Мои непридуманные рассказы - Сергей Стефанович Прядкин

завод оказался мощным предприятием, расположенным на огромной территории в степи вдоль берега Керченского пролива. Оказывается, этот завод занимается строительством большой серии танкеров дедвейтом в 22 тысячи тонн, некоторые из которых стояли рядом с нами еще в постройке у достроечной стенки. Удивились мы и поточной линии, мимо которой мы каждый день проходили, когда шли на свой корабль. Все потому, что на ней «в строю кильватера» находились в различной степени готовности три или четыре артиллерийских катера проекта 1204 «Шмель». Каждые два месяца – и новая боевая единица! А несколькими годами ранее на этой же поточной линии была построена большая серия малых противолодочных кораблей проекта 204.

Запомнилось, как однажды мне довелось в составе Государственной комиссии ВМФ принять участие в приемке такого артиллерийского катера. Этот ладно скроенный быстроходный кораблик, предназначенный для боевых действий на реках, озерах и в шхерных районах оказался мал, да удал: по весу вооружения, приходящегося на одну тонну водоизмещения, в те времена в мире ему не было равных! Все испытания прошли в Керченском проливе за один день. Больше всего меня впечатлил полный залп семьнадцатиствольной пусковой установки БМ-14-17. Это же море огня, дыма и мощная смесь из оглушающего грохота и воя улетающих эдаких «чушкОв» – 140-миллиметровых реактивных снарядов! Лично я, ради бравады во время залпа, в отличие от других членов госкомиссии остался на верхней палубе, буквально в пяти метрах от пусковой установки, спрятавшись за надстройкой катера. А потом долго не мог прокашляться от дыма и чего-либо слышать из-за звона в ушах.

Удивительным открытием для нас оказался и тот факт, что на заводе был сооружен самый большой сухой док в Европе специально для постройки супертанкеров типа «Крым», закладка первого из которых должна состояться через несколько месяцев. Как-то в середине мая, улучшив минутку, решил подойти к нему поближе и рассмотреть это грандиозное гидротехническое сооружение. Подхожу к доку и встречаю… своего отца! Вот это встреча! Это было настолько поразительно, насколько и не понятно: что он здесь делает? Оказалось, что за время моей непродолжительной флотской службы, он стал работать в должности начальника одного из отделов строительного объединения «Трест Крымморгидрострой», специализировавшегося в строительстве гидротехнических и промышленных сооружений, которое и построило этот сухой док, и он в данный момент был в командировке на этом объекте.

Фото моего отца ветерана Великой Отечественной войны Прядкина Стефана Гавриловича, который, работая в объединении «Трест Крымморгидрострой», принимал участие в строительстве сухого дока на керченском ССЗ «Залив».

Казалось бы, малоизвестная в Севастополе строительная организация, тем не менее, построила в Азово-Черноморском бассейне не только этот сухой док, но еще и самый большой в Советском Союзе прокатный стан в городе Жданове (ныне город Мариуполь), на блюминге которого впоследствии была прокатана сталь для изготовления корпусов самых больших в мире тяжелых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941 «Акула. И пока мы сверху рассматривали этот док, отец с гордостью и видимым удовольствием рассказал о конструкции этого грандиозного гидротехнического сооружения, сопровождая свой рассказ интересными техническими подробностями. И эта небольшая экскурсия лично для меня и для отца в роли экскурсовода, вне всякого сомнения, удалась. А в октябре месяце администрация завода пригласила нас на торжественную закладку супертанкера «Крым», церемония которой прошла непосредственно на стапель-палубе дока. Мне повезло: я попал в состав делегации от нашего корабля, а это сооружение снова поразило меня своими огромными размерами, когда рассматривал его уже изнутри.

Вид на сухой док ССЗ «Залив». В доковой камере видна носовая секция супертанкера типа «Крым». Фото из интернета.

* * *

Участие в строительстве корабля – интереснейшее дело! Каждый день видишь, как на твоих глазах корабль прирастает своими новыми конструкциями, которые создают внешний облик корабля, и в нем появляется что-то новое. Особенно это заметно, когда на корабле монтируются крупные элементы ракетно-артиллерийского и минно-торпедного вооружения, элементы надстройки, мачты, антенны радиотехнических средств и другие крупные сборочные единицы. В течение всего дня к кораблю подъезжают трейлеры, грузовики и электрокары, а мощные портовые краны переносят все доставленное ими добро на борт корабля, одна часть которого монтируется на своих штатных местах на его внешнем контуре, а другая исчезает на руках такелажников в его чреве и устанавливается, где ему положено быть и функционировать. Внутри корабля тоже кипит работа: в сплошной суете большого количества рабочих, грохоте и визге пневматических заклепочников, дрелей и другого пневмоинструмента, всполохах электросварки и газорезки появляются переборки и другие конструкции внутренних помещений, по которым электромонтажники протаскивают и укладывают в специальные короба толстые пучки кабелей. А женщины-изолировщицы и другие рабочие одновременно укладывают плиты тепло- и звукоизоляции на внутренние стенки бортов и, где это положено, переборок корабля. Удивительно, что в этом, казалось бы, броуновском хаосе выполняемых строительных работ и перемещений, никто никому не мешает делать свое дело. На то и есть талант корабельных строителей по своим ответственным направлениям во главе со старшим строителем корабля!

К слову, при общении с ними мы узнали, что многие из них совсем недавно в преддверье строительства супертанкеров на своем заводе, проходили обучение на крупнейших судостроительных заводах Японии, и они поделились с нами некоторыми интересными особенностями технологии строительства японских нефтеналивных супертанкеров. К примеру, все болтовые соединения в элементах корпуса изготовлены всего в одном-единственном типоразмере. Установили на определенном согласно технологическому процессу участке нужные элементы конструкции или агрегаты, закрутили и затянули резьбовые соединения, а потом прошлись по всему участку газорезкой и отрезали все лишнее одним махом. По той простой причине, что все до единого эти болты и гайки уже никогда отворачиваться не будут. Ведь себестоимость такого судна окупается всего за несколько рейсов! А дальше судовладельцу уже идет чистая прибыль и еще через какое-то количество рейсов такой супертанкер идет на слом и переплавку. Вот это технология!

Но вернусь к своему повествованию. В 17 часов все рабочие и строители покидали корабль, и начиналось наше время авральных работ по уборке и выносу с корабля строительного мусора. Безусловно, наше посильное участие, хоть и в такой неквалифицированной работе, ускоряло строительство корабля. Однако вспомнился эпизод, когда в нашей работе полностью отсутствовал рациональный смысл.

Как-то раз получаю приказание от командира БЧ-2 капитан-лейтенанта А.Я Ермака: со своими моряками на одном из заводских складов проверить целостность и наличие содержимого ящиков, стоек и других тарных единиц ЗИПа (запасные части, инструмент и принадлежности) своего будущего заведования согласно их внутренних описей. Понимая, что дело это важное, подошли к