Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

американцы доставили 13 четырёхосных тепловозов ALCO RS-1, построенных компанией «American Locomotive Company» (ALCO) и модернизированных в шестиосные RSD-1 мощностью в 1000 л.с. А кроме того ещё 44 тепловоза RSD-1, произведённых специально для Трансиранской железной дороги. Эти 57 локомотивов осуществляли перевозку грузов на участке между Бендер-Шахпуром (нынешний Бендер-Хомейни) и Эндимешком, в то время как отрезок между Эндимешком и Тегераном обслуживал 91 паровоз S200, получивший в системе нумерации иранских государственных железных дорог обозначение «класс 42.400».

Переходный период занял несколько месяцев, и лишь в марте 1943 г. первый полностью американский грузовой поезд был отправлен по Трансиранской дороге в Тегеран. Американскими были дизельный локомотив и вагоны; машинист и все остальные люди, обслуживающие его, были из советских военных железнодорожников, а вез этот поезд грузы США для России.

Транспортный корпус США расширил парк Трансиранской железной дороги на 3 тысячи грузовых вагонов, а в апреле 1943 г. ввёл в эксплуатацию ещё 18 тепловозов RSD-1 производства ALCO. Это позволило американцам вернуть несколько паровозов LMS 1–4—0 британскому Средневосточному командованию и расширить область применения дизель-электровозов на север, сначала до Кума (в сентябре 1943 г.), а затем и до Тегерана (в мае 1944 г.). Благодаря этим мерам в 1944 г. грузооборот составлял в среднем 6489 тонн в день.

Американский поезд, перевозящий помощь, направляющуюся в СССР, останавливается на станции. Грузы перемещались автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом через Персидский коридор. 1943 г.

Американский сержант даёт прикурить машинистам советского локомотива, задействованного в перевозке грузов по ленд-лизу через Персидский коридор. Табличка на локомотиве указывает на то, что он был построен на немецком заводе фирмы «Крупп» в 1938 г. Иран. Март 1943 г. (Автор: Ник Паррино)

В мае 1945 г. программа американской помощи СССР в рамках ленд-лиза была завершена, и в июне Транспортный корпус США вывез свои локомотивы RSD-1 и вернул контроль на Трансиранской железной дорогой британским властям, которые в свою очередь передали управление Иранским государственным железным дорогам.

Для осуществления контроля над деятельностью северных участков Трансиранской железной дороги, а также для руководства строительством новых железнодорожных участков в Иране, оказания помощи иранцам в работе железных дорог было организовано Военно-эксплуатационное отделение № 50 (ВЭО-50).

Под контролем ВЭО-50 оказались северные участки государственных железных дорог Ирана, общая длина которых составляла 1214 км, из них 243 км – во временной эксплуатации, а участок Пол-е Дохтар – Миане – в стадии строительства. Деятельность ВЭО-50 имела несколько направлений: организация движения, эксплуатация и ремонт локомотивного и вагонного парков, обеспечение энерго- и водоснабжением, связью и техническими средствами, используемыми для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, путевое и капитальное строительство.

Особенного успеха добились наши железнодорожники в поддержании локомотивного парка в работоспособном состоянии. После прибытия в северную зону Ирана им пришлось организовывать ремонтную базу с нуля. С 1942 по 1944 г. были открыты депо в городах Бендер-Шах, Бонекух, Зенджан, Семнан, что значительно облегчило эксплуатацию и ремонт локомотивного парка и обеспечило выполнение государственного плана перевозок советского транзита. Уже в 1943 г. в депо Бендер-Шах было отремонтировано 78 паровозов, а в 1944 г. – 119. Здесь также выполнялся ремонт подъёмных кранов, мотовозов, различного оборудования и изготовление запасных частей для других депо.

