Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

были переименованы в «Меркурий-1» и «Меркурий-2». Оба «Меркурия» с 1995 г. работали в Германии и вернулись на Каспий только в 2001 г. Согласно положению, через каждые 5 лет судно проходит капитальный ремонт. Последний же капремонт «Меркурий-2» прошёл в июне 1998 г. в Стамбуле.

22 октября 2002 г. паром «Меркурий-2» затонул в районе Нефтяных камней. На борту находились 43 члена экипажа и 8 пассажиров. Спасти удалось только 9 человек. Кроме того, на борту было 16 цистерн с сырой нефтью.

Пассажирско-грузовой паром «Советская Калмыкия» работал на линии Баку – Красноводск – Баку до начала января 1992 г. в штатном режиме. 8 января 1992 г. армянские террористы взорвали «Советскую Калмыкию», шедшую из Красноводска в Баку. Погибло 25 человек, ранено 88 человек. Взрыв произошёл, когда паром с опережением расписания прибыл из Красноводска в Баку, но высадка пассажиров ещё не началась. Ту часть судна, где раньше находились каюты, после пожара так и не смогли восстановить. Пришлось просто заварить проход туда, чтоб никто не ходил. После ремонта «Советская Калмыкия» переименована в «Академика Топчибаева».

Сейчас в эксплуатации находятся ещё 4 парома проекта 0379: «Азербайджан» (бывший «Советская Армения»), «Академик Гусейн Алиев» (бывший «Советская Киргизия»), «Профессор Гюль» (бывший «Советская Белоруссия») и «Нахичевань» (бывший «Советская Нахичевань»).

Туркменистан в августе 2012 г. заказал верфи «Ульяник» в Пуле (теперь это Хорватия) два парома типа Ро-Рах. Их водоизмещение 11 262 т, длина 155,8 м, ширина 17,5 м, осадка 4,35 м. Пассажировместимость – 200 человек. Вместимость грузовых автомобилей – 54 единицы (с 40-футовыми контейнерами). Скорость 17,6 узла.

Разгрузка парома «Беркарар» в Баку. (Фото: trend.az)

Первый паром «Беркарар» был заложен в июле 2013 г. и уже в декабре того же года спущен на воду. Оба судна проходили на Каспий через Балтику, Неву, Ладогу и т. д.

Паром «Багтыяр» вышел в свой первый рейс 10 апреля 2024 г. из порта Турменбаши в порт Оля. На его борту 40 автомобилей с продуктами питания.

Глава 19. Речное судоходство в европейской России в опасности

Как минимум два последних века из-за изменения климата катастрофически мелеют реки европейской части России. А за последние 30 лет обмеление рек усиливается за счёт строительства частных водохранилищ, обслуживающих одного или нескольких собственников.

Я не буду вспоминать, как в IV–XIV веках Смоленск был портом пяти морей – Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Чёрного. В Гнёздове в 12 км от Смоленска российские и норвежские археологи нашли большой для IX–XI веков порт с деревянными пристанями и складскими помещениями. На территории порта и в расположенном рядом Гнёздовском городище были найдены тысячи предметов, включая десятки монет из арабских стран, Византии и Западной Европы.

Внутренние водные пути России

Гнёздовское городище – это и есть древний Смоленск. По данным археологов, где-то в 1015–1030 гг. жизнь в Гнёздове прекращается и появляются культурные слои в нынешнем Смоленске, расположенном ниже по течению Днепра.

Ладно, оставим «дела давно минувших дней». Так, в первой половине ХХ века из Киева вверх до Смоленска ходили грузовые и пассажирские пароходы. Потом они начали ходить ещё на 184 версты выше Смоленска – до Дорогобужа.

В 1903 г. в Смоленске городская дума построила речной вокзал с тремя залами ожидания – для 1, 2 и 3-го классов пассажиров.

А в 1940 г. в районе Смоленска речные суда перевезли по Днепру 114 тысяч (!) человек и свыше двух миллионов тонн грузов.

Сейчас для смолян это всё – ненаучная фантастика. По Днепру в XXI веке, кроме моторных лодок, ничего не ходит.

Между прочим, в 1947–1954 гг. была спроектирована система каналов и водохранилищ, связывавших Днепр с Западной Двиной и Волгой. То есть, не приди к власти Хрущёв, Смоленск, как и в IX веке, мог стать портом пяти морей.

С конца 1980-х гг. каналы и водохранилища, построенные в СССР, стали объектами нападок «либеральной общественности». Мол, строили их заключённые, поэтому каналы и водохранилища были объявлены проклятым местом.

Подневольные труд использовался всегда и везде. Так, Пётр Великий строил Петербург, англичане – Суэцкий канал, а Николай II построил Транссиб (восточнее Урала), КВЖД, Амурскую и Мурманскую железные дороги силами заключённых и военнопленных.

Особенные стенания либералов и даже части «патриотов» вызвало строительство Рыбинского гидроузла. Речь о городе Мологе и Мологском уезде – здесь находится «эпицентр волжской трагедии». При заполнении водой в 1941–1947 гг. в озёрной части Рыбинского водохранилища под водой исчезли два города, около 700 сёл и деревень с 26 тысячами дворов, 40 приходских храмов, 3 монастыря.

О гибели «русской Атлантиды» написаны сотни статей и книг, снято несколько телефильмов. Общая идея – злодей Сталин решил искоренить русскую культуру, «русский дух» и начал заливать водой древние русские города.

Сотни людей оставались в своих домах и решили погибнуть вместе со своим городом или деревней. Люди-де приковывали себя к печам и домам и погибали в прибывавшей воде. На самом деле водохранилище заполнялось 8 (!) лет.

Любопытно, что ни один либерал-образованец не предложил спустить воду из Рыбинского водохранилища. Это физически нереально.

Самое забавное, что сейчас жизнь в этих краях теплится только на берегу Рыбинского водохранилища и за счёт его. Там пристани для яхт, пансионаты, посёлки рыбаков. А через 5—10 километров – почти пустыня. Экскурсовод показывает: в этой деревне теперь никто не живет, в этой – зимуют две бабули, а летом ещё дачники приезжают, та деревня опять пустая… Понятно, что запустение вызвано не сталинскими водохранилищами, а гайдаровскими реформами.

Помимо огромного экономического эффекта, каналы и водохранилища дают возможность перебрасывать корабли и подводные лодки как поштучно, так и целыми соединениями – с Севера на Балтику, на Чёрное и Каспийское моря.

В мае 1933 г. из Кронштадта в Мурманск прошли по Беломорканалу два эсминца, два сторожевых корабля и две подводные лодки. Так был создан Северный флот. Без военного флота СССР лишился бы северных земель ещё до 1941 г. А сколько кораблей и подводных лодок в 1941–1945 гг. были переброшены по внутренним водным путям! И какую роль это сыграло в Великой Отечественной войне!

На горьковском заводе «Красное Сормово» при советской власти было построено около 300 подводных лодок, из них 25 – атомные проектов 670, 670М и 671РТ. А затем лодки по внутренним водным путям были переведены на три наших флота и Каспийскую флотилию.

Сейчас Россия оказалась в наиболее опасном с 1941 г. положении. Черноморские проливы закрыты Турцией. В руководстве НАТО поговаривают о закрытии Балтийских проливов для российских кораблей. Казалось бы, надо экстренно углублять и приводить в порядок внутренние водные пути, чтобы по ним свободно проходили и