, которые постоянно подчеркивали, что успех и расцвет науки в сегодняшней Каракалпакии стали возможны благодаря помощи научных центров и ученых Москвы, Ленинграда, Киева, Ташкента, Алма-Аты и других городов и что это является еще одним свидетельством нерушимой дружбы между всеми народами нашей страны — большими и малыми, дружбы, о которой в свое время мечтал Абу-Райхан аль-Бируни, выступавший в своих сочинениях против вражды между народами, за их равенство и сотрудничество.

ПЕСНЯ О КАПИТАНЕ ТЕПЛОХОДА «ЛЕНИН»

Вот и пробил час отвальный,

И красавец-теплоход,

Прогудев привет прощальный,

По Амударье плывет.

Грудь стальная режет волны,

Плицы пенят буруны.

Слышу голос:

                    — Самый полный!

Проскочить мы мель должны!

Между бакенами правьте!

Что-то голос мне знаком…

Глянул — капитан, представьте,

Оказался земляком.

Генжемурат Есемуратов

Много легенд и песен сложено о великой среднеазиатской реке Амударье, которая по своей протяженности уступает лишь двум европейским рекам — Волге и Дунаю, но по своему народно-хозяйственному значению, пожалуй, не знает себе равных ни в европейской, ни в азиатской части нашей страны. С незапамятных времен селились люди по ее берегам, занимаясь рыболовством и земледелием. Издавна эта река являлась и самым надежным голубым караванным путем, по которому шли торговые грузы с юга на север и с севера на юг. А для населения Каракалпакии этот водный путь был до недавнего времени единственным, по которому можно было добраться из Турткуля до Муйнака.

Если посмотреть на карту Каракалпакии, и сегодня можно подметить, что все города и населенные пункты ее находятся на берегах Амударьи и ее сильно разветвленной дельты. Амударья — словно длинный, вытянутый с севера на юг, оазис, разрезающий пески пустыни надвое. Слева от нее — Каракумы, справа — Кызылкумы. На сотни километров в ту и в другую сторону простираются зыбучие пески и кочующие барханы. Издавна сторонился человек этих мест и жался к реке, памятуя о том, что там, где вода, там и жизнь. Люди прорывали каналы, и Амударья поила их поля. Люди, отправляясь с товарами в дальние края и страны, грузили их на утлые суденышки, и река несла их, покачивая на своих мутно-желтых волнах. Трудно сказать, сколько лет насчитывает история судоходства на Амударье: одну, две тысячи лет, а может, и более. Известно только, что первые колесные пароходы на ней появились более ста лет тому назад. Летом 1858 года исследователь А. И. Бутаков спускался на пароходе до нынешнего Нукуса. Весной 1877 года в Чарджоу впервые прибыл колесный пароход «Самарканд». Здесь была создана Амударьинская военная флотилия. Начали плавать по Амударье и суда акционерных обществ «Кавказ и Меркурий», «Хива». Однако основная масса грузов перевозилась по-прежнему на деревянных суденышках — каюках, которые тащили по реке бурлаки. После Октябрьской революции и гражданской войны судоходство на реке находилось в плачевном состоянии: часть пароходов затонула, часть вышла из строя и требовала капитального ремонта. Амударьинские речники, сыгравшие большую роль в революционных событиях и становлении Советской власти в Хорезме и Приаралье, видели, что без судоходства в этих местах начинает замирать жизнь, и делали все для того, чтобы скорее пустить пароходы по реке. Но много ли они могли сделать без помощи из центра? И эта помощь пришла.

Владимир Ильич Ленин, узнав о бедственном положении с ремонтом судов амударьинской флотилии, в октябре 1921 года предложил председателю комиссии Совета Труда и Обороны: «…в двадцать четыре часа рассмотреть по существу заявку «Туркрыбы» на два экскаватора системы «Парсенс» и четыре — системы «Артур-Коппел» и на токарный и фрезерный станки для аральских 6-судовых ремонтных мастерских». Это указание В. И. Ленина было выполнено. Один из этих станков и поныне хранится как дорогая реликвия на Аральском судоремонтном заводе.

В 1923 году было создано Среднеазиатское государственное пароходство, в распоряжение которого было передано десять пароходов, пятнадцать несамоходных барж и четыре вспомогательных суда. Уже в том году силами созданного пароходства по Амударье было перевезено десять тысяч тонн грузов.

Шли годы. Были построены новый судоремонтный завод в Аральске, крупные мастерские в Чарджоу и Ходжейли. На них производился ремонт старых и строительство новых буксирных и пассажирских теплоходов, сухогрузных и наливных барж. Помогли и речники Волги: они передали амударьинским речникам несколько судов, и это позволило в то время наладить регулярные грузоперевозки по Амударье. К 1935 году флот Среднеазиатского пароходства насчитывал уже около восьмидесяти самоходных судов, более пятидесяти металлических барж, а еще через три года речной транспорт увеличился почти вдвое и грузов перевозилось в десять раз больше, чем до революции. Причем значительная часть грузооборота по Амударье производилась на территории Каракалпакской АССР.

В Ходжейли мы надеялись встретиться с капитаном теплохода «Ленин» Ибрагимом Нурметовым, с которым нам посоветовали познакомиться еще в Нукусе. Он один из старейших капитанов Среднеазиатского ордена Трудового Красного Знамени пароходства и, конечно, мог бы нам многое поведать о жизни речников Амударьи.

Контора пристани Ходжейли находится на тихой улице. У входа — доска показателей, где мелом были вписаны в графы названия теплоходов и их показатели в тонно-километрах. Экипаж теплохода «Ленин» шел в первых рядах соревнующихся.

— Где сейчас теплоход «Ленин»? — переспросил диспетчер, когда мы поинтересовались,