Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

все выдвижные устройства опущены и, на удивление, внешне она почти не пострадала от падения на такую глубину и удара о грунт. Только в районе между 2-м и 3-м отсеками, в легком и прочном корпусе зияла глубокая узкая пробоина. Вероятнее всего, К-129 шла под водой, и «Суордфиш» верхней частью рубки пропорола ее днище в районе центрального отсека. От хлынувшей воды 2-й и 3-й отсеки сразу были затоплены, лодка просела на глубину, переборки между другими отсеками были продавлены давлением воды, и К-129, стремительно наполняясь водой, ушла на запредельную глубину. Разгерметизация лодки и вода внутри скомпенсировали наружное давление на корпус, поэтому он не был раздавлен.

Убедившись, что лодка цела, ЦРУ США приступило к осуществлению секретной операции под кодовым названием «Проект Дженифер» по подъему К-129 с целью получения советских баллистических ракет и торпед, ключа к шифрам, кодам, системам связи и управления, изучения технологии строительства прочного корпуса и узлов лодки. Для осуществления этого проекта в строжайшей тайне была проделана огромная подготовительная работа. Для подъема лодки с такой глубины американцы построили специальное судно «Гломар Эксплорер» (водоизмещением 36 тыс. т) с уникальным оборудованием, позволявшим по данным спутника без якорей удерживать эту махину в заданной точке с точностью 10 см. С этого судна сборными стальными 9-метровыми трубами на глубину опускался захват в виде 5 пар дистанционно управляемых гидравлических клещей, которые должны были захватить и поднять лодку, а затем под корпусом судна положить ее на специальную затопляемую док-камеру.

Только в конце июня 1974 года «Гломар» вышел в точку гибели К-129 и 4 июля тайно приступил к работам. Вскоре лодку удалось захватить гидравлическими клещами, после чего начался медленный ее подъем. Далее в различных источниках сообщается о том, что или на половине пути к поверхности, или в момент фиксации лодки в захватах док-камеры ее корпус переломился по линии трещины в конце центрального отсека (ее, видимо, сделала рубка «Суордфиша»), и кормовая часть, выскользнув из захватов, погрузилась обратно в пучину. Возможно, лодка уже на дне лежала разломанной на две части, так как длина американской затопляемой док-камеры была меньше длины всей К-129. Есть отличия и в том, какой длины была поднятая часть (главное, какие отсеки!) и на какое количество частей лодка развалилась. Это может быть дезинформацией для сокрытия того, что все-таки попало в руки ЦРУ.

Как следствие этого, противоречивы и сообщения по поводу числа обнаруженных тел подводников и места их захоронения. Одни утверждают, что были найдены тела многих членов экипажа, другие говорят о 8 подводниках, третьи – лишь о 6 моряках. По одним сведениям, погибшие погребены в океане по ритуалу, принятому в советском ВМФ, и церемония снята на пленку, как доказательство соблюдения морских обычаев, по другим источникам – на суше, на американском побережье Флориды. Кассета с ритуалом захоронения 6 моряков в море в 1992 году была передана руководству нашей страны, но из нее трудно понять, кого, где и когда с почестями опускают в воду.

20 октября 1998 года, по прошествии 30 лет с момента гибели, весь экипаж лодки К-129 был посмертно награжден орденами Мужества. Но вопрос о причине трагедии и месте погребения моряков по-прежнему остается без ответа, хотя из военного и политического давно стал нравственным. Необходимо, чтобы родные и близкие погибших узнали правду о том, где на самом деле находятся их могилы.

1969 г. – 28 декабря 1963 года в Северодвинске была заложена атомная подводная лодка нового проекта «661», который с 1958 года разрабатывался в ленинградском ЦКБ-16 под руководством академика Н.Н. Исанина. Главным строителем лодки стал П.В. Голобов, создававший еще первую отечественную атомную подводную лодку. От начала проектирования до приема новой лодки флотом прошло 10 лет.

31 декабря 1969 года был подписан акт о приеме лодки в состав Военно-морского флота, которой присвоили буквенно-литерный индекс К-162. В 70—80-х годах лодки подобного класса не было ни в одном флоте мира. К-162 открыла новый этап в подводном кораблестроении. Впервые корпус лодки длиной 107 м был выполнен из титанового сплава. Прочный корпус состоял из 9 отсеков и находился внутри легкого, придававшего лодке обтекаемые формы с малым коэффициентом сопротивления при движении под водой. Рабочая глубина погружения лодки достигала 400 м, предельная – 550 м. Но главным достоинством К-162 была скорость. Две ядерные энергоустановки, работавшие от реактора мощностью 177 МВт и вращавшие 2 турбины по 40 тысяч л.с., позволяли лодке достичь невиданной до этого скорости подводного хода. На скоростных полигонных испытаниях на глубине 100 м лодка длительное время шла со скоростью 42 узла при 80 % мощности главной энергетической установки. В следующем году при полной мощности на мерной миле была достигнута рекордная подводная скорость 44,7 узла. Этот рекорд не перекрыт за рубежом до сих пор.

Оригинальной была компоновка носовой части этой лодки, в которой два первых отсека располагались вертикально один над другим. По бокам этих отсеков под углом к горизонту было размещено 10 контейнеров для противокорабельных крылатых ракет «Аметист». Система подводного старта также не имела аналогов в мире. Кроме ракет, на вооружении лодки имелись 4 торпедных аппарата с боезапасом 12 торпед. Экипаж – 85 человек. Первым командиром К-162 был капитан 1-го ранга Ю.Ф. Голубков.

В 70-х годах на лодке проводились научно-исследовательские и испытательные походы, которые выявили и существенные недостатки проекта: высокая шумность хода, слабое вооружение, длительный срок строительства, следствием которого стало устаревание устанавливаемого оборудования. В силу этих причин проект К-162 не был запущен в серийное производство. Уникальный опыт, полученный при проектировании, строительстве и эксплуатации К-162, был использован при строительстве лодок нового поколения.

1970 г. – атомная ракетная подводная лодка К-8 (проект 627А) из состава Северного флота в Бискайском заливе затонула 12 апреля 1970 г. Первая потеря советского атомного флота. Пожар начался практически одновременно в 3 и 7 отсеках ночью 8 апреля.

Несколько суток борьбы за живучесть лодки успеха не имели. Аварийная команда (22 человека) по приказу командира К-8 осталась на лодке в ночь на 12 апреля, все они погибли вместе с лодкой, не считая погибших при пожаре. До сих пор ведутся споры о наличии и качестве ядерных боеприпасов на борту К-8. По советским данным, с лодкой затонули два заглушенных реактора и четыре ядерные торпеды.

1973 г. – атомная ракетная подводная лодка К-56 (проект 675) Тихоокеанского флота погибла 14 июня 1973 г. в результате столкновения с научно-исследовательским судном «Академик Берг» при возвращении на базу.

Командир спас экипаж, выбросив лодку на отмель. Столкновение «Академика Берга» с К-56 было отнесено к разряду «навигационных происшествий с тяжелыми последствиями». Погибли 16 офицеров,