Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

В июне 2023 г. сданы в эксплуатацию танкеры «Карабах», «Шуша» типа афрамакс. Дедвейт каждого танкера составляет 115 тыс. т. Планируется к сдаче в эксплуатацию танкер «Зангезур». Танкеры предназначены для перевозки сырой нефти.

Баржа на воздушной подушке «ACB Argymak», построенная заводом «Зых» в Баку, Азербайджан; https: //1news.az/

В июне 2022 г. заводом «Зых» сдана в эксплуатацию самоходная баржа на воздушной подушке «ACB Argymak». Грузоподъёмность баржи 150 т, длина 56 м, ширина 24 м, максимальная скорость 6 узлов. Баржа предназначена для эксплуатации на мелководье и во льдах и снабжена двумя водяными и двумя воздушными винтами.

В 2023 г. на Бакинском судоремонтно-строительном заводе «Зых» было отремонтировано 27 судов, на судоремонтном заводе «Бибиэйбат» – 76 судов.

Глава 18. Паромная переправа Баку – Красноводск (Туркменбаши)

В 1962 г. по проекту специалистов Каспийского проектно-изыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта была введена в эксплуатацию крупнейшая в Европе того времени паромная переправа Баку – Красноводск – составная часть Бакинского и Краснодарского портов.

Эта паромная переправа протяженностью 267 км между портами Баку и Красноводск сократила пробег железнодорожных составов в единой системе транспортных связей на 1500–4500 км.

Паромы имели трёхвальную дизель-электрическую энергетическую установку, закрытую вагонную палубу, четырёхпутное расположение железнодорожных путей с погрузкой (выгрузкой) подвижного железнодорожного состава с кормы.

Серия паромов типа «Советский Азербайджан» проекта 721 была построена на заводе «Красное Сормово» (г. Горький) с 1962 по 1968 г. для Каспийского морского пароходства (все были приписаны к порту Баку). Серия состояла из пяти судов.

Паром «Советский Азербайджан»

Конструктивный тип судна: двухпалубное со средней надстройкой.

Класс регистра Р4/1С (железнодорожный паром).

Количество палуб, шт. – 3.

Количество непроницаемых переборок, шт. – 10, непотопляемость обеспечивается при затоплении 2-х отсеков, в том числе МО.

Длина, м – 135.

Ширина, м – 18,4.

Высота борта, м – 6,2.

Осадка средняя, м – 4,06.

Скорость хода, уз. – 16,0.

Район плавания – Каспийское море.

Дальность плавания, миль – 1000.

Вместимость железнодорожных вагонов, шт. – 30 (четырёхосных).

Пассажировместимость, чел. – 289.

Количество кают двухместных – 4 шт.; четырёхместных – 22 шт.

Мест для сидения – 193 шт.

Вот как описывала первый рейс Красноводская газета:

«22 ноября 1962 г. дизель-электроход “Советский Азербайджан” типа паром отправился в первый рейс на Баку. На нём было 250 пассажиров и 300 железнодорожных вагонов с грузом. Вскоре на эту трассу вышли и другие паромы – “Советский Туркменистан”, “Гамид Султанов”, “Советский Узбекистан”, “Советский Казахстан”.

Для жителей Красноводска это было просто выдающимся достижением в мореплаванье. Жители города каждую субботу и воскресенье отправлялись на другой берег в Баку на базар и по магазинам. Билет стоил на палубу 3 рубля, в каюту – 5 рублей и в классную каюту 10–15 рублей.

Время в пути – 12 часов. Вечером сел, а утром уже там, в Баку. Целый день бродишь по городу, а вечером возвращаешься домой. Очень удобно и выгодно.

<…>

“Советский Азербайджан” – самый первый паром на Каспии.

Во 2-м классе каюты были действительно маленькие, но всё равно в 1,5 раза больше купе поезда, так как есть ещё шкаф и умывальник. В 3-м классе – в 2 раза больше: есть ещё диван.

А идти на нём всё равно было очень приятно – тишина и покой, и всего 12 часов».

