Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

В 1936 г. завод «Дизельстрой» получил номер 182. Основной продукцией завода были торпеды. Для их пристрелки построили плавучую и стационарную пристрелочные станции.

Стационарная пристрелочная станция находилась в 2,7 км от берега и именовалась «Цех № 8». Цех был сдан в середине 1937 г.

Высота железобетонного основания (подводной части) – 14 м, толщина стен – 1,5 м. Сооружение стоит на каменной наброске высотой 4 м.

Надводная часть была построена за три месяца (летний сезон). Здание площадью 5185 кв. м, общим объёмом 26 тыс. куб. м. установлено на железобетонном фундаменте, стены кирпичные, крыша рубероидная, перекрытия железобетонные, полы паркетные.

Самая верхняя из четырёх смотровых площадок возвышается над уровнем моря на 41,7 м.

В официальных секретных бумагах объект назывался просто «павильон». Кроме производственных помещений и своей электростанции на искусственном острове было общежитие для рабочих, столовая, кинотеатр, библиотека. В подвале находилась волейбольная и баскетбольная площадки. В жилой зоне одновременно могли с комфортом проживать 60 человек. Подъём на смотровую вышку – 9 этажей – осуществлялся на лифте.

Во время зимних штормов люди могли находиться на острове до двух месяцев. На случай такой долгой непогоды по дну моря был проложен силовой кабель, подававший на остров электроэнергию. Запас дизельного топлива хранился на крайний случай.

Строение обслуживалось отдельным портом с пристанью и двумя молами.

Любопытен метод постройки 8-го цеха. В августе 1934 г. началось строительство цеха № 8 на… берегу. Глубина моря в месте возведения цеха достигала 12 м. Нужна была каменная наброска, на которую и собирались водрузить массив. Но если камни бросать непосредственно на дно, подводные течения будут вымывать из-под них песок, лишая тем самым здание устойчивости. Поэтому предполагалось за 10–15 дней до вывода массива в море в условном месте начать дноуглубительные работы.

Цех № 8 «Дизельстроя». (Фото: https: //trip-for-the-soul.ru/foto/8 ceh-v-kaspijskom-more.html)

Обследование дна бурением заставило строителей предусмотреть его углубление до 19 м от ординара. Объём работ предположительно определили в 530 тысяч кубометров выемки песчаного грунта. Для их выполнения были арендованы земснаряды «Степан Разин», находящийся в ведении Южно-Каспийской базы в Баку, и «Волго-Каспий № 6» из Астрахани.

Но ни один земснаряд не мог работать на больших глубинах, поэтому «Волго-Каспий» пришлось переоборудовать.

Кроме выемки котлована, земснарядам предстояло провести другие дноуглубительные работы, в том числе прорыть подводный канал, чтобы в свое время по нему через мелководье вывести в море массив.

В сентябре 1936 г. массив был выведен и установлен в море на железобетонное основание.

Теперь предстояло возведение на нём основного здания. Будущий цех получил номер 8.

Из намеченных работ по строительству порта были сделаны только молы, волнорез и под бухту облагорожен котлован, в котором строили массив-гигант.

К этим работам больше не возвращались и пользовались только теми причалами, которые были построены для катеров и барж, возивших строителей и стройматериалы в морской цех.

Искусственный остров был сдан в эксплуатацию в 1937 г. Его назвали Цех № 8 завода «Дагдизель».

Торпеды собирались на берегу, затем их доставляли на остров, где они проходили пристрелку.

После стрельб торпедоловы доставляли торпеды обратно на берег, на завод. Там производилась «сухая переборка» – торпеду разбирали, просушивали, собирали и передавали флоту.

Во время войны остров получил неофициальное название – «объект Тамара». Так цех назвали приезжавшие ленинградцы из НИИ «Гидроприбор». Они говорили, что остров похож на замок царицы Тамары. И действительно, со стороны пристрелочная станция была очень похожа на крепость.

Пристрелочная станция работала недолго, чуть больше двадцати лет. За это время был только один случай брака – в 1954 г. торпеда при пристрелке сделала поворот на 180° и вылетела на пляж. Поскольку при пристрелке торпеда идёт без боевой части, никто тогда не пострадал.

Причиной закрытия цеха № 8 стал технический прогресс. С конца 1950-х – начала 1960-х гг. на вооружение флота поступили противолодочные торпеды с большой глубиной хода, а таких глубин возле «объекта Тамара» не было. По техническим условиям разработчиков для испытания новых торпед нужны были глубины от 200 до 500 метров, а глубина моря у цеха № 8 была всего 13 метров. Нужные глубины были недалеко от Дербента. Но переносить пристрелочную станцию туда не стали.

К тому времени в районе Феодосии уже был построен современный полигон для испытаний новых видов морского оружия, а в посёлке Орджоникидзе – полигон для испытания торпед. Пристрелочную станцию перенесли в поселок Орджоникидзе в Крыму. Кроме того испытания глубоководных торпед проходили на севере Ладожского озера. А цех № 8 оказался заброшен.

До 1966 г. периодически проводились испытания, поскольку торпеды старого типа ещё продолжали выпускать. В 1966 г. цех закрыли, но он оставался под охраной.

Сам же завод № 182 продолжал работать. Помимо торпед там изготавливали и авиационные донные мины АМД-500 и АМД-1000, а позже – реактивные торпеды РАТ-52 и крылатые корабельные ракеты КСЩ и П-35.

Строителям уникальных систем цех № 8 может оказаться полезен и при создании транспортных терминалов на искусственных островах в открытом море.

Такие острова на больших глубина (15 м и более) могут обеспечить обслуживание крупнотоннажных судов. Нефть с них может доставляться на берег по подводному нефтепроводу, а грузы в контейнерах – на автомобилях или в железнодорожных вагонах. Для этого терминал на насыпном острове надо соединить с сушей мостом или насыпью. При малых глубинах, до 14 м, это не так сложно.

Наконец, можно использовать и богатый китайский опыт строительства больших и малых искусственных островов в Южно-Китайском море.

В 1980-х гг. в Каспии на базе завода «Дагдизель» проходили испытания экранопланов. Там же была сформирована 11-я отдельная авиационная группа (экранопланов) ВВС Черноморского флота. Увы, 1 мая 1998 г. 11-я ОАГ была переформирована в 4595-ю базу хранения экранопланов.

В начале XXI века возник проект создания большого торгового порта в Каспийске. Но, судя по всему, военные в 2017 г. поставили крест на проекте, взяв весь Каспийский порт себе.

С 1867 г. базой военной Каспийской флотилии был Баку. Однако после распада СССР главной базой Каспийской флотилии стала Астрахань. По целому ряду причин базирование военного флота в Астрахани неудобно, поэтому в 2017 г. было принято решение перебазировать флотилию в Каспийск.

База была защищена ПКР «Бал» и ЗРК С-400.

Северный и южный молы с причалами протяжённостью почти в 3 км обеспечивают базирование двух десятков кораблей флотилии.

Глава 21. Волго-Донской канал и судоходство нижнего Дона

Переволока между Доном и Волгой длиной 70 км существовала с незапамятных времён. Ещё арабский географ Аль-Масуди (896–956) писал, что корабли русов приплыли по реке Дон, а затем перетащены на Волгу, а по ней вышли в