Загадочное дело Рудольфа Дизеля. Удивительная жизнь и необъяснимая смерть великого изобретателя - Дуглас Брант

лет исследований в самых разных архивах Европы и Америки. Мне оказали невероятную помощь сотрудники этих архивов, особенно в период пандемии, когда меня, как и большинство людей, не допускали внутрь. Спасибо вам, Яна Вебер, Юлия Оберндорфер, Ангелика Пильц, Эрих Фридлейн и Микаэль Мельцер (Исторический архив компании MAN, Аугсбург); Анна Крутч, Маттиас Рёшнер и Катрин Мёнх (Deutsches Museum); Стефан Ланг (Historisches Archiv Krupp); Софи Бриджс, Джессика Коллинз, Аманда Джонс и Катарина Томсон (Черчилль-центр, Кембридж); Элисон Фёрт и Джон Ригби (Национальный музей Королевского военно-морского флота Великобритании); Ян ван Берло (Archive & Collection Vereniging Nederlandse Loodsen Sociëteit); Сара Гирсинг и Генриетта Гавнхольдт Якобсен (Морской музей Дании); Андреа Туисс-Букс (Библиотека Чикагского университета); Сьюзен Крюгер и Ли Грэди (Висконсинское историческое общество); Джоанна Блум (Гарвардская библиотека, отдел искусства и науки); Кэтрин Терри (Национальный архив, Сент-Луис), Кроме того, спасибо вам, Хайуэл Маслен, за изучение электронных подшивок британских газет и за проникновение в архивы Кью как раз в тот период, когда они открывались всего на несколько часов в неделю.

Выражаю признательность Герхарду Рейху за перевод множества писем и других документов с немецкого на английский, а также за интересные и забавные разговоры о Дизеле.

Эдриан Кинлох снова проделал потрясающую работу на сайте DouglasBrunt.com — как и для всех моих предыдущих книг. На сей раз мы получили дополнительное удовольствие благодаря тому, что решили описать некоторых персонажей дизелевского периода.

Благодарю Жана-Филиппа Дизеля и Сюзанну Кропф за то, что они поделились со мной воспоминаниями. Благодарю Питера Ромари, Фила Хьюстона, Билла Стэнтона и Майка Суэйна за то, что вместе со мной изучали улики. Спасибо вам, Энди и Эрин Штерн, за предоставление обеденного стола в наше распоряжение.

Мои литагенты Кит Урбан, Мэтт Латимер и Мэтт Карлини с самого начала разделяли мой энтузиазм насчет истории Дизеля и сознавали ее важность и актуальность. Они очень помогли с составлением заявки, хорошо обрисовывающей контуры будущей книги, а кроме того, я постоянно обсуждал с ними свои идеи.

Мои редакторы Питер Борленд и Шон Делоун проявили себя потрясающе. Мне пришлось излагать запутанный сюжет, и Питер с Шоном проделали неоценимую работу, помогая добавить повествованию стройности. Следует поблагодарить и других сотрудников Simon & Schuster, работавших над книгой: спасибо вам, Либби Макгуайр, Кэти Риццо, Шида Карр и Дэйна Джонсон.

Мегин снова выступила в роли моего Первого Читателя и Главного Сторонника — хотя иногда ее содействие сводится к тому, что она уверяет меня: «Это плохо». Впрочем, к затее насчет книги о Рудольфе Дизеле она отнеслась с таким же воодушевлением, как и я сам. Мы без конца обсуждали улики, связанные с исчезновением Дизеля, а также всевозможные его изобретения, сделанные до 1913 г. и имеющие жуткую актуальность в наши дни. В дискуссиях часто принимали участие наши дети — Йейтс, Ярдли и Тэтчер. Они тоже читали множество писем и дневников Дизеля и высказывали разного рода гипотезы насчет его исчезновения. Я довольно долго работал над книгой, и во время наших обсуждений, происходивших в течение этого периода, сам Рудольф Дизель, казалось, обретает трехмерность и начинает разгуливать среди нас. Мне будет его не хватать, ведь мы провели вместе столько дней.

Приложение 1

На схемах представлены четыре фазы работы одного цилиндра четырехтактного двигателя:

1. Поршень резко опускается, благодаря чему в камеру сгорания всасывается смесь воздуха и топлива;

2. Поршень поднимается, сжимая смесь;

3. Горение сжатой смеси воздуха и топлива толкает поршень, который в результате производит полезную работу;

4. Поршень снова поднимается, выпуская из цилиндра отработанные газы.

Приложение 2

Производственные компании, выпускавшие дизельную технику

(рассмотрен период до 1919 г.)

A. B. Diesels Motorer (Швеция)

Allis-Chalmers (США)

American Diesel Engine Co. (США)

Augustin Normand (Франция)

Belliss & Morcom (Великобритания)

Benz (Германия)

Brons (Нидерланды)

Burmeister & Wain (Дания)

Busch-Sulzer (США)

Carels (Бельгия)

Daimler (Германия)

Darmstadt (Германия)

Delaunay-Belleville (Франция)

Deutz (Германия)

Dow (США)

Dyckoff (Франция)

Franco Tosi (Италия)

Fulton Iron Works (США)

General Electric (США)

Grazer Waggon (Австрия)

Güldner-Motoren G.m.b.H (Германия)

Haselwander (Германия)

Jastram, Carl (Германия)

Junkers (Германия)

Kaebel, Carl (Германия)

Kolomna Machine-Building Plant [Коломенский машиностроительный завод] (Россия)

Körting (Германия)

Krupp (Германия)

Langen & Wolf (Италия/Австрия)

Leissner (Швеция)

Leobersdorfer Maschinenfabrik (Германия)

MAN (Германия)

Mirrlees (Великобритания)

Nobel (Россия)

Nordberg (Германия)

Sabathe (Франция)

Sautter-Harle (Франция)

Snow-Holly (США)

Schneider et Cie (Франция)

Ste. De Moteurs à Gaz (Франция)

Steinbecker (Германия)

Sulzer Brothers (Швейцария)

Trinkler (Россия)

Vickers (Великобритания)

Waffen-u Maschinenfabrik (Germany)

Werkspoor (Нидерланды)

Westinghouse (США)

Willans & Robinson (Великобритания)

Worthington (США)

Хронология

18 марта 1858 г. В Париже рождается Рудольф Дизель.

1 апреля 1867 г. В Париже открывается Всемирная выставка, на которой Рудольф разглядывает двигатель Отто, получивший Гран-при.

10 января 1870 г. Рокфеллер, Флаглер и Эндрюс учреждают Standard Oil.

5 сентября 1870 г. Семья Дизелей бежит из Парижа в Лондон: французская армия отступает под натиском прусских сил после битвы при Седане (1–2 сентября).

Ноябрь 1870 г. Оставив родных в Лондоне, Рудольф переезжает в Аугсбург к Барникелям для получения образования в Королевском земском училище.

Осень 1875 г. Рудольф поступает в Мюнхенскую высшую техническую школу.

11 июля 1878 г. На одной из лекций Рудольф записывает на полях конспекта рассуждения о возможности создания более эффективного двигателя. Позже он отметит, что именно с этих записей начался путь к разработке дизельного двигателя.

15 января 1880 г. Придя в себя после тифа, Дизель сдает выпускные экзамены, получив самые высокие за всю историю университета оценки.

20 марта 1880 г. Дизель поступает на парижский завод фон Линде.

24 ноября 1883 г. Рудольф и Марта вступают в брак в Германии (затем возвращаются в свой парижский дом).

7 ноября 1884 г. В Париже рождается Рудольф Дизель-младший.

15 октября 1885 г. В Париже рождается Хеди Дизель.

Май 1887 г. Рудольф составляет перечень возможных областей применения своей рациональной тепловой машины — в качестве главных потребителей он видит малые предприятия вроде отцовского.

3 мая 1889 г. В Париже родился Ойген Дизель.

21 февраля 1890 г. Рудольф переезжает с семьей в Берлин, не прекращая работать у фон Линде.

20 марта 1890 г. Кайзер Вильгельм II вынуждает канцлера Бисмарка подать в отставку.

27 февраля 1892 г. Дизель подает заявку на патент, касающийся рациональной тепловой машины (патент будет зарегистрирован под № 67 207).

20 апреля 1892 г. Генрих Буц из компании Maschinenfabrik Augsburg соглашается помочь Дизелю в развитии его идей.

10 января 1893 г. Дизель публикует трактат «Теория и конструирование рациональной тепловой машины для замены парового двигателя и нынешнего двигателя внутреннего