По городам Италии - Георгий Дмитриевич Богемский

class="p1">В городах северной, более высокой и менее плодородной части равнины развита разнообразная промышленность, особенно быстрый рост которой имел место в начале XX века благодаря использованию значительных гидроэнергетических ресурсов альпийских притоков реки По для выработки электроэнергии.

Все эти факторы, наряду с выгодным географическим положением между Центральной Европой и Средиземноморьем, с выходами к двум морям, превратили Паданскую равнину в развитый промышленный и сельскохозяйственный район Италии, где плотность населения превышает подчас 200 человек на 1 квадратный километр. На этой равнине расположены четыре крупнейших города Северной Италии – Милан, Турин, Венеция и Болонья.

Река По не только кормилец этого обширного района, но и его гроза и источник страшных бедствий. Русла По и других рек Паданской равнины приподняты, идут зачастую выше прилежащих земель, и время от времени низменность подвергается сильным наводнениям, сдержать которые оказываются не в силах недостаточно прочные, старые дамбы, ограждающие на большом протяжении течения рек.

Дорога идет вдоль затопленных полей рисовых плантаций, минует один за другим осушительные и оросительные каналы. Если взглянуть на Паданскую равнину с самолета, она покажется сплошь покрытой паутиной каналов, дамб, железнодорожных и трамвайных путей, автомобильных дорог.

Между Брешией и Вероной дорога проходит совсем близко от берега живописного озера Гарда – одного из четырех больших североитальянских озер. Спокойные воды озера – зеленые, почти такого же цвета, как покрывающая его берега пышная растительность. За средневековой красивой Вероной следует Виченца, затем несколько мрачная Падуя. Через тридцать километров после Падуи начинаются невысокие закопченные домики и фабричные корпуса промышленного города Местре, – развернутая у нас на коленях большая карта Северной Италии говорит, что Венеция уже близко.

* * *

Дорога, по которой въезжаешь в Венецию, столь же необычна, как и весь этот стоящий посреди моря город. Машина несколько минут несется по длинному и широкому мосту, в который незаметно переходит прямая, как стрела, автострада Падуя – Местре. Этот идущий среди вод Венецианского залива мост имеет 222 пролета и около четырех километров длины – расстояние, отделяющее Венецию от материка. Мост невысокий, и впечатление такое, словно мчишься не по асфальту, а по зеленой глади Адриатики. Рядом с мостом, по которому несется наша машина, идет такой же железнодорожный мост, затем отходящий в сторону – к железнодорожной станции. По нему, обгоняя нашу машину, проносится двухвагонный дизельный поезд, позади громыхает утяжеленный загородный трамвай. Навстречу нам из Венеции несутся автобусы, легковые автомобили. По краю моста идет узкая пешеходная дорожка. А совсем рядом с мостом, легко покачиваясь под свежим утренним ветерком, скользят похожие на турецкие фелюги рыбачьи баркасы. У них красные, голубые, зеленые паруса, выцветшие от солнца и непогоды, с большими неровными заплатами, но все же кажущиеся веселыми и нарядными. Такие разноцветные паруса можно увидеть, пожалуй, только у рыбаков Адриатики.

Впереди на фоне голубого неба вырисовываются как бы встающие из воды очертания высоких колоколен Венеции, золотятся купола собора св. Марка.

Мост оканчивается у небольшой площади – Пьяццале Рома. Здесь мы выходим из машины – мы уже в городе и с этого момента сможем пользоваться только «пловучими средствами» или ходить пешком. У края площади высится громадный многоэтажный гараж – в нем оставляют свои автомобили все приезжающие в Венецию, а также имеющие машины богатые венецианцы.

Основанная в раннем средневековье искавшими спасения от варварских нашествий выходцами из городов северо-восточной части долины реки По, Венеция стоит среди вод лагуны на 118 островках, частью природных, частью искусственных, укрепленных сваями, камнями, деревом. Для того чтобы построить этот город, были отведены в сторону течения нескольких рек – Пьяве, Силы, Бренты. Мелководная лагуна была перерезана длинным волнорезом, искусственно создана удобная бухта. Улицами в Венеции служат 160 больших каналов и бесчисленное количество извилистых малых каналов – «рио». По этим широким и узким, длинным и коротким каналам – если некоторые из них можно сравнить с артериями, то большинство подобно капиллярам – струится жизнь этого города, насчитывающего, без пригородов, 212 тысяч жителей, не считая тысяч туристов и приезжих.

Венеция

1. Площадь св. Марка. 2. Пьяццале Рома.

Первоначальное впечатление, что в Венеции можно передвигаться только по воде, обманчиво. Фасады большинства домов выходят на каналы; эти своеобразные «улицы» почти везде лишены набережных, и первые этажи омывает вода каналов. Но позади, за домами, вьется паутина маленьких уличек, так называемых калли, а через каналы перекинуты мосты, соединяющие между собой острова. В Венеции насчитывается около двух тысяч «калли» и свыше четырехсот мостов. Улички настолько узки, что на некоторых из них с трудом могут разминуться двое прохожих, а расставив руки, достаешь до стен противоположных домов. Панелей на «калли» нет, они вымощены древними камнями; это скорее узкие щели между замшелыми, сырыми стенами домов. Но местами их лабиринт приводит даже к маленькой площади, как правило, украшенной каким-нибудь памятником… Передвигаться по Венеции пешком, хотя и занимательно, но необычайно долго. Нередко приходится пройти сотни метров, чтобы перебраться на другую сторону какого-нибудь канала, куда можно переправиться лодкой за несколько минут. Нет нужды говорить, что никакого наземного транспорта, не только автомобилей или трамваев, но и велосипедов, в Венеции нет.

От Пьяццале Рома к центру ведет главная «улица» Венеции – Канале Гранде, или Большой Канал, пересекающий весь город и делящий его на две неравные части. Большой канал имеет форму латинского заглавного «S»; его длина около четырех километров, а ширина от 30 до 70 метров. На этот единственный в своем роде «проспект» выходит несколько десятков «рио», через него перекинуто три больших моста. По каналу плывет множество различных суденышек и лодок: дымят «вапоретто» – пароходики, служащие основным видом городского транспорта, – несутся моторные лодки и катеры, тяжело тащатся груженные овощами, рыбой, различными товарами небольшие баржи, скользят легкие и подвижные гондолы. Гондола – характерная венецианская лодка, сохраняющая форму старинной ладьи – узкая и длинная, с приподнятым носом, с крошечной каюткой, в которой на низкой скамеечке могут уместиться два-три человека. Лодочник-гондольер стоит на самой корме и гребет единственным веслом все время с одной стороны, а, чтобы гондола при этом не отклонялась в сторону от прямого направления, один ее борт делают более выпуклым. Гондолы по традиции выкрашены в черный цвет, высокие носы их, напоминающие голову птицы, покрыты искусной резьбой.

Говорят, что в XVIII веке в Венеции насчитывалось 10 тысяч гондол. Ныне гондолы – этот неотъемлемый атрибут Венеции – обслуживают почти исключительно иностранных туристов. В городе осталось всего около 400 гондол,