Вагонный парк состоял из 1990 вагонов, большая часть которых находилась в запущенном состоянии. Для преодоления перевалов требовались автотормоза, которые на иранских вагонах не использовались, а поезда спускались на ручных тормозах, которых было всего 22 % от необходимой потребности. Советскими железнодорожниками был разработан, произведён и установлен вагонный ручной тормоз на 300 не тормозных вагонов, что увеличило объем перевозок, также использовались вагоны с ручными тормозами и балластной нагрузкой, обеспечивающие проводку поездов методом «вертушки», хотя перевозка балласта и снижала пропускную способность перевалов.

В дальнейшем движение товарных поездов было переведено на автоматическое торможение, что в комплексе с другими мероприятиями позволило решить проблему с балластными вагонами и полностью использовать пропускную способность перевалов. Необходимую ремонтную базу для интенсивно используемого вагонного парка организовали в городах Бендер-Шах, Бонекух, Зенджан, Семнан, Фирузкух, Полесефид, Тегеран, Шахруд, Казвин.

Кроме значительных работ технического характера осуществлялись мероприятия по текущему содержанию пути с подсыпкой щебеночного балласта, заменой шпал, разгонкой зазоров и т. д. Только за 9 месяцев 1944 г. уложено в путь 152 тыс. кв. м гравия и щебня, заменено 48,5 тысячи шпал, уложено 11 тысяч новых деревянных и 22 тысячи железных шпал, реконструировано 24 станции со строительством новых погрузочных площадок, уложено 45 км путей, 150 стрелочных переводов, построено несколько новых пунктов водоснабжения и служебных зданий, 2 жилых дома на 100 человек каждый для советских железнодорожников.

Железные дороги Ирана, построенные в 1939–1996 гг.:

1. Железная дорога Гармсар – Семнан длиной 114 км открылась в июне 1939 г. Ширина колеи 1435 мм. Это первый участок линии Тегеран – Мешхед.

2. Железная дорога Семнан – Дамган длиной 136 км открылась в октябре 1940 г. Ширина колеи 1435 мм. Это второй участок линии Тегеран – Мешхед.

3. Железная дорога Дамган – Шахруд длиной 65 км открылась в мае 1941 г. Ширина колеи 1435 мм. Это третий участок линии Тегеран – Мешхед.

4. Железная дорога Тегеран – Зенджан длиной 315 км открылась в октябре 1941 г. Ширина колеи 1435 мм.

5. Железная дорога Ахваз – Хорремшехр длиной 123 км открылась в 1943 г. Ширина колеи 1435 мм. Этот участок, ранее связанный с Басрой (Ирак), закрыт в 1988 г., вновь открыт в августе 1989 г., снова закрыт в 1990 г., вновь открыт 22 ноября 1993 г.

6. Железная дорога Зенджан – Мияне длиной 124 км открылась в марте 1943 г. Ширина колеи 1435 мм. Это линия Тегеран – Тебриз.

7. Железная дорога Кум – Кашан длиной 98 км открылась в 1957 г. Ширина колеи 1435 мм.

8. Железная дорога Шахруд – Мешхед длиной 497 км открылась в1957 (1956?) г. Ширина колеи 1435 мм. Вся линия Гармсар – Мешхед имеет длину 812 км.

Карта, показывающая железнодорожное сообщение Ирана с соседними странами. (Википедия)

В итоге к 1956 г. протяжённость железных дорог Ирана составила 2750 км. Основные железнодорожные магистрали Ирана: Трансиранская (1392 км), Азербайджанская (198 км), Тегеран – Миане (429 км), Тегеран – Шахруд, Ахваз – Хорремшехр, Кум – Эрдестан. На 1956 г. завершалось строительство железных дорог Миане – Телриз (303 км) и Шахруд – Мешхед (496 км).

В 1954 г. насчитывалось 191 паровоз и 4069 вагонов, платформ и цистерн. Число занятых на железных дорогах рабочих и служащих достигало 25 тысяч человек.

Глава 10. Современное состояние иранских железных дорог

Железные дороги Ирана, согласно Конституции, являются государственным сектором. Однако подвижной состав почти полностью приватизирован.

Подвижной состав в основном старый. Большинство локомотивов – дизельные.

На 2021 г. функционировало