Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

когда принимались всевозможные меры по борьбе с ледяными заторами и предотвращению наводнения в районе Архангельска. Ледокол участвовал в проводке судов из Северной Двины до кромки льда, которая временами проходила в северной части Белого моря между мысами Городецкий и Терско-Орловский. Средняя протяжённость пути составляла 200 миль.

На основе ледокола пр. 97 был создан проект гидрографического судна (пр. 97Д). Такие суда предназначались для изучения трассы Северного морского пути. Они были дооборудованы научными лабораториями площадью 50 кв. м, рассчитанными на размещение 14 сотрудников, а также специальными средствами для проведения исследований, в том числе комплексом электрорадионавигационных приборов и специальной аппаратурой для промера морских глубин в высоких широтах Арктики. На ледоколе «Пётр Пахтусов», построенном в 1967–1968 гг., был установлен комплекс механизмов и оборудования гидроомывающего устройства, предназначенного для увеличения лёдопроходимости.

В 1992 г. «Пахтусова» передали Архангельскому морскому торговому порту, а в середине 1990-х гг. продали на металлолом. На разделочную базу в Индию корабль пришёл своим ходом, ведя на буксире один из списанных кораблей Северного флота, также предназначенный на слом.

В ходе проводки неоднократно приходилось прибегать к околке судов. Зачастую проводка осуществлялась по узкому каналу шириной 80–100 м в условиях подвижки льда, когда особенно важно безостановочное движение вперёд.

При работе на безопасных глубинах задержка движения ледокола не влекла за собой опасных последствий. Удавалось, используя носовой винт, креновую систему и периодические набеги, преодолевать льды, по своим характеристикам значительно превосходящие те, что указаны в формуляре ледокола. Работа носового винта оказывала положительное влияние на скорость непрерывного движения ледокола во льдах. Так, в опреснённом сплошном льду Балтийского моря толщиной 55 см со снеговым покровом около 20 см ледокол, работая силовой установкой на три винта при полной мощности, продвигался со скоростью около 1 узла, в то же время при передаче всей мощности только на два кормовые винта он оказался не способен двигаться непрерывным ходом.

В условиях Белого моря, в отличие от арктических морей, подтвердились достоинства ледокола с носовым винтом. Например, «Добрыне Никитичу» приходилось даже неоднократно окалывать гораздо более мощный ледокол «Ермак».

Поздней осенью, в октябре, «Добрыня Никитич» действовал в арктических льдах у 80-й параллели, когда дрейфующий крупнобитый лёд над водой превышал толщину 50 см, а его общая толщина достигала 3 м. Рулевое устройство в тяжёлом льду показало себя вполне надежным. Правда, при даче полной мощности на задний ход имелись случаи, когда перо руля от упора в лёд перекладывалось, но ограничители выдерживали кратковременные нагрузки[84].

Однотипное судно «Георгий Седов» принадлежало Провиденской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота. В 1992 г. его передали в состав Дальневосточного морского пароходства и в том же году списали.

В 1969 г. для Гидрографической службы военно-морского флота на базе ледокола пр. 97 было построено гидрографическое судно «Владимир Каврайский». От прототипа оно отличалось увеличенными размерами (водоизмещение 3450 т; длина 70,1 м; осадка 6,4 м), а также дальностью и продолжительностью автономного плавания — 13 100 миль и 60 суток соответственно. На судне оборудована вертолётная площадка. Экипаж судна увеличен до 63 человек, научный состав — 17 человек.

В связи с необходимостью защиты прибрежных вод и противодействия проникновения военных ледоколов США и Канады в наши арктические воды была построена серия сторожевых кораблей ледокольного типа пр. 97П.

Ледоколы проектов 97П имели следующие отличия от ледоколов проекта 97:

1. Была установлена площадка для вертолёта Ка–25ПС. В итоге водоизмещение возросло на 800 т и более (на разных кораблях пр. 97П).

