Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

Колонна американских грузовиков «Студебекер» US6, работавших на дороге из Ирана в СССР, доставлявших грузы по программе ленд-лиза. Март 1943 г. (Автор: Ник Паррино)

Автомобильными частями СТУ была проделана, особенно в 1943–1944 гг., большая работа по перевозке военных грузов через Иран. Так, по данным оперативного учёта, в 1943 г. они в общей сложности перевезли 503 тысячи тонн импортных грузов в пункты сдачи на границе СССР и сделали 129,5 миллиона тонно-километров. В 1944 г. с перевалочных сухопутных баз на приёмные пункты было доставлено 1056 тысяч тонн грузов (или более 200 % плана 1943 г.). Автомашины авточастей сделали 235 миллионов тонно-километров, или в 2,2 раза больше, чем в 1943 г.

Автотранспортные части использовались также и для перевозки грузов в обратном направлении. Но объём их был незначительным. Это были главным образом грузы из Советского Союза в адрес воинских частей, дислоцированных в северных провинциях Ирана (воинские перевозки), или грузы, поступающие в адрес Торгпредства СССР в Иране (коммерческие перевозки).

Воинские перевозки составили в 1943 г. 53 тыс. тонн, а в 1944 г. – 214,7 тыс. тонн. Заметное увеличение перевозок вызвано тем, что в 1943–1944 гг. в порядке помощи населению Ирана, пострадавшему от неурожая, из СССР была доставлена пшеница: в северные провинции – 100 тысяч тонн, в Тегеран – 25 тысяч тонн и в южные провинции – 4,5 тысячи тонн.

Глава 12. Автотранспорт современного Ирана

Общая протяжённость шоссейных и грунтовых дорог Ирана – около 27 тыс. километров. Автомобильный парк состоит из импортных машин различных марок. В 1954 г. насчитывалось 47 045 автомашин, в том числе грузовых – 16 523, автобусов – 5211, легковых – 25 311.

В 2003 г. в Иране насчитывалось около 196 тысяч грузовых автомобилей (140 000 фургонов, 37 000 прицепов, 7000 контейнеровозов, 1285 других видов), которые в 2001/02 г. перевезли 210 миллионов тонн грузов. В Иране действуют 823 международные грузовые и пассажирские транспортные компании, 583 из которых расположены в Тегеране.

Более 20 междугородных автобусных компаний обслуживают несколько сотен рейсов 52 тысяч автобусов, а основными операторами являются TBT, Cooperative Bus Company Nr.1, Sayro Safar. Тегеран является самым загруженным автобусным узлом и имеет три автовокзала (Гарб, Джонуб, Шарг).

В 1999 г. автобусы на междугородних и внутригородских маршрутах перевезли 217 миллионов пассажиров. В 2005 г. международные рейсы осуществляли 4500 автобусов.

Автомобильные и железные дороги Ирана

В 1998 г. в Иране было 1,8 миллиона легковых автомобилей и 2,6 миллиона мотоциклов и мопедов. Начиная с середины 1990-х гг. субсидированные поставки бензина и рост отечественного производства автомобилей привели к перегруженности дорог.

При правлении Реза-шаха Пехлеви (1925–1941) программа строительства обеспечила Ирану национальную систему дорог, а длина дороги в 1941 г. составила около 20 тысяч километров. Дорожная система была расширена в 1960—1970-х гг.: её длина составила 21 162 км в 1956–1957 гг. (2045 км по асфальту), 35 000 км в 1969 г. (9160 км по асфальту), около 50 000 км в 1974 г. (14 000 км заасфальтировано), 51 389 км в 1984 г.

Первые четырёхполосные скоростные магистрали были построены в 1970-х гг. После Исламской революции (1978–1979) программы строительства дорог были сосредоточены на соединении сельских районов с провинциальными городами. С 1989 г. в дорожном строительстве основное внимание уделялось кольцевым дорогам вокруг крупных городов и многополосным автомагистралям между крупными мегаполисами.

К 2001 г. были построены новые автомагистрали Зенджан – Тебриз, Тегеран – Чалус, Ахваз – Бандар Эмам Хомейни, Кашан – Исфахан. Дорога Харат – Догарун соединила в 2004 г. иранскую и афганскую национальные дорожные системы. Другая трансграничная дорога построена от Заранджа (Афганистан) до Милка (Иран). Новая дорога протяженностью 65 км между Ираном и Туркменистаном вдоль побережья Каспия построена в 2006 г.

Дорожная сеть очень быстро расширялась в 1990-е и 2000-е гг.: с 72 656 км в 1993 г. (в том числе 38 000 км сельских дорог) до 111 000 в 1998 г. (88 228 км сельских дорог), 151 488 км в 2001 г. и 179 388 км в 2003 г. (в том числе 120 782 км (67 %) дорог с твёрдым покрытием и 58 606 дорог без покрытия).

Плотность дорог с твёрдым покрытием составляет 74 км на 1000 кв. км. Дорожная сеть распределена очень неравномерно: её плотность выше вдоль побережья Каспийского моря, вокруг Тегерана, в северо-западных и северо-восточных уголках Ирана, в центре (между Кумом – Исфаханом – Ширазом) и на юго-западе Ирана. Густо покрыт сетью автомобильных дорог угол (вдоль побережья Персидского залива), где разрабатываются нефтяные месторождения и концентрируется население.

Остальные районы (центр с соляными пустынями, пустынные горы и пустынные неосвоенные территории на востоке и юго-востоке) имеют очень разреженную дорожную сеть с очень низкой плотностью. Южная часть Ирана имеет более густую дорожную сеть, чем центральная или восточная. С точки зрения теории графов иранская дорожная система (использовалась дорожная карта масштаба 1: 2 250 000, опубликованная иранской картографической компанией «Гиташенаси» в 2006 г.) относительно хорошо развита: она имеет 6 топологических уровней в своей основной схемной структуре и 460 контуров (128 – на 1-м ярусе, 129 – на 2-м ярусе, 94 – на 3-м ярусе, 62 – на 4-м ярусе, 42 – на 5-м и 5—6-м ярусах). Это означает, что система очень хорошо подключена и имеет относительно высокий уровень топологической связности. Топологическим центром дорожной сети (5-й и 6-й топологические ярусы) является полоса в западной и центрально-западной частях, простирающаяся с запада на юго-восток, с главными городами Хамадан, Арак, Кум, Кашан, Исфахан, Шахреза на своей магистральной оси. Тегеран не имеет центрального положения в сети и находится на границах 2-го и 3-го топологических уровней.

Крупнейшие пустующие по населению и любой его деятельности территории охватывают пустыни Кавир и Лут (центр и восток Ирана), горы Эльбурз и Загрос (север и юг страны).

Три основные национальные автомагистрали: AH-1 (2089 км), проходящая через северный Иран от турецкой границы на западе до афганской границы на востоке и соединяющая Тебриз, Тегеран и Мешхед; AH-2 (2473 км) через южный Иран от границы с Ираком на западе до границы с Пакистаном на востоке через Хосреви, Хамадан, Кум, Йезд, Керман, Захедан; и автомагистраль Тегеран – Кум – Исфахан – Шираз (930 км), пересекающая центральный Иран с севера на юг.

Самая большая подсистема расположена вокруг Тегерана с лучами на Казвин – Зенджан (северо-запад), на Семнан (восток), на Кум – Исфахан – Шираз (юг), Кум – Арак (юго-запад).

Есть 15 более мелких изолированных подсистем вокруг Тебриза (северо-запад), Ардебиля (северо-запад), Орумие (северо-запад), Хамадана (запад), Бахтарана (запад), Хоррамабада (запад), Ахваза (юго-запад); Решт (север), Сари (север), Горган (север), Мешхед (северо-восток); Бушер (юг), Йезд (центр), Керман (восток) и Бендер-Аббас (юго-восток). Основная проблема сети автодорог – отключение 15 небольших подсистем от одной большой системы.

Имеются проекты строительства новых автомагистралей для объединения его