Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

— 21 м, грузоподъёмность — 2 т), многофункциональный рабочий катер с надувным бортом БЛ–820, два лафетных водопенных ствола и пожарный насос. И, кроме того, 400 метров боновых заграждений и катер-постановщик для них: это часть оборудования для сбора разлившейся нефти. К этому нужно прибавить грузоподъёмность, равную 500 т, 380 квадратных метров грузовой палубы на юте ледокола и 500 кубометров грузового трюма. Плюс вертолётная площадка на баке, которая может принимать вертолёты типа Ка–32 или более распространенные в военном флоте Ка–27.

Строительство головного ледокола серии «Илья Муромец» (зав. № 02470) начато в 2014 г. в АО «Адмиралтейские верфи». Закладка состоялась 23 апреля 2015 г. Торжественная церемония спуска судна состоялась 10 июня 2016 г.

Передача ледокола «Илья Муромец» ВМФ России состоялась 30 ноября 2017 г. Ледокол перешёл с Балтийского моря в Кольский залив, куда прибыл 2 января 2018 г. 24 апреля 2018 г. в рамках продолжения ледовых испытаний «Илья Муромец» прибыл в район пролива Карские ворота.

На основе проекта 21180 был создан проект 21180М. Главная цель модернизации — превращение ледокола в судно «река — море» с уменьшением осадки до 4,6 м.

Водоизмещение ледокола пр. 21180М составило 4080 т, длина 82 м. Ледокол обслуживает экипаж из 28 человек.

Ледокол пр. 21180М оснащён дизель-электрической силовой установкой с двумя дизель-генераторами 3–10D49 и одним 4–10D49 «Коломна», каждый мощностью 3,5 мегаватта (4700 л. с.), которые обеспечивают электроэнергией как силовые двигатели, так и вспомогательные системы.

Ледокол приводится в движение тремя моноблочными гребными винтами из нержавеющей стали, два приводятся в движение рулевыми азимутальными двигателями, а третий — неподвижным валопроводом. Кроме того, судно оснащено носовым подруливающим устройством мощностью 700 кВт (940 л. с.).

Церемония спуска на воду ледокола «Илья Муромец».

(Фото: Пресс-служба Министерства обороны)

Судно может преодолевать 1 метр носом и 0,64 метра при движении кормой вперёд. На открытой воде ледокол пр. 21180М развивает скорость 14 узлов. Дальность плавания 7600 морских миль.

Ледокол «Евпатий Коловрат» — головной пр. 21180М — заложен 12 декабря 2018 г. на верфи Санкт-Петербургской судостроительной компании «Алмаз» и спущен на воду 24 ноября 2020 г. В августе 2022 г. недостроенное судно отбуксировали на Балтийский завод для установки мачты перед ходовыми испытаниями в Финском заливе в декабре.

В январе 2023 г. судно отправилось в порт приписки в Петропавловске-Камчатском на буксире российского буксира «Сармат». Шестимесячный рейс был завершён в середине июля.

В конце 2023 г. и начале 2024 г. ледокол подвергался испытаниям для проверки функциональности систем и оборудования. Авиационные средства были испытаны с использованием вертолёта Ка–27ПС «Камов» морской авиации Тихоокеанского флота.

Корабль был передан Военно-морскому флоту России 1 июля 2024 г. и вошёл в состав Тихоокеанского флота 26 июля.

Второй ледокол пр. 21180М — «Святогор» был заложен на верфи «Алмаз» 1 сентября 2023 г. Он предназначен для Северного флота.

Универсальные патрульные корабли проекта 23550 — серия российских многоцелевых патрульных кораблей (шифр «Арктика») и пограничных сторожевых кораблей (шифр «Ермак») ледового класса для Арктики. В российских изданиях их обычно именуют ледоколами. Так будем называть их и мы.

По классификации кораблей ВМФ России пр. 23550 относится к кораблям 2-го ранга, по классификации кораблей Береговой охраны ПС ФСБ России — к кораблям 1-го ранга.

Ледоколы этого проекта могут эксплуатироваться в любых зонах мореплавания от тропических до арктических, преодолевая лёд толщиной до 1,7 метра.

Полное водоизмещение корабля по проекту — 8500 тонн.

Длина наибольшая — 114,5 метра.

Ширина наибольшая — 19,5 метра.

Осадка наибольшая — 6,5 метра.

Экипаж составляет 60 человек, также на кораблях может разместиться дополнительный экипаж из 50 человек.

Ледокол «Евпатий Коловрат». 2023 г.

(Фото: Минобороны РФ, https://function.mil.ru/)

Ледовый класс РС — Arc7. Конструкция корпуса позволяет преодолевать лёд толщиной до 1,7 метра.

На борту судна будут базироваться два скоростных патрульных катера проекта 03160 «Раптор», которые рассчитаны для преследования и задержания нарушителей морских рубежей государственной границы и абордажных действий, вертолёт типа Ка–27 или Ка–226 и БПЛА в палубном ангаре. Также в составе этого корабля будет базироваться один десантный катер на воздушной подушке проекта 23321 «Манул».

На этом проекте реализована концепция единой электроэнергетической системы (ЕЭЭС) с системой электродвижения (СЭД). Гребная установка с электрическим приводом и гребными винтами фиксированного шага обеспечивает собственный ход судна во всех режимах эксплуатации.

Для кораблей постройки АО «Адмиралтейские верфи» (шифр «Арктика»), специалистами ЦНИИ «СЭТ» (филиал ФГУП «Крыловский государственный научный центр») разработаны, изготовлены и поставлены комплекты СЭД, в составе комплектных распределительных устройств, главных распределительных щитов, трансформаторов, как общекорабельных, так и для питания преобразователей частоты, гребные электродвигатели мощностью по 6,3 МВт, преобразователи частоты, а также система управления ЕЭЭС и дополнительное сопутствующее оборудование: устройства мягкого пуска, щиты заземления нейтрали и щиты питания дополнительных потребителей. Концерном «Русэлпром» разработаны, изготовлены и поставлены судовые комплекты главных и вспомогательных дизель-генераторов, системы управления возбуждением. Главная энергетическая установка (ГЭУ) кораблей построена на основе четырёх дизель-генераторов 28–9ДГ (на базе дизельных двигателей 10Д49 производства АО «Коломенский завод») мощностью по 3,5 МВт.

Главная энергетическая установка корабля четырёх дизель-генератора 28–9ДГ (на базе дизелей 10Д49) мощностью по 3,5 МВт.

Вооружение:

«Арктика»:

1 × 76,2-мм артиллерийская установка АК–176МА;

8 ПЗРК «Игла» или «Верба».

Предположительно:

2–4 × 12,7-мм пулемётные установки 6