Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

В Абадане был построен транспортный узел для перегрузки локомотивов с торговых судов на баржи, которые сплавлялись по реке Карун к порту Ахваза, где выгружались из барж на железнодорожные пути.

Когда британцы только начали эксплуатировать Трансиранскую железную дорогу в 1941 г., она была способна пропускать лишь один грузовой состав в день, но уже в первом квартале 1942 г. общий объём грузоперевозок составлял 978 тонн в день, а к сентябрю 1943 г. грузооборот возрос до 5400 тонн в день, что стало возможным благодаря ввозу новых локомотивов, вагонов и привлечения опытных работников.

В локомотивном парке южного участка в Ахвазе первоначально значились два немецких паровоза типа 1–5—0, семь немецких 1–4—0, два 1–4—0 производства «Beyer-Peacock», два 0–5—0 австрийского производства и семь малых локомотивов, причём из них лишь 1–5—0 находились в приемлемом состоянии.

В декабре из Англии начали прибывать десятки паровозов LMS типа 1–4—0, а вместе с ними и 840 грузовых вагонов грузоподъёмностью в 20 тонн. В феврале 1942 г. были введены в эксплуатацию 27 отапливаемых углем паровозов LMS 1–4—0, получившие в системе иранских государственных железных дорог обозначение «класс 41.100».

После того, как британцы доставили достаточное количество этих паровозов, некоторые из немецких локомотивов были переведены на северный участок Трансиранской железной дорогой, находящийся под контролем Советского Союза. С февраля по август 1942 г. южный участок получил 96 отапливаемых нефтью паровозов LMS 1–4—0, обозначенных «классом 41.150», а к декабрю 1942 г. к ним присоединились ещё 19 паровозов «класса 41.100», работающих на угле. В том же году «Davenport Locomotive Works» поставил 24 дизель-механических маневровых локомотивов 0–2—0, заказанных Ираном ещё до вторжения союзников и обозначенных «классом 20.01».

«Однако с самого начала было ясно, что англичане одними своими силами не смогут обеспечить поставки через Иран всего необходимого для железной дороги и для строительства шоссе и достаточного количества грузовиков для него. В сентябре – октябре 1941 г., сразу после того как англичане начали первые поставки через Персидский залив, в Вашингтоне занялись подготовкой к поставкам по ленд-лизу грузовиков, вагонов, локомотивов, рельсов и пр. Стало уже ясно, что понадобится каждая более или менее подходящая в Персидском заливе бухта. Началось планирование расширения портов нашими инженерами.

В конце осени миссия бригадного генерала Уилера, который занимался подобной работой и в Индии, прибыла в Иран, чтобы взять на себя руководство американскими проектами. Так как англичане уже занялись Бендер-Шахпуром, он решил заняться им. Под его руководством инженеры начали сооружать новые пристани и причалы, был прорыт канал для больших грузовых судов, начали сооружение предприятия по сборке американских грузовиков. Военные инженеры взялись за старую дорогу от Хорремшехра до Ахваза и, привлекая множество местных рабочих, превратили её в первоклассное шоссе. Начали также возводить завод по строительству барж для перевозки тяжёлых грузов по реке Карун, соединяющей Ахваз с Хорремшехром.

В Абадане, недалеко от Хорремшехра, вниз по реке Шатт-эль-Араб, находится большой английский нефтеперегонный завод, производящий значительную часть авиационного бензина для войск союзников на Ближнем Востоке и в Индии. Весной 1942 г. на сборочном заводе началась сборка бомбардировщиков А-20 “Бостон”, которые Советский Союз запрашивал в больших количествах. Был также построен обширный аэродром для испытаний самолётов перед передачей их русским.

К весне 1942-го ежемесячный объём грузовых перевозок по Трансиранской железной дороге утроился. На ней были задействованы вагоны с Южно-Британской железной дороги, локомотивы из Индии, вместе с подвижным составом, который прежний шах получал из Германии. Иранские рабочие под руководством наших инженеров укладывали новые рельсы, привезенные из США. Начали прибывать американские локомотивы и вагоны, а также грузовики: “форды”, “студебеккеры” и др. Строились новые дороги, ремонтировались старые, и вдоль главных путей возникли ремонтные мастерские. Новый завод по сборке машин вырос у дороги, ведущей в Тегеран.

В течение 1942 г. тоннаж грузовых перевозок в Россию через Иран постоянно рос, по мере того как из США поступали все новые техника и оборудование, а строительство портов и дорог под руководством генерала Уилера шло полным ходом.

В марте 1942 г. начал работать и воздушный маршрут перегонки военных самолётов в Россию, и первые средние бомбардировщики Б-25 отправились из Майами через Африку в Иран, а оттуда – в Россию. В июле часть А-20, оснащенные дополнительным запасом горючего для длительного перелета, стали преодолевать весь этот воздушный путь полностью»[99].

В конце 1942 г. на территорию Ирана были введены регулярные части армии США. Забавно, что по сему поводу янки даже для проформы не запросили Тегеран. Пришли и пришли… Ну а тогдашний премьер Кавамс-эс-Салтане вежливо промолчал.

В октябре 1942 г. американцы взяли под свой контроль организацию поставок в СССР через южную часть Ирана.

Цех по сборке американских истребителей P-40, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу, в Иране. На улице видны другие самолеты: истребители P-39 «Аэрокобра» и бомбардировщики A-20. Март 1943 г.

Командующий ВВС США на Ближнем Востоке генерал-майор Льюис Брертон с советскими летчиками в Иране на фоне британского истребителя «Спитфайр», поставленного по ленд-лизу. На дальнем плане видны американские истребители P-40 и P-39 «Аэрокобра». Март 1943 г. (Автор: Ник Паррино)

Южная половина Ирана стала превращаться в полуколонию США. Дабы не быть голословным, я вновь процитирую Стёттиниуса: «Командующим войсками в регион Персидского залива был назначен генерал-майор Д. Конноли, который привез в Иран команду хороших специалистов. Полковник Шинглер стал руководить транспортом, полковник Юнт – Трансиранской магистралью, генерал-майор Ридли стал начальником штаба национальных иранских формирований, полковник Шварцкопф, глава полиции Нью-Джерси, – советником иранской жандармерии. Были назначены и американские гражданские советники при иранском правительстве. Главным финансовым советником стал доктор Милспоуф, который прежде служил у шаха. В Иран было направлено несколько полков вспомогательных войск, из белых и цветных.

Разгрузка американских автопокрышек в иранском порту

Подготовка британских истребителей «Спитфайр», поставленных по лен-лизу, для передачи советской стороне на аэродроме Абадан в Иране. Из Ирана самолеты перегонят в СССР советские лётчики. 24.04.1943. (Автор: Нил)

После англо-советского вторжения в Иран американские и британские железнодорожники позируют рядом с локомотивом. Около 1943 г. (Википедия)

В декабре 1942 г. британский Корпус королевских инженеров передал управление южным участком Трансиранской железной дороги Транспортному корпусу США (USATC).

Американцы посчитали, что дизель-электровозы более пригодны для эксплуатации на отрезке, где на 166 км приходится 144 туннеля и ограничено водоснабжение, чем паровозы, испытывающие трудности в жарком климате иранских равнин, создающие своими дымом тяжёлые условиях для обслуживающего их персонала.

Поэтому