Загадочное дело Рудольфа Дизеля. Удивительная жизнь и необъяснимая смерть великого изобретателя - Дуглас Брант

10 апреля 1893 г. Дизель подписывает контракт с компанией Krupp, договариваясь, чтобы она помогала в разработке его двигателя.

Октябрь 1896 г. Дизель завершает конструирование третьего, и последнего, тестового двигателя.

17 февраля 1897 г. Профессор Мориц Шрётер проводит официальные ходовые испытания двигателя Дизеля, выявив тепловую эффективность 26,2 % и доказав, что идеи Дизеля перспективны.

26 марта 1897 г. Вняв рекомендации лорда Кельвина, компания Mirrlees, Watson & Yaryan приобретает лицензионные права на использование патентов Дизеля в Великобритании.

15 апреля 1897 г. Фредерик Дикхофф приобретает французские права на патенты Дизеля.

16 июня 1897 г. Дизель и Шрётер в Касселе (Германия) перед большим количеством специалистов представляют результаты февральских испытаний.

9 октября 1897 г. Адольф Буш приобретает североамериканские права на патенты Дизеля.

16 февраля 1898 г. Эммануил Нобель подписывает соглашение о приобретении прав на патенты Дизеля.

17 сентября 1898 г. Рудольф учреждает в Аугсбурге Объединенное общество содействия развитию дизельных двигателей. Предполагается, что оно будет заниматься всей коммерческой стороной использования его технологии.

14 апреля 1900 г. В Париже открывается очередная Всемирная выставка. Дизель мощностью 80 лошадиных сил получает на ней Гран-при. Двигатель полностью работает на растительном масле в качестве топлива.

2 июля 1900 г. Рудольф вместе со своим другом графом фон Цеппелином наблюдает за первым полетом Luftschiff Zeppelin 1, первого дирижабля фон Цеппелина.

1 октября 1900 г. Уинстон Черчилль впервые избирается в палату общин.

Весна 1901 г. Дизель переезжает с семьей в Мюнхен (Мария-Терезия-штрассе, 32 — вилла «Дизель»).

Ноябрь 1902 г. Ида Тарбелл начинает публиковать в McClure’s Magazine серию очерков о Рокфеллере и Standard Oil.

1 апреля 1903 г. Дизель публикует свой трактат «Солидаризм».

1 мая 1903 г. На Каспийском море Нобель вводит в строй нефтяной танкер «Вандал» — первое в мире плавсредство, оснащенное судовым дизелем.

29 сентября 1903 г. Дикхофф запускает во французскую сеть каналов дизельную баржу Petit Pierre.

28 марта 1904 г. Французский военно-морской флот вводит в строй подводную лодку Z, первую в мире субмарину с дизельным двигателем.

Май 1904 г. На киевские трамваи устанавливают четыре дизеля производства компании MAN по 400 лошадиных сил каждый. Вскоре городские власти добавят к ним еще два дизеля.

10 февраля 1906 г. Британия спускает на воду линкор Dreadnought, приводимый в движение паровыми турбинами Парсонса, — дизельные двигатели служат в качестве вспомогательных источников энергии.

28 апреля 1906 г. В Милане открывается Международная выставка, на которой компания Sulzer Brothers показывает реверсивный двухтактный двигатель Дизеля.

Февраль 1907 г. Компания MAN и Объединенное общество содействия развитию дизельных двигателей затевают судебные тяжбы с Рудольфом Дизелем из-за разногласий относительно патентов.

Декабрь 1908 г. Германский военно-морской флот впервые заказывает компании MAN дизель для подводной лодки.

Август 1909 г. Антон фон Риппель, один из директоров MAN, предлагает германскому военно-морскому флоту идею строительства дизельных линкоров. Через несколько месяцев командование флота заключит с компаниями MAN, Krupp и Sulzer Brothers контракты на поставку подходящих дизелей.

4 сентября 1909 г. Россия выводит на боевое дежурство в Каспийское море канонерку «Карс» с двумя реверсивными двигателями компании Nobel мощностью 500 лошадиных сил.

23 апреля 1910 г. В Брюсселе открывается Международная выставка, на которой Рудольф получает первый приз за свой автомобильный дизель «Пти».