Только в 1963 г. двумя паромами («Советский Азербайджан» и «Советский Туркменистан») было перевезено 1859,7 тыс. т народно-хозяйственных грузов, что почти равно объёму грузов, переработанных Красноводским портом в 1951–1953 гг.

Паром «Советский Туркменистан» выведен из эксплуатации в середине 1990-х гг… Позднее стоял в Баку и в 2009 г. разделан на металл.

Паром «Советский Туркменистан»

Паром «Гамид Султанов» можно с полным правом назвать «кораблём-неудачником».

Паром был построен на заводе «Красное Сормово» и достроен в Баку осенью 1966 г. Выйдя в свой первый пробный рейс, он столкнулся с танкером «Иван Земнухов».

В 1976 г. во время ремонта парома «Гамид Султанов» на судне произошёл пожар, выгорело половина надстройки. Но всё восстанавливать не стали, срезали каюты пассажиров и оставили только кресла. После пожара «Гамид Султанов» считался больше грузовым, чем пассажирским. Там даже кают не было, только салоны с сидячими местами. Автомобили грузились только на палубу.

С начала 1990-х гг. «Гамид Султанов» стоит в Карадаге (Приморск до начала 1990-х гг.), недалеко от Баку, приспособленный под отель.

По одним официальным данным: «Паром “Советский Узбекистан” выведен из эксплуатации в конце 1980-х гг… Корпус судна с разобранной надстройкой находится в Бакинской бухте Каспийского моря». По другим же источникам, «Советский Узбекистан» разделан на металл ещё в 1996 г.

Паром «Советский Казахстан» 3 апреля 1977 г. на переходе из Баку в Красноводск столкнулся с теплоходом «Ахчай». В конце 1990 г. на «Советском Казахстане» во время стоянки на рейде произошёл пожар. После этого он в море не выходил и был разрезан на металл в 1994 г.

Сейчас регулярных рейсов паромов нет. При необходимости и при наличии груза на переправу может выйти до девяти ролкеров. На переправе действуют паромы «Академик Топчибашев», «Дагестан», «Азербайджан», «Академик Г. Алиев», «Профессор Гюль», «Нахичевань», «Меркурий-1» и «Меркурий-2». Два последних сравнительно новые. Паромы построены на верфях «Ульяник» (Югославия).

С 1984 по 1986 г. для Каспия по заказу «Судоимпорта» для обслуживания морских паромных переправ Каспийским морским пароходством (КАСПАР) югославской судоверфью «Ульяник» в городе Пула построено 8 паромов пр. 0379. Они носили имена: «Советский Дагестан», «Советский Таджикистан», «Советская Грузия», «Советская Калмыкия», «Советская Армения», «Советская Киргизия», «Советская Белоруссия» и «Советская Нахичевань».

Тип судна: двухвинтовое, оборудованное винтами регулированного шага, цельносварное двухпалубное судно, с машинным отделением в кормовой части, с непрерывной по всей длине жилой надстройкой, с транцевой кормой, с цилиндрической формы носом с бульбом. Длина 154,5 м, ширина 18,3 м, осадка 4,5 м. Водоизмещение 9050 т.

Пассажировместимость, чел.: в каютах – 84; бескоечных – 118. Пассажиры размещались в двух- и четырёхместных каютах, а также в двух салонах с креслами авиационного типа. Всего 202 пассажира.

Грузовместимость, шт.: железнодорожных вагонов – 28; легковых машин – 70 (автомобильная палуба). На вагонной палубе могли разместиться 28 железнодорожных вагонов на четырёх путях. Палуба для перевозки легковых автомобилей находилась под вагонной палубой и рассчитана на перевозку 70–80 автомобилей класса «Волга». Грузовые автомобили перевозились на вагонной палубе между вагонами.

После распада СССР все паромы были переименованы – из названий убрали слово «Советский». В 1992 г. головной паром серии получил новое имя – «Дагестан».

Паромы «Советская Грузия» и «Советский Таджикистан» в 1991 г.