Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

Основные параметры автодорожной инфраструктуры Восточного маршрута коридора «Север – Юг»

Глава 16. Порты Казахстана и Туркменистана

Порт Актау

Строительство порта началось в 1963 г. для доставки грузов с полуострова Мангышлак, где велась добыча урана и нефти.

Строительство началось с создания нескольких волноломов и четырёх причалов.

К 2023 г. порт Актау располагает 79,7 тыс. кв. м открытых площадок и крытыми транзитными складами площадью 2 тыс. кв. м, 11 причалами, из которых 4 являются специализированными нефтеналивными, 3 универсальными сухогрузными причалами для обработки генеральных грузов, контейнеров, а также для перегрузки негабаритных грузов и обработки судов типа Ро-Ро[103], железнодорожным паромным комплексом (при проектной мощности 1 млн тонн фактическая пропускная способность составляет 2 млн тонн), зерновым терминалом мощностью 0,6 млн тонн в год со специализированным причалом.

Порт Актау. (Фото: © Unikaz)

Порт Актау способен принимать суда длиной до 150 м. Глубина сухогрузных причалов – 4,6 м, нефтяных – 6,5 м, паромного – 5,1 м.

Одновременно на девяти причалах могут обрабатываться девять судов. В 2020 г. была открыта регулярная контейнерная линия между портом Актау и иранским портом Амирабад, а также автопаромное сообщение Курык – Бендер-Энзели.

В 2023 г. порт Актау получил два танкера – «Taraz» и «Liwa» – дедвейтом 8000 т.

В 1980-х гг. грузооборот порта составил 7 млн т грузов. С 1999 по 2006 г. наблюдался рост грузооборота с 2,3 млн т до 11,5 млн т в год. В 2019 г. грузооборот упал до 4,5 млн т, а в 2020 г. – до 4 млн т: в 2020 г. загруженность порта составляла 20 %.

Порт Курык

Строительство паромного комплекса в Курыке началось 6 апреля 2015 г.

6 декабря 2016 г. был открыт первый причал и железнодорожная ветка к нему.

Порт Курык расположен в 68 км южнее областного центра Актау, имеет 4 причала с протяжённостью причальной линии 466 м и осадкой 4,5 м, глубина акватории порта – до 7 м.

В 2022 г. объём перевозок через морские порты Актау и Курык составил 5,1 млн т, что на 7 % выше показателя 2011 г.

Объём перевалки контейнерных грузов увеличился на 17 % – до 26,4 тыс. ДФЭ[104]. В 2023 г. грузооборот портов Актау и Курык увеличился до 7 млн т.

Нефтеналивной терминал Курык. (Фото: vlast.kz)

Порт Туркменбаши

Порт и город Красноводск основаны в 1869 г. В 1993 г. город был переименован в Туркменбаши. Местное население, включая туркмен, до сих пор называют город Красноводском. Однако в официальных документах пишется, что Туркменбаши основан в 1869 г., а название Красноводск не упоминается.

Порт Туркменбаши. (Википедия: Киногруппа Бондорфа)

К 2005 г. население города составляло 68 тыс. человек.

Порт расположен у северного берега залива Туркменбаши (бывший Красноводский) и полностью занимает акваторию бухты Муравьёва (названа в честь Н.Н. Муравьёва, исследовавшего в 1819–1821 гг. восточное побережье Каспия).

Порт используется для грузовых перевозок (нефть и нефтепродукты, контейнеры, сыпучие материалы и т. д.), для рыболовной отрасли, а также для перевозки пассажиров и транспорта (паромами). Здесь функционируют три компании: Туркменское морское пароходство, объединение «Балканбалык» и управление «Туркменнефтефлот», имеющие от 25 до 28 морских судов. Порт реконструируется с целью доведения переработки грузов до 10 млн тонн в год с последующим ростом.

