Загадочное дело Рудольфа Дизеля. Удивительная жизнь и необъяснимая смерть великого изобретателя - Дуглас Брант

Почти 25 м. — Прим. ред.

45

В 1878 г. Людвиг Нобель спустил на воду «Зороастр», первый в мире нефтяной танкер, — он сам его спроектировал, и все детали были изготовлены на его собственном литейном предприятии. Нобель провел от своего нефтезавода трубопровод непосредственно в порт, к судну. Стальные резервуары, продуманно размещенные в трюме, позволяли за один раз доставлять на этом 180-футовом (55 м) танкере по 240 тонн нефти на рынки Каспийского моря и Волги, тогда как конкуренты по-прежнему перевозили нефть на конных повозках, в обычных деревянных бочках, которые затем грузили на палубы судов. Вскоре Нобели построили целый флот танкеров. Кроме того, они первыми стали применять стальные цистерны для транспортировки нефти по железной дороге. Рокфеллера застали врасплох эти достижения в области распространения нефтепродуктов. К рубежу веков Нобели производили больше нефти, чем Standard Oil.

46

К 1910 г. Россия вырабатывала больше дизельной энергии, чем какая-либо другая страна в мире — за исключением Германии.

47

Сибарит Адольф Буш воспользовался возможностью подшутить над своим другом и партнером в письме, которое отправил в начале 1899 г. руководителям новой компании. Буш писал, что не уверен, была ли причина болезни Рудольфа в перенапряжении или в том, что у него слишком много денег. Если причина в последнем, то он рад помочь освободить Рудольфа от части тех 1 000 000 марок, которые Адольф заплатил за американскую лицензию.

48

Париж также принимал гостей в 1878 г., когда Дизель был студентом в Германии.

49

Арахис активно выращивался в тропических регионах, многие из которых были тогда колониальными владениями Франции, Англии и Германии. Таким образом, двигатель Дизеля сделал эти территории еще и возможным источником топлива. Сам Рудольф часто пользовался термином «арахиды» в своих заметках и выступлениях, когда речь шла об орехах, масло из которых применялось в качестве горючего. При непосредственном сотрудничестве с Дизелем компания Дикхоффа одной из первых осознала важность стабильного использования моторного топлива и повышения топливной экономичности на море. Вскоре после выставки компания Дикхоффа стала уделять особое внимание двигателям для надводных и подводных судов и представила первые успешные модели.

50

В ходе выставки, 2 июля 1900 г., Рудольф принял приглашение своего друга графа Фердинанда фон Цеппелина. Тот звал его на Констанцское (ныне Боденское) озеро, расположенное близ Северных Альп: граф намеревался провести там испытания Luftschiff Zeppelin 1, своего первого дирижабля жесткой конструкции. 420-футовый аппарат с экипажем из пяти человек поднялся в воздух на двух легких двигателях с циклом Отто фирмы Daimler, вращавших пропеллеры. Дирижабль в полууправляемом режиме описал в воздухе круг протяженностью пять миль. Фон Цеппелин осведомился у Рудольфа, может ли тот сделать дизельный двигатель для дирижабля (в те времена самый легкий из дизельных двигателей, используемых на практике, весил 600 фунтов — 272 кг). Рудольф ответил, что это вполне возможно. 35 лет спустя свой первый полет совершил дирижабль «Гинденбург» (другое название — LZ-129, цифра указывала на порядковый номер модели), работавший на четырех двигателях Daimler-Benz по 1190 лошадиных сил каждый, что позволило воздушному аппарату разогнаться до 84 миль в час (135 км/ч). Двигатели были дизельные (и не имели отношения к печально знаменитому пожару на «Гинденбурге», случившемуся чуть позже, в 1937 г.). В момент первого полета «Гинденбурга» Рудольфу было бы 77 лет.

51

В их числе была картина бельгийского художника Франца Кортенса, современника Дизелей. На полотне был изображен вечерний вид устья Шельды. Именно на этом месте в 1913 г. исчезнет Дизель.

52

Изобретенная Парсонсом в 1884 г. паровая турбина в те времена служила источником энергии для мощных линкоров и других огромных кораблей. Она представляла собой двигатель внешнего сгорания, требовавший наличия котла, как и другие паровые машины. Однако в ее конструкции не было поршня и коленчатого вала, вращающего колесо, то есть это не был двигатель возвратно-поступательного действия (для краткости часто именуемый поршневым). Вместо этого паровая турбина была снабжена лопастями — как у вентилятора, но более затейливой конструкции. Эти лопасти (лопатки) вращались под непосредственным воздействием давления пара. Отмечу, что топливо, как свойственно всем двигателям внешнего сгорания, совершенно не соприкасается с лопастями — с ними соприкасается лишь пар, который возникает благодаря нагреву воды с помощью топлива.

53

Дизель сознательно не стал использовать немецкое слово Solidarität (солидарность), относящееся к связям между членами сравнительно узкого сообщества. Он предпочел слово Solidarismus (солидаризм), означающее организованную, сознательную любовь, которая царит среди всего человечества.

54

Дизель верил в концепцию естественной религии. Он чувствовал, что религиозный порыв внутри человека рождается из страха перед неизменными законами природы. Рудольф утверждал, что боги являются олицетворением естественных законов, управляющих людьми, и что христианство просто приписало все силы природы одному богу, а не многим персонифицированным богам. Дизель считал, что солидаризм можно рассматривать как «трансформацию христианской личной морали в социально-экономическую сферу». Ему представлялось, что его социальный конструкт способен сместить акцент с загробного блаженства на прижизненное счастье.

55

Примерно 215 м. — Прим. ред.

56

Примерно 20 км/ч; 1 узел = 1 морская миля в час. Морская миля = 1,85 км). — Прим. ред.

57

42,5 км/ч. — Прим. ред.

58

Рудольф также отметил, что художественные музеи Америки — жалкое подобие европейских и что лучшее искусство хранится здесь в частных коллекциях. Однако он выражал огромное восхищение посещаемостью американских библиотек и библиотечными фондами, записав, что «в Бостонской библиотеке хранятся номера 350 различных газет на всех языках мира, а также номера 1500 журналов; за 1903 г. жители города обратились сюда 1,5 миллиона раз».

59

Подчеркнуто Дизелем. — Прим. ред.

60

В мае 1899 г. нью-йоркский таксист Джейкоб Герман получил первое в истории Америки официальное наказание за превышение скорости: он разогнался до 12 миль в час на дороге, где максимально разрешенная скорость составляла 8 миль в час (соответственно 20 км/ч и 13 км/ч). Ему велел остановиться на обочине полицейский, ехавший за ним на велосипеде. Штрафные квитанции за слишком быструю езду тогда еще не выписывали (их введут в 1904 г.), и Джейкобу Герману пришлось переночевать в тюрьме.