Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

Водоизмещение 9000 т. Длина 11,5 м; ширина 16 м; осадка 5,6 м. Максимальная скорость 16 узлов. Вместимость: 98 грузовиков типа «КамАЗ» или 32 автопоезда (еврофры) длиной 16 м.

Первоначально паромы служили в Черноморском морском пароходстве, а в 1992 г. переданы Украине. Киев продал их на Мальту, а позже их выкупила Россия.

Паром «Композитор Рахманинов», причём не загруженный, «отличился» вечером 27 мая 2020 г., следуя из порта Азов в порт Оля. Под старым Астраханским мостом на середине судового хода паром сел на мель. В течение двух суток три буксира с помощью подмыва грунта смывали его с мели.

Паром «Композитор Рахманинов» под Астраханским мостом. 28 мая 2020 г.; https: //myskillsconnect.com/vodnyj-transport/42324 kompozitor-rakhmaninov-sudno-59 foto.html

Прибытие парома «Багтыяр» в Астрахань. (Фото: Пресс-служба губернатора Астраханской области)

В 2022 г. оба парома через канал Волга – Дон были перегнаны на Чёрное море и на май 2024 г. работают на Керченской переправе.

В апреле 2024 г. паром Ro-Pax[106] «Багтыяр» вышел из Туркменбаши в порт Оля. На его борту 40 автомашин с прицепом, загруженных продовольствием.

Формально Оля и Астрахань работают круглый год. Но в формуляре порта Оля сказано, что ледовый период длится в среднем 100 дней, максимально – 148 дней, минимально – 56 дней.

Зимнюю проводку судов обеспечивают три мощных ледокола – «Капитан Букаев», «Капитан Чечкин» пр. 1105 и «Капитан Мецайк» пр. 1171. Все построены в Финляндии в 1978–1984 гг. Работают во льду толщиной до 1 метра.

Ледокол «Капитан Чечкин». (Фото: nordic-kb.ru)

Старые ледоколы пр. 16 выведены из эксплуатации.

4 декабря 2020 г. сухогруз «Порт-Оля 2», следовавший из порта Оля в Иран с грузом 4,2 тыс. т кукурузы, сел на мель в канале. После перегрузки 1130 т на пароход «Борис Кустодиев» 27 декабря сухогруз был снят с мели ледоколом «Капитан Чечкин».

«По данным “СПАРК-Интерфакса”, порт Оля находится в собственности у “неназванного гражданина России”, порт Астрахань на 53 % принадлежит иранской грузовой компании “Насим Бахр Киш” и на 25 % – Росимуществу, Махачкалинский порт принадлежит государству целиком.

Суммарный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 г. вырос на 15 % в годовом выражении почти до 3 млн т, говорил в январе 2023 г. министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский. По данным Ассоциации морских торговых портов, объём перевалки в порту Махачкала в 2022 г. снизился на 30 % до 3 млн т, а астраханского порта – вырос на 12 % до 2,5 млн т»[107].

Порт Махачкала

Единственным незамерзающим российским портом на Каспии является Махачкала.

19 ноября 1870 г. пушечные выстрелы с крепости на горе Анжи-Арка возвестили об открытии Петровска – нового российского морского торгового порта на Каспии. На строительство порта казна потратила около миллиона рублей.

В 1870 г. грузооборот порта составлял около 10 тысяч тонн, а через пять лет он вырос уже в 30 раз – ежегодно в Порт-Петровске перегружалось до 300 тысяч тонн различных грузов.

В 1892 г. начались работы по проведению к Петровску линии Владикавказской железной дороги, одновременно с этим были начаты работы по углублению порта, чтобы в него могли заходить большегрузные суда. Велись работы по расширению Северного мола и устройству на кряжевом и свайном основаниях набережных.

В 1894 г. была открыта железная дорога Владикавказ – Петровск – Баку.

В мае 1921 г. большевики переименовали Петровск в Махачкалу в честь дагестанского революционера Махача Дахадаева (1882–1918). Однако порт до 1929 продолжал называться Петровском.

В 1940 г. общий грузооборот в Махачкале составил 5,5 млн тонн.

В 1965 г. в Совете министров СССР рассматривался вопрос о строительстве в Махачкале паромной переправы. Но потом её решили построить в Баку, что негативно отразилось на грузообороте Махачкалинского порта.

После распада Советского Союза практически весь транспортный и вспомогательный флот Каспийского пароходства, в состав которого раньше входил Махачкалинский порт, остался на территории Республики Азербайджан. В Махачкале остались только два буксира. Тогда здесь в основном переваливали наливные грузы и щебень. Объёмы перевалки грузов в 1990-х гг. начали катастрофически падать, и к 1997 г. грузооборот по нефтеналивным грузам упал до 34 тысяч тонн, сухогрузов – до 47 тысяч тонн.

В 1999 г. принято совместное решение правительства Республики Дагестан и Министерства транспорта Российский Федерации о начале реализации проекта реконструкции Махачкалинского морского торгового порта.

В рамках реализации программы были построены и введены в эксплуатацию основные производственные объекты первой очереди реконструкции. Значительно расширена и укреплена причальными стенками территория сухогрузного грузового района. Её площадь увеличилась в два раза и достигла размеров более 25 гектаров.

Тогда же в порту был введён в эксплуатацию автопаромный причал для перевозки автомобилей и контейнеров общей грузоподъёмностью до 1,6 млн тонн в год. А в 2002 г. построена первая очередь железнодорожной паромной переправы пропускной способностью более 20 тысяч вагонов в год для обеспечения прямого железнодорожного сообщения с портами Казахстана, Туркмении и Ирана.

В 2004 г. построены и введены в эксплуатацию три новых причала суммарной производительностью 3,5 млн тонн в год, оборудованных современной перегрузочной техникой грузоподъёмностью от 16 до 64 тонн, складскими площадями открытого и закрытого типов хранения, а также зерновой терминал производительностью до 1 млн тонн зерна в год. В нефтеналивном районе построены два новых современных нефтепирса, завершена реконструкция волнолома, восстановлен ещё один нефтеналивной причал.

На 2004 г. нефтеналивной район порта включал пять специализированных причалов для перевалки нефти и нефтепродуктов производительной мощностью 7,9 млн тонн в год, способных обрабатывать одновременно до пяти танкеров.

К 2023 г. порт имел 12 причалов глубиной до 10 м. Перерабатывающая способность порта составляет 12,1 млн тонн.

Проектная пропускная способность морского пункта пропуска «Махачкала» составляет до 10 морских судов и 3300 тонн грузов в сутки. Фактическая нагрузка на пункт пропуска составляет в среднем 1–2 морских судна в сутки.

Порт принимает суда длиной до 150 м и с осадкой в сухогрузной гавани до 4,5 м, в нефтяной гавани – до 6,5 м.

Порт имеет сухогрузную гавань по перегрузке строительных материалов, зерновых грузов, контейнеров. Мощность перегрузочных комплексов нефтяной гавани составляет 7,95 млн тонн. Нефтебаза порта располагает ёмкостями на 500 тыс. куб. м, что позволяет одновременно обрабатывать до 100 железнодорожных цистерн, и соединена с магистральным нефтепроводом Баку – Новороссийск.

В 2023 г. грузооборот Махачкалинского порта составил 3443 тыс. тонн. Более половины грузооборота составили наливные грузы (нефть и нефтепродукты) в объёме 2094 тыс. тонн. Объём переработки насыпных грузов составил 802 тыс. тонн, генеральных – 523 тыс. тонн, навалочных – 33 тыс. тонн.

Махачкалинский международный морской торговый порт; https: //midag.ru/