2. Для снижения бортовой качки установили две успокоительные цистерны, но это проблемы полностью не устранило. Качка на открытой воде изматывала личный состав и затрудняла использование вертолёта. Из-за этого суда пр. 97П моряки наградили прозвищем «бабуины».

В 1973–1981 гг. заказчикам сдавалось по одному кораблю в год. «Иван Сусанин» и «Руслан» построили в качестве патрульных ледоколов для ВМФ (вооружение с них впоследствии сняли), остальные корабли — как ПСКР для морских частей пограничных войск КГБ СССР. Оба варианта проекта 97П практически не отличались друг от друга.

Вооружение кораблей пр. 97П составляли: спаренная 76-мм артустановка АК–726 с системой управления «Турель»; два шестиствольных автомата АК–630М с системой управления «Вымпел» и один вертолёт Ка–25ПС, позже Ка–25ПГ.

Ледокол «Иван Сусанин» назван в честь легендарного героя — костромского крестьянина Ивана Осиповича Сусанина, отличившегося во времена Русской Смуты начала XVII века. Заводской № 02650. Заложен 31 июля 1972 г. Спущен на воду 28 февраля 1973 г. Сдан флоту 31 декабря 1973 г. Патрульный ледокол. Вошёл в состав Камчатской флотилии Тихоокеанского флота.

В 1979 г. «Иван Сусанин» участвовал во встрече атомной подводной лодки К–320, совершившей переход с Северного на Тихоокеанский флот. Также он обеспечивал первый в истории Тихоокеанского флота поход атомной подводной лодки К–212 пр. 670 подо льдом в Чукотском море до 76° с. ш.

Первым пограничным ледоколом стал «Айсберг». Он заложен 17 октября 1973 г. Спущен на воду 27 апреля 1974 г. Сдан флоту 26 декабря 1974 г.

6 февраля 1975 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР.

В «Айсберг» 1975 г. совместно с ПСКР «Сахалин» (пр. 745) перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая — Балтийская проливная зона — мыс Нордкин — Кувшинская Салма — Северный морской путь — Петропавловск-Камчатский. Входил в состав бригады пограничных сторожевых кораблей и базировался в Петропавловске-Камчатском.

20 июня 2006 г. «Айсберг» исключен из состава морчастей погранвойск.

Патрульный ледокол «Руслан» заложен 26 декабря 1973 г. Спущен на воду 28 мая 1974 г. Сдан флоту 25 сентября 1975 г. Входит в состав Краснознаменного Северного флота (Беломорская военно-морская база). В 2003 г. прошёл капитальный ремонт на заводе «Красная кузница» в Архангельске.

Патрульный ледокол «Днепр», с 1976 г. — «Имени XXV съезда КПСС», с 11 апреля 1992 г. — «Анадырь». Заводской № 02653. Заложен 16 июля 1975 г. Спущен на воду 14 февраля 1976 г. Сдан флоту 30 сентября 1976 г.

10 октября 1976 г. на ледоколе поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР. В 1977 г. перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая — Балтийская проливная зона — мыс Нордкин — Кувшинская Салма — Северный морской путь — Петропавловск-Камчатский.

Вошёл в состав бригады пограничных сторожевых кораблей с базированием в Петропавловске-Камчатском. В 1997–2001 гг. входил в состав Отдельного дивизиона пограничных сторожевых кораблей, базировавшегося в Магадане.

19 июля 1983 г. ПСКР вытеснил из территориальных вод судно «Рейнбоу Уорриор», принадлежащее «Гринпису», которое мешало жителям Чукотки вести китобойный промысел. Однако в том же месяце «Рейнбоу Уорриор» снова зашёл в советские воды, спустил катер и высадил в районе чукотского поселка Урелики несколько человек. Факт высадки был обнаружен, и вертолёт с ПСКР начал погоню за катером, на котором находился один из иностранцев. Катер не смог справиться с потоками воздуха, поднимаемого лопастями машины, перевернулся, а находившийся на нем человек оказался в воде