Мои непридуманные рассказы - Сергей Стефанович Прядкин

набирали высоту и улетали в сторону моря. А эти взлетели, как бешенные, и с ревом во всю мощь своих турбовинтовых двигателей, с резким набором высоты и на максимальной скорости неслись мимо нас совсем рядом с кораблем. Это было такое неожиданное и впечатляющее зрелище, что я бросил свой доклад и выскочил на правое крыло сигнального мостика. Похоже, в наших территориальных водах обнаружена иностранная подводная лодка, подумал я. Куда же им еще так спешить? А самолеты, набрав необходимую высоту, быстро скрылись в морской дымке в северо-западном направлении.

У меня еще были дела на кораблях в Североморске, а на следующий день в субботу, прокручивая в памяти для доклада своему командованию вчерашнюю работу комиссии, в состав которой входил такой гениальный русский оружейник и с распираемым от этого чувством гордости, я прибыл на службу и увидел, что все мои сослуживцы находятся в подавленном состоянии. И от них узнал, что вчера в Норвежском море затонула наша атомная подводная лодка К-278 из-за возникшего на ней пожара, и погибло большинство моряков-подводников из ее экипажа. Так вот куда полетела вчера в обеденное время та пара противолодочных самолетов Ил-38, которую я наблюдал с ходового поста ТАРКР «Калинин», тут же дошло до меня! В район катастрофы для спасения подводников они полетели! О том, что погибшая подводная лодка называлась «Комсомольцем», я узнал из вечерних телевизионных новостей. Позже узнал и фамилию командира звена – майор Петербургский. А картинка их взлета и рев их моторов так и отпечаталась навсегда в моей памяти.

Звено противолодочных самолетов Ил-38

Большой противолодочный корабль «Достойный» в Керчи и Севастополе

Глава 1. В Керчи

Как быстро летит время! Казалось, чуть ли не вчера мои сослуживцы моряки-североморцы принимали участие в постройке большого противолодочного корабля «Достойный», а уже и полвека отмотало, и много воды утекло с тех пор. И «иных уж нет, а те далече», да и красавец-корабль этот уже как с четверть века не бороздит океанские просторы. Но как можно забыть оставленную на нем свою лейтенантскую молодость и своих друзей, с которыми делил все понятные только морякам прелести и тяготы корабельной службы! Вот и решил вспомнить былое, хотя в повседневных напряженных и одновременно однообразных заботах, из дальних уголков памяти выплывают только некоторые эпизоды, как некие вспышки из мглы прошедшего времени, связанные с теми событиями, но именно они мне дороги этой памятью.

Итак, большой противолодочный корабль (с июня 1977 года – сторожевой корабль 2 ранга) проекта 1135 «Достойный» был построен на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Б.Е.Бутомы в 1971 году. Это был головной корабль в постройке этого завода, а мне посчастливилось войти в состав его первого экипажа, скомплектованного из военных моряков Северного флота в апреле 1971 года.

Большой противолодочный корабль (с июня 1977 года – сторожевой корабль 2 ранга) «Достойный» Северного флота

Лично я был зачислен в первый экипаж корабля на должность командира носовой зенитной ракетной батареи (ЗРБ№ 1) ЗРК «Оса-М» с большого противолодочного корабля «Огневой» Северного флота, на котором сразу после окончания Черноморского ВВМУ имени П.С.Нахимова в 1970 году проходил службу в должности командира группы управления ЗРК «Волна». Таким образом, еще, будучи в воинском звании лейтенанта, обновил свою первичную должность, уже на новом корабле. Как и я, большинство офицерского состава, за исключением командиров боевых частей, состоял, из молодых лейтенантов, менее чем год назад закончивших военно-морские училища, и вот этой молодежи было доверено принимать от промышленности и вводить в строй корабль новейшего проекта нашего флота. Командир корабля капитан 3 ранга Александр Иванович Фролов пришел с должности старшего помощника командира БПК «Жгучий», старший помощник командира капитан-лейтенант Альфред Константинович Ильин – с должности командира «СКР-126», заместитель по политической части капитан-лейтенант Анатолий Иванович Иваненко – с аналогичной должности спасательного судна «Алтай». Командир БЧ-2 старший лейтенант Аркадий Яковлевич Ермак – со сторожевого корабля «СКР-73», начальник РТС старший лейтенант Александр Иванович Белов – с гвардейского БПК «Гремящий». Некоторые офицеры, такие, как командир БЧ-1 капитан-лейтенант Владимир Васильевич Сентюрин, командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Арифжан Зинюрович Шихотаров, командир ТМГ инженер-старший лейтенант Николай Иванович Дорогов – со сторожевых кораблей 159А проекта.

Новостройка корабля! Для кого-то это если не проклятие, то точно, нечто неудобоваримое: бытовая неустроенность семьи, потеря льгот за службу в плавсоставе и за отдаленность местности, временный застой в продвижении по служебной лестнице. А лично мне новостройка понравилась и много чего дала в познавательном плане – увидеть рождение корабля своими глазами и в какой-то степени лично принять участие в этом процессе.

Формирование экипажа проходило в одном из зданий флотского экипажа в Североморске в течение примерно одной недели, когда мы принимали новых членов экипажа. Интересно было наблюдать, как наш строй при движении в столовую флотского экипажа в течении каждого дня все удлинялся и удлинялся, а шеренга выделенных нам столов для приема пищи все заполнялась и заполнялась, пока экипаж не оказался полностью укомплектованным. Наконец, новый экипаж в сборе и идет подготовка к отъезду в Керчь, где в это время в разгаре была вспышка холеры. Получив каждый из нас дозу соответствующей вакцины от нашего корабельного доктора капитана м/с Алексея Иванова, экипаж убыл к месту строительства корабля. А меня и моего однокашника лейтенанта Юру Терентьева, к слову, в будущем командира именно этого корабля, с 13 моряками отправили в командировку в Калининград в дивизион строящихся и ремонтирующихся кораблей, которым командовал капитан 2 ранга Кривоносов, и в тот момент в нем размещался экипаж строящегося такого же БПК «Бодрый» для Балтийского флота. Целью командировки было переписывание всего объема повседневной корабельной документации БПК проекта 1135, поскольку таковой у нас просто не было в силу совершенно нового проекта корабля для Северного флота, и без нее отрабатывать повседневную корабельную организацию не представлялось возможным.

Мера, эта, безусловно, была вынужденной, поскольку в подобных случаях в вопросах эксплуатации оружия и технических средств могли легко вкрадываться ошибки в вопросах технического обслуживания и даже боевого использования оружия и технических средств. Когда, к примеру, неправильное положение флажка тумблера или клювика переключателя может оказаться роковым в боевой обстановке. Вспомнился из своей флотской практики случай на эту тему. В августе 1989 года во время проведения ТАКР «Баку» зенитной ракетной стрельбы ЗРК «Кинжал» по воздушным целям при инспектировании Северного флота Министерством обороны, не смотря на успешность выполненной работы, выяснилось, что один из боевых тумблеров сопряженной с