В 1991 г., к моменту распада Советского Союза, Красноводск занимал 9-е место среди портов СССР как по общему грузообороту (11,6 млн тонн), так и по перевалке жидких грузов – нефти и нефтепродуктов (3,3 млн тонн). Вся эта продукция уходила на внутренний рынок – традиционный, налаженный ещё в Средние века, экспорт в Иран прекратился в 1979 г. после того, как в этой стране произошла исламская революция. В постсоветский период экспортные маршруты были восстановлены.

В суверенном Туркменистане Красноводск был переименован в Туркменбаши (дословно – «глава туркмен», официальный титул первого президента страны Сапармурата Ниязова), но при этом потерял статус областного центра, каковой перешел к Балканабату (бывшему Небитдагу). Красноводская область стала называться Балканским велаятом.

В Туркменбашинском произвели две крупные реконструкции – в 2000–2003 гг. и 2013–2018 гг.

Сейчас общая площадь порта составляет более 150 га, общая длина причалов – 3600 м. Гавань включает в себя терминалы шести типов – паромные, пассажирские, контейнерные, генеральных, навалочных и жидких грузов, а также многочисленные объекты береговой инфраструктуры, включая пассажирский вокзал с гостиницей, диспетчерский пункт (контрольную башню), крытые и открытые склады общей площадью около 40 тыс. кв. метров, автодороги с путепроводами общей протяжённостью 4 км и около 30 км железнодорожных путей. Порт одновременно может принимать 17 судов различного назначения.

В ходе реконструкции был углублён и расширен главный гидротехнический объект гавани – навигационный канал общей длиной более 22 км. Сейчас его ширина составляет 140 м, глубина – 8,5 м.

Порт Туркменбаши внесён в книгу рекордов Гиннеса как самый большой порт, расположенный ниже уровня моря.

К порту примыкает недавно возведённый судоремонтно-судостроительный комплекс АОО «Балкан», ремонтирующий до 40 плавсредств и выпускающий различные виды грузовых кораблей, включая нефтеналивные танкеры водоизмещением до 10 тысяч тонн.

Годовая пропускная способность гавани (без жидких грузов) – 17 млн тонн, 300 тыс. пассажиров, 75 тыс. грузовых автомобилей, 400 тыс. контейнеров. Регулярное сообщение осуществляется с портами всех прикаспийских стран – российскими Астрахань и Оля, казахским Актау, азербайджанским Баку (Алят и Сангачал) и иранскими Энзели, Ноушехр и Амирабад.

Самый крупный по грузообороту терминал порта – нефтяной: он может отгружать 9,2 млн тонн нефти и нефтепродуктов в год. Ещё около 5 млн тонн в год составляет совокупная мощность портовых пунктов Аладжа и Экерем, которые являются филиалами Туркменбашинского порта. Они имеют довольно чёткую специфику: Аладжа отгружает сырую нефть, которая на азербайджанском терминале Сангачал поступает в экспортный трансграничный нефтепровод Баку – Тбилиси – Джейхан; с Экерема в близлежащие иранские порты экспортируются нефтепродукты.

Таким образом, практически вся нефть, добываемая в Туркменистане (более 12 млн тонн в год) в том или ином виде уходит на экспорт через порт Туркменбаши и его филиалы. Среди них порт Хазар (до 29 декабря 1999 г. Челекен). Любопытно, что в этом порту заинтересован и Китай, поставивший туда два земснаряда.

Кроме того, в Туркменистане есть ещё четыре малых портовых терминала.

В конце 2010-х гг. в Туркменистане открылся новый полипропиленовый терминал, способный одновременно принимать до трёх судов и отгружать в год 120 тыс. тонн высоколиквидного продукта, произведённого на Туркменбашинском нефтеперерабатывающем заводе.

Важное значение имеет модернизированный сектор поддержки морских операций, где обрабатываются многопрофильные суда обслуживания морских нефтяных платформ: офшорная добыча на Челекене растёт, а для её развития необходимо иметь надёжную опору на берегу.

Существенно изменилась и легендарная паромная переправа – с