Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

Важнейшей железной дорогой Ирана считают линию Казвин – Тегеран – Бендер-Аббас (1485 км). Провозная способность этой линии не превышает 10 млн тонн в связи с отсутствием электрификации однопутных железнодорожных участков.

При этом в настоящее время линия способна ежесуточно пропускать около 24 пар контейнерных поездов. Линия до порта Бендер-Аббас полностью была введена в эксплуатацию в 1995 г. как однопутная, но земляное полотно, тоннели и мосты построены в расчёте на укладку второго пути. Максимальный уклон на однопутных участках принят равным 15 %. При этом при значительном росте перевозок по Западному маршруту коридора «Север – Юг» участок от Казвина до Бендер-Аббаса протяжённостью 1485 км без проведения дополнительных мероприятий по расширению пропускной способности может стать «узким» местом.

Железнодорожная линия от Тегерана до порта Бендер-Имам Хомейни длиной 928 км была построена в 1939 г. В 1943 г. был введён в эксплуатацию дополнительный участок от станции Ахвоз до порта Хорремшехр протяжённостью 125 км.

Все участки не электрифицированы и имеют провозную способность не более 10 млн тонн. Несмотря на то, что данная линия также может использоваться для перевозки грузов по коридору «Север – Юг», потенциал ограничен провозной способностью 10 млн тонн участка Казвин – Тегеран протяжённостью 151 км.

В феврале 1970 г. была введена в строй однопутная 362-километровая железная дорога, связавшая Турцию и Иран.

Железная дорога начинается у Ванского пирса в Ване (Турция) на восточном берегу озера Ван и идёт на восток до Суфиана (Иран), где соединяется с железной дорогой Тебриз – Джульфа.

Для дороги был возведён уникальный мост через реку Котур, правый приток реки Аракс. Высота моста 119 м, длина пролёта 442,9 м.

Железнодорожный мост Готур в Хое, Западный Азербайджан, Иран. Длина 442,9 м, высота 119 м. (Википедия)

Высокоскоростной поезд HT 65000 (CAF) компании TCDD (Турецкие государственные железные дороги) Стамбул – Анкара. (Скриншот https: //www.youtube.com/)

Железная дорога Ван – Суфиан используется в основном для грузовых перевозок. Однако там с 2001 г. ходил «Трансазиатский экспресс» Стамбул – Анкара – Тегеран. Но движение «Трансазиатского экспресса» было приостановлено в июне 2015 г. из-за нападений курдов.

В феврале 2017 г. между Ираном и Турцией была достигнута договорённость о дальнейшем соединении железных дорог, а именно: Дилучу – Маку и Капикой – Рази.

В 2017 г. из Турции в Иран было перевезено 465 тысяч тонн грузов, а в 2022 г. – 785 тыс. тонн.

В 2020 г. из-за пандемии были приостановлены пассажирские перевозки, а 26 января 2023 г. решено их восстановить.

2 декабря 2023 г. Турция и Иран договорились увеличить свои железнодорожные перевозки в 2024 г. до 1 миллиона тонн.

В 2004 г. государственные железные дороги Ирана перевезли 17 390 784 пассажира и 29 453 436 тонн грузов. А в 2011 г. соответственно 29 миллионов пассажиров и 33 миллиона тонн грузов, что составляет 11 % всех пассажирских и 9 % грузовых перевозок Ирана.

Железнодорожный состав выходит из туннеля. Иран. (Автор: Жан Марк Фрайбур. https: //financialtribune.com/)

Их оператором является Государственная железнодорожная компания Ирана (RAJA), протяжённость магистральных линий которой в 2002 г. составляла 7201 км. Протяжённость промышленных и торговых второстепенных железнодорожных линий составила ещё 2097 км.

Железнодорожный парк RAJA состоит из 16 330 вагонов всех типов (крытых, низкобортных, высокобортных, плоских, цистерн, балластных, газовых, крановых, хвостовых и др.), 1192 вагонов всех типов, 576 локомотивов (дизель-электрических, электрические и маневровые). Сеть RAJA насчитывает 363 основные станции.

