100 великих загадок Крыма - Николай Николаевич Непомнящий

Перепуганные севастопольцы выбежали на набережную и стали очевидцами страшной картины. Стоя на рейде в родной бухте, умирал линкор «Императрица Мария». Корабль накренился по правому борту, перевернулся и утонул. Раненых располагали прямо на берегу и здесь же оказывали первую медицинскую помощь. Над городом стоял черный дым. К вечеру стали известны размеры катастрофы: 225 моряков погибло, 85 тяжело ранены (в источниках приводятся различные цифры). Так погиб мощнейший корабль Черноморского флота. Это была самая крупная потеря Российского императорского флота за все годы Первой мировой войны.

Из досье историков: три версии

Трагедия потрясла всю Российскую империю. Выяснением причин гибели корабля занялась комиссия Морского министерства, которую возглавил боевой офицер, член Адмиралтейского совета адмирал Н.М. Яковлев. Членом комиссии стал и известный кораблестроитель, один из авторов проекта черноморских линкоров, соратник адмирала С.О. Макарова, академик А.Н. Крылов, который и составил заключение, которое одобрили все члены комиссии. Были выдвинуты три основные версии гибели линкора: 1) самовозгорание пороха; 2) небрежность в обращении с огнем или порохом; 3) злой умысел.

Комиссия склонялась ко второй версии (халатность), так как порох был, по мнению всех артиллеристов линкора, качественным. Что касается злого умысла, то комиссия считала эту версию маловероятной. Хотя были установлены нарушения в правилах доступа к артиллерийским погребам и недостаток контроля за находившимися на корабле рабочими. Комиссия отмечала: «…На линкоре «Императрица Мария» имелись существенные отступления от уставных требований в отношении доступа в артпогреба. В частности, многие люки башни не имели замков. Во время стоянки в Севастополе на линкоре работали представители различных заводов. Пофамильная проверка мастеровых не производилась…» В результате ни одна из выдвинутых комиссией версий не нашла достаточных фактов для подтверждения.

Кроме того, расследованием причин взрывов занимались Севастопольское жандармское управление и созданная по инициативе моряков в конце 1915 года контрразведка Главного штаба Черноморского флота. Но и они не смогли выйти на истинную причину гибели флагмана. Революционные события окончательно остановили расследование.

Уже в 1916 году начались работы по подъему корабля по проекту, предложенному А.Н. Крыловым. Корабль подняли в 1918 году и отвели в док. Однако в условиях Гражданской войны и революционной разрухи корабль так и не был восстановлен. В 1927 году он был разобран.

Уже в советский период стало известно, что Германия пристально наблюдала за всеми изменениями в русском флоте, в том числе и за новыми дредноутами. В Берлине опасались, что русские возьмут Константинополь, где линкоры должны были сыграть решающую роль в прорыве турецкой обороны. В 1933 году в ходе расследования диверсий на Николаевской верфи сталинскими чекистами была выявлена сеть немецкой агентуры во главе с В.Э. Верманом. Главной задачей немецких шпионов был срыв судостроительной программы военного и торгового флота СССР.

В ходе расследования выяснилось много интересных деталей, уходящих корнями в дореволюционный период. Сам Верман являлся разведчиком со стажем (был старшим инженером-электриком), начал свою деятельность еще в 1908 году, когда развернулась широкомасштабная программа восстановления русского флота. Сеть охватывала все крупные города Причерноморья, особое внимание уделялось Одессе, Николаеву, Севастополю и Новороссийску. В группу входили многие известные в городе лица (даже городской голова Николаева, некто Матвеев), а главное – инженеры верфи Шеффер, Липке, Феоктистов и электротехник Сгибнев. В начале 1930‑х годов некоторые члены шпионской группы были арестованы. В ходе следствия они рассказали о причастности к взрыву на линкоре. Прямые исполнители диверсии – Феоктистов, Сгибнев и Верман – должны были получить «гонорар» по 80 000 рублей золотом, а глава группы Верман к тому же еще и Железный крест.

На допросе Верман сообщил, что германская разведка планировала диверсию на линкоре и руководил группой диверсант Гельмут фон Штитгофф. Он считался лучшим специалистом в области минирования и подрыва кораблей. Летом 1916 года Гельмут фон Штитгофф стал работать на Николаевской верфи электриком. Планировалось взорвать линкор прямо там. Однако что-то пошло не так. Штитгофф срочно свернул операцию и отбыл в Германию. Но группа Вермана продолжала работать самостоятельно и не прерывала свою деятельность, у нее имелась возможность доступа на линкор. Штитгоффа командование перебросило на следующее задание. В 1942 году заслуженный диверсант Германии фон Штитгофф был расстрелян тайной полицией. След, ведущий к разгадке гибели линкора «Императрица Мария», был потерян.

Из досье историков: был и британский след

В ночь перед гибелью исполина комендор Воронов был дежурным на главной башне. Его обязанностями были осмотр и замер температуры артиллерийского погреба. Этим утром капитан 2‑го ранга Городысский также нес боевое дежурство по кораблю. На рассвете он отдал приказ своему Воронову измерить температуру в погребе главной башни. Воронов спустился в погреб, и больше его никто не видел. А через некоторое время прогремел первый взрыв. Тело Воронова так и не было найдено среди тел погибших. В комиссии были подозрения на его счет, но доказательств не было, и его записали без вести пропавшим. Позднее выяснилось, что подполковник английской разведки Джон Хевиленд и комендор линкора «Императрица Мария» Воронов, видимо, – это один и тот же человек. Лейтенант морской британской разведки нес службу в России с 1914 по 1916 год, через неделю после взрыва он покинул Россию и прибыл в Англию уже подполковником. После окончания войны вышел в отставку, жил обычной жизнью богатого джентльмена. А в 1929 году погиб при странных обстоятельствах.

Таким образом, вполне возможно, что Германия смогла провести тайную операцию по ликвидации флагмана Черноморского флота. Или это сделал наш «партнер» – Британия. Как известно, британцы издавна противились планам России по захвату проливов и Константинополя-Царьграда. В Англии раньше всех появилась мощная разведывательно-диверсионная служба, которая вела тайную войну против конкурентов Британской империи. Британская элита не могла допустить, чтобы «щит Олега» снова появился на вратах Царьграда. Это было бы крушение вековых махинаций и интриг Англии против России. Проливы любой ценой не должны были достаться русским.

Возможности английской разведки в России были не хуже германских, к тому же Англия часто делала свои дела чужими руками. Возможно, что линкор был уничтожен немцами, но при тайной поддержке британцев. С учетом того, что служба безопасности в Российской империи была поставлена плохо (в частности, высокопоставленные заговорщики, западные агенты и революционеры спокойно готовили свержение самодержавия) и отмечалась слабая организация защиты особо важных объектов и сооружений, возможность пронести «адскую машину» на линкор была.

(По материалам А. Самсонова)

Две стороны партизанщины в Крыму

Более ста лет назад, в июне 1919 года, в Крыму,