10 августа 1910 г. Шхуна «Фрам», оснащенная дизелем мощностью 180 лошадиных сил шведской компании A. B. Diesels Motorer (позже сменившей название на Polar), отплывает от берегов Норвегии, двигаясь в сторону Антарктиды. Экспедиция, которую возглавляет Роальд Амундсен, успешно достигнет Южного полюса. Ее общая продолжительность (включая этап возвращения в Норвегию) составит почти четыре года.

15 мая 1911 г. Верховный суд США принимает постановление, которое приведет к разделу Standard Oil.

24 октября 1911 г. Премьер-министр Великобритании Герберт Генри Асквит назначает Уинстона Черчилля на должность Первого лорда Адмиралтейства. Этот пост позволяет Черчиллю, помимо всего прочего, руководить деятельностью Разведуправления Королевского военно-морского флота и укреплением боеспособности флота.

1 марта 1912 г. Черчилль в Вест-Индских доках Лондона осматривает машинное отделение «Зеландии» — первого океанского дизельного судна, по-настоящему пригодного к плаванию.

7 марта 1912 г. В английском Ипсвиче зарегистрирована Consolidated Diesel Engine Company, ориентированная на создание больших судовых дизелей. Соучредители и члены совета директоров — Рудольф Дизель и Георг Карельс. Позже компания будет расформирована при загадочных обстоятельствах, всего через несколько месяцев после исчезновения Дизеля.

15 марта 1912 г. Рудольф выступает в лондонском Институте инженеров-механиков с докладом «Нефтяной двигатель Дизеля и его большое промышленное значение, особенно для Великобритании».

17 марта 1912 г. Словно откликаясь на речь Дизеля, Черчилль выступает с обращением к парламенту, заявляя: если перевести Королевский военно-морской флот с пара на нефть, это поднимет флот «на гораздо более высокий уровень», но поставит Британию перед угрозой зависимости от иностранной нефти. Преодоление такой зависимости имеет важнейшее значение, так как главная цель для всего проекта — владычество Британии над морями. Дизель предлагал много способов победить нефтяную зависимость. Архитекторы Королевского флота к тому времени подготовили детальные чертежи дизельных эсминцев и дизельных линкоров; дизельные субмарины уже стояли на вооружении. Не нефть, а именно дизельный двигатель мог по-настоящему проложить путь к той цели, о которой мечтал Черчилль.

13 апреля 1912 г. Дизель выступает в Ассоциации инженерных обществ Сент-Луиса (штат Миссури).

6 мая 1912 г. Рудольф и Марта встречаются с Томасом Эдисоном в его доме в Уэст-Ориндже (штат Нью-Джерси).

24 июня 1912 г. В ходе Кильской регаты кайзер Вильгельм II осматривает «Фионию» — своего рода сестру «Зеландии».

Март 1913 г. Хуго Юнкерс создает четырехцилиндровый авиационный дизель.

Июнь 1913 г. По поручению командования ВМС США Честер Нимиц приезжает в Аугсбург, чтобы изучить дизельную технологию. Американские инженеры привозят Рудольфу повторное предложение о найме на работу в компанию Pennsylvania Railroad.

28 июня 1913 г. Чарльз Парсонс и Георг Карельс посещают званый обед в мюнхенском доме Дизеля. Парсонс, Карельс и Дизель соглашаются поехать в Англию, чтобы в начале октября поучаствовать там в проводимых мероприятиях.

29 сентября 1913 г. Паром «Дрезден» пересекает Ла-Манш, двигаясь в сторону Англии. Считается, что Рудольф Дизель находится на борту.

2 октября 1913 г. Агентство Associated Press передает свидетельство матроса с «Дрездена»: Рудольфа Дизеля якобы не было на борту парома.

11 октября 1913 г. Члены экипажа лоцманского бота Coertzen утверждают, что нашли труп Дизеля, плававший в устье Шельды.

15 марта 1914 г. The New York Times сообщает: Рудольф Дизель, возможно, проживает в Канаде.

28 июня 1914 г. Сербская националистическая группировка «Черная рука» совершает убийство австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда, что становится поводом к началу Первой мировой войны.

1 января 1915 г. Bethlehem Steel Corporation, выполняя соглашение между Чарльзом Швабом и Уинстоном Черчиллем, завершает изготовление компонентов для подлодок и переправляет эти детали на