Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

каспийский трафик оказывает определённое влияние и ледовая обстановка на Каспии. Каспийское море – частично замерзающее. По данным учёных и из опыта мореходной практики известно, что в средней части моря лёд занимает незначительную площадь, а в мягкие зимы его может не быть совсем. Но Северный Каспий замерзает ежегодно, причём льдом покрывается значительная его часть.

Южная граница среднего распространения льда проходит примерно над свалом глубин Северного Каспия от острова Чечень до острова Кулалы и далее до мыса Тюб-Караган. В умеренные зимы льдообразование начинается на северо-востоке моря с середины ноября, а к концу месяца лёд распространяется вдоль северного побережья. В январе вся акватория Северного Каспия покрывается льдом. А на Среднем Каспии в декабре лёд появляется в мелководных заливах и бухтах восточного побережья, в январе – в районе Махачкалы.

Ледовый режим в акваториях морских портов Астрахань, Оля и ВКМСК сложен. Максимальная толщина льда в открытой (морской) части ВКМСК чаще всего составляет 40–50 см, хотя отмечается и образование стамух высотой от 1,5 до 2 метров. В закрытой (береговой) части канала толщина льда достигает 35–40 см, в наслоениях – 50—100 см.

Ледостав на Северном Каспии чаще всего происходит в начале или середине декабря, хотя за последние 20 лет были случаи старта зимней навигации и в конце ноября, и в начале января, и в феврале. Ото льда реки Волга и Бахтемир обычно вскрываются в середине – конце марта, а ледовый покров в некоторых районах ВКМСК сохраняется в суровые зимы до конца апреля.

Глава 20. Российские порты на Каспии

Порт Астрахань

Главный российский порт на Каспии – это, естественно, Астрахань. В апреле 1960 г. Морской торговый порт и Астраханский речной порт были объединены и получили общее название – Астраханский порт ВОПР. В 1993 г. Астраханский порт был преобразован в акционерное общество открытого типа.

Морской порт Астрахань расположен в устьевой части Волги и пролегает от 3029 км реки – остановочного пункта Стрелецкое – до 3063,7 км Волги и далее по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу до 65,3 км ВКМСК. Акватория порта граничит с акваторией морского порта Оля.

На территории порта действуют 20 терминалов, расположенных на берегах Волги и объединённых одним названием. В границах порта осуществляют деятельность более 100 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании, судостроительные и судоремонтные предприятия и другие). Основных предприятий, эксплуатирующих причальный фронт различного назначения и занимающихся грузоперевозками, более десяти.

Порт Астрахань. (Фото: astrobl.ru)

Судоходство в порту ведётся в гидрометеорологических условиях, связанных с изменением глубин вследствие сезонно-паводковых явлений и объёма сбросов воды с гидроузлов; ветрами восточных направлений со скоростью 20 м/сек и выше; пыльными бурями, способствующими ухудшению видимости; частыми туманами в ночное и утреннее время в период с ноября по февраль; смерзшимся, не дрейфующим льдом в период ледостава.

Морской порт открыт для навигации круглый год, работает круглосуточно, имеет грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу РФ. Порт принимает суда длиной до 126 м и шириной до 20 м с максимальной осадкой 4,2 м. Движение судов и других плавучих объектов с иными габаритами возможно по разрешению капитана порта.

В порту проводятся грузовые операции, в том числе с опасными грузами 3, 4, 5, 8, 9-го классов опасности IMO. Порт открыт и для пассажирских перевозок.

Объём перевалки грузов в порту в последние три года остаётся стабильным и составляет около 2 млн тонн: в 2019 г. – 2,2 млн тонн, в 2020 г. – 2,08 млн тонн, за 10 месяцев 2021 г. – 1,94 млн тонн. Основные виды – зерно, лесные, генеральные, тарно-штучные грузы, пищевые наливом.

В 2023 г. в порту было переработано 3,2 млн тонн грузов, из которых 1,5 млн тонн – насыпные грузы, 306 тыс. тонн – лесные грузы, 781 тыс. тонн – генеральные грузы, 80 тыс. тонн – навалочные грузы, 514 тыс. тонн – наливные грузы, 35 тыс. тонн – грузы в контейнерах.

Объём пассажирских перевозок по местным маршрутам внутри Астраханской области вырос за три года: в 2019 г. было перевезено 24 396 пассажиров, в 2020 г. – 26 914 пассажиров, за 9 месяцев 2021 г. (по 5 октября) – 25 282 пассажира. Объём пассажирских перевозок по туристическим маршрутам в пандемийном 2020 г. сократился, составив 9085 пассажиров (в 2019 г. – 14 249), но за 9 месяцев 2021 г. (по 5 октября), когда было перевезено 13 048 пассажиров, опять показал тенденцию к росту.

Интересна направленность грузов из Астрахани в 2014 г.:

Экспорт: Иран – 93,3 %, Украина – 4,7 %, Туркменистан – 1 %, Греция – 03 %, Азербайджан – 0,2 %, другие страны – 0,4 %.

Импорт: Иран – 85,1 %, Украина – 7,8 %, Туркменистан – 7,1 %.

Среднее время пути торгового судна от Астрахани до приёмного буя в Каспийском море (в конце морского канала) составляет 12 часов, и то когда в канале нет военных кораблей. Иной раз из-за одного малого тральщика в канале надолго останавливаются до 30 и более кораблей.

Движение автомобильных паромов по линии Астрахань – Туркменбаши планировалось в 2014 г. Движение паромов началось в 2015 г., но из-за отсутствия спроса рейсы стали нерегулярными – ждали накопления пользователей.

К концу 2023 г. группа иранских судоходных компаний IRISL выкупила 53 % акций порта Солянка (часть Астраханского порта). IRISL в 2022–2023 гг. инвестировала свыше 10 млн долларов в реконструкцию порта Солянка.

Согласно другим сообщениям, «иранская компания “Насим Бахр Киш” выкупила контрольный пакет акций астраханского порта Солянка. Сумма сделки составила 750 млн рублей (грубо – 10 млн долларов).

Таким образом, формально Иран имеет собственный порт на территории России. Порт в Астрахани. В состав порта входит 4 причала с глубинами 4 метра. Именно там будет происходить перевалка грузов на морские суда и отправка их в Иран.

Так как порт контролируется иранцами, то все документы можно будет оформлять прямо в Астрахани. То есть, попадая в порт Солянка, груз как будто сразу попадает в Иран (образно выражаясь).

Это и позволяет избежать двойной волокиты на границах»[105].

Порт Оля

Строительство порта Оля началось по указу президента № 1314 от 31 октября 1992 г. А первая очередь была введена в строй 3 июня 1997 г.

Порт расположен в дельте Волги, на правом берегу её рукава – реки Бахтемир, на 67-м километре Волго-Каспийского морского канала, в 100 км южнее Астрахани. Название порт получил от близлежащего села Оля.

В октябре 2003 г. началось строительство 50-километровой железнодорожной ветки от станции Яндыки Приволжской железной дороги к порту Оля. В 2004 г. её ввели в строй.

Контейнерный терминал в порту Оля Астраханской области. (Фото: Сергей Субботин / РИА Новости)

Порт Оля приобрёл два автомобильных парома – «Композитор Рахманинов» и «Композитор Эльза Ибрагимова». Оба