К 2004 г. были электрифицированы только две линии: 1) Джульфа – Тебриз (северо-запад; 148 км) и 2) Тегеран – Карадж (часть тегеранской системы метрополитена; 42 км). Линия Тегеран – Мешхед находилась на стадии электрификации в 2006–2007 гг., а участок Мияне – Тебриз планируется электрифицировать.

Большая часть сети имеет одиночные пути, кроме линий Мешхед – Тегеран и Тегеран – Кум. Работы по постройке второй колеи линии Бафк – Бендер-Аббас велись с 2005 г. Общая протяжённость двухпутных линий составляет 1082 км. Строящаяся сейчас линия Кум – Исфахан также будет иметь два пути.

Большая часть железнодорожной сети имеет стандартную колею 1435 мм, за исключением участка Захедан – Мирхаве (граница с Пакистаном) с шириной колеи 1676 мм. На границах Азербайджана и Туркменистана имеются конечные станции российской стандартной колеи (1520 мм), где на станциях Джульфа и Сарахс расположена установка смены тележек, которая используется для транзита груженых или порожних вагонов.

Каждые 24 часа можно менять около 200 тележек при работе в две смены. Контейнерные терминалы с подъёмно-перемещающим оборудованием расположены на терминалах Бендер-Эмам-Хомейни и Бендер-Аббас, а также на железнодорожных станциях в Мехрабаде, Джульфе, Сахлане.

Бесплатные международные станции (в соответствии с TEA (Тариф Азия – Европа) – Сахлан, Тебриз, Джульфа, Никпасанди, Мехрабад, Тегеран, Исфахан, Бендер-Аббас, Сарахс, Мешхед (от границы Рази). Особых ограничений со стороны восточной станции Сарахс нет. В целях минимизации транзитного времени по маршруту Бендер-Аббас – Сарахс курсируют регулярные грузовые поезда, которые проходят маршрут протяжённостью 2440 км за три дня. В 2004 г. по одному и тому же коридору курсировали три поезда, а в позже их число увеличилось до семи.

Строительство железной дороги в Иране. (Фото: rail-news.ir)

В начале 2000-х гг. только 13 из 30 провинций Ирана имели железнодорожное сообщение. Пять основных линий национальной системы расходятся от Тегерана:

Первая идёт на юг до Хоррамшехра и Абадана в истоке Персидского залива.

Вторая идёт на юг к Ормузскому проливу в Бендер-Аббасе.

Третья идёт на юго-восток до Кермана и Бама, а дальше на восток до Захедана она соединена с Государственными железными дорогами Пакистана.

Четвёртая направляется на восток к Мешхеду и соединяется с системой Средней Азии на границе Туркменистана (Сарахс) и включает отрог к восточному берегу Каспийского моря.

А пятая линия проходит на северо-запад до Тебриза и границы с Турцией, где она соединяется с Турецкой государственной железной дорогой и включает ветку к северу от Тебриза до азербайджанского эксклава Нахиджеван. В 2005 г. сообщение между Центральной Азией и Персидским заливом было улучшено за счёт новой линии, соединяющей Мешхед с Бакфом в центральном Иране.

Пятый этап развития железнодорожной сети (1990–2007 гг.) был самым масштабным и включал строительство новых магистральных линий в центральном, восточном и юго-восточном регионах, а также главной транзитной линии, соединившей железнодорожную сеть Средней Азии с портами Оманского залива.

В этот период были построены и открыты для движения следующие линии:

– в 1990–1995 гг. от центра (Бафк) до порта Бендер-Аббас (613 км) для ускорения внешней торговли и развития и этот порт (вторые пути проложены в 2005–2007 гг.);

– в 1996 г. от Мешхеда до Серахса на границе Туркменистана (165 км) для соединения