Боевая техника русской армии в огне Первой мировой войны - Алексей Владимирович Олейников

О материальной части русской тяжелой артиллерии

Что же представляли из себя важнейшие из орудий полевой тяжелой артиллерии?

107-мм пушка системы Шнейдера образца 1910 г. обладала настильной траекторией огня и мощным фугасным снарядом. Пушка была очень дальнобойной – эффективно зарекомендовав себя там, где применение орудий другого типа было малоперспективно.

Последняя задача была наиболее актуальна во время арьергардных боев – когда дальнобойная 107-мм пушка расстреливала авангардные части наступающего противника. Так, 2-я батарея лейб-гвардии тяжелого артиллерийского дивизиона в боях 22–23 июля 1915 г. на влодавском направлении отбила несколько мощных атак противника, придав боевую устойчивость пехоте, перешедшей в успешную контратаку.

Тяжелые гаубицы применяли как фугасный снаряд, так и шрапнель.

9- и 10-дюймовые пушки, 9-, 11- и 12-дюймовые гаубицы систем Виккерса и Обуховского завода должны были уничтожать особо удаленные и значимые объекты – склады, железнодорожные узлы, позиции тяжелой артиллерии и т. п.

305-мм гаубица Обуховского завода образца 1915 г. стала не только вершиной артиллерийской пирамиды русской армии – но творением отечественной оборонной промышленности. Гаубица была сконструирована Обуховским и Петроградским металлическими заводами, и вела огонь на 13,5-километровую дистанцию 372-килограммовым (вес заряда 78 кг) снарядом. Снаряд, имевший скорость 440 м/с, пробивал 340-мм бетонную плиту. Орудие относилось к системам большой дальности и «большого могущества» (гаубица-одноклассница – системы Виккерса – при таком же калибре стреляла лишь на 9 км, превосходя «россиянку» в подвижности – транспортировать ее можно было не только по железной дороге, но и тракторами Фуллера).

Хоть русские оружейники к концу войны завершали разработку 406-мм гаубицы, в условиях Русского фронта потребность в таком орудии отсутствовала (специфика позиционной войны была менее выраженной, чем на западе) – и 305-мм калибр успешно решал весь спектр необходимых задач.

Обуховский завод изготавливал прицельные приспособления и стволы, а Петроградский завод – лафеты и установочные части. Ствол орудия был трехслойным – при смешанном скреплении (посредством кожуха и трубы).

Поршневые затворы применялись 2 типов: Розенберга и Обуховского завода (отличие лишь в деталях). Затвор открывался с помощью рукояти, которая вращалась по часовой стрелке (закрывался затвор вращением рукояти в другую сторону). Выстрел возможен лишь при затворе, который закрыт полностью (за это отвечал особый предохранитель). Затвор системы Розенберга мог открываться и в правую, и в левую стороны.

Люлька была массивной, фигурной, отлитой из стали, с проходящим посередине (для ствола) коническим желобом, а также с 3 цилиндрическими каналами, которые являлись цилиндрами компрессора. Ствол при выстреле откатывался по направляющим люльки (был связан с последней посредством штоков накатника и компрессора).

Лафет был упругого типа, применены воздушно-гидравлический накатник (наполнялся веретенным маслом и воздухом, сжимавшимся до 50–65 атмосфер) и гидравлический компрессор. Специальный бак для подачи в цилиндры накатника компрессоров масла монтировался на лафете.

Гаубичный станок представлял собой клепаную массивную конструкцию, которая опиралась на фундаментную раму. Подъемный механизм приводил орудие в положение для заряжания.

Гаубица имела оригинальный поворотный механизм: когда вращались его маховики, станок лафета поворачивался вокруг центральной оси шарикового подпятника.

Фундаментная рама – клепаной конструкции, служила жестким основанием системы. Деревянное основание орудия также выполняло важную функцию. Оно было разборным, четырехрядным, и служило упругим буфером, который поглощал вертикальные силы, возникающие при выстреле, и предохраняло систему от вероятных продольных перемещений.

Щита гаубица не имела.

Особое значение имела качественная организация подъездных путей, служивших как для доставки артсистемы от железнодорожной колеи до огневой позиции, так и для подачи боеприпасов.

Вес самой тяжелой части артсистемы (повозка лафета), которая перевозилась на двух двухосных тележках, достигала 20 тонн.

Каждая вагонетка, перемещаемая вручную, вмещала 2 выстрела.

Ha каждое орудие полагалось 2 вагонетки и 300 метров узкой колеи.

Снаряды и заряды от погреба с боеприпасами подвозились на вагонетке, с которой, с помощью специальных талей, снаряды подавались на передвигающуюся по круговому рельсовому пути тележку. Последнюю передвигали вплоть до совмещения оси зарядного лотка с осью желоба. Ось зарядного лотка составляла продолжение оси канала ствола в положение для заряжания. Прибойником снаряд по зарядному лотку с тележки досылался в канал ствола.

Орудие имело 2 прицельных приспособления – левое для вертикальной и правое для горизонтальной наводки.

Перевозилась гаубица лишь по железной дороге узкой и нормальной колеи. Для транспортировки предварительно она разбиралась на части: лафет, ствол, люльку, деревянное основание и фундаментную раму. Лафет и ствол с затвором перемещали две двухосные тележки, а люльку – тележка по узкоколейному пути. Ha тележках они устанавливались на железнодорожные платформы нормальной колеи.

Огневую позицию для батарей 12-дюймовок выбирали преимущественно в лесу, близ железнодорожной линии на пересеченной местности.

Переход в боевое положение включал следующие последовательные этапы: 1) Прокладка узкой железнодорожной колеи от нормальной железнодорожной колеи до огневой позиции; 2) Перегрузка повозок артсистемы с нормальной на узкую колею; 3) Доставка повозок артсистемы на огневую позицию по узкой колее; 4) Сооружение котлована дли установки деревянного основания; 5) Установка деревянного основания; 6) Сборка артсистемы; 7) Строительство узкоколейного пути от огневой позиции до погреба с боеприпасами.

Доставив на огневую позицию части артсистемы, приступали к укладке в заблаговременно отрытый котлован деревянного основания. Котлован представлял собой яму с прямоугольным основанием; размеры – 775 на 640 см при глубине 2,5 м. Позади котлована укладывался участок узкоколейной железной дороги.

Ha дно котлована опускалось установочное кольцо, и в каждое из 30 отверстий последнего вставлялись фундаментные болты. Затем последовательно укладывались 4 ряда брусьев деревянного основания. Затем на вагонетке подвозилась основная часть фундаментной рамы, которая плавно при помощи домкратов опускалась на деревянное основание (при этом фундаментные болты проходили сквозь отверстия фундаментной рамы).

Канатами станок подвязывался к балкам домкратов, и с помощью последних поднимался на такую высоту, чтоб штыри станка вышли из отверстий в перевозочных тележках. Затем тележки и рельсы убирались, и с помощью домкратов станок плавно опускался на фундаментную раму.

Ствол и люлька для сборки орудия устанавливались на своих тележках на участке (прямом) узкоколейки позади котлована – люлька впереди, а за ней ствол. По сторонам ствола гаубицы вновь попарно устанавливались 4 домкрата. Балки последних пропускались под стволом, который вращением рукояток домкратов поднимался на такую высоту, чтоб ось ствола находилась на продолжении оси люльки. Затем люльку надвигали на дульную часть ствола.

Ствол, соединенный с люлькой, за канаты по рельсовому пути перетаскивался в станок и устанавливался таким образом, чтоб цапфы люльки находились над ладыгами станка.

Все работы по переходу орудия в боевое положение занимали 2–5 суток.

Тяжелая артиллерия Действующей армии в сентябре 1917 г. располагала 32 двенадцатидюймовками системы Обуховского завода. Наиболее яркий эпизод боевого применения «Русской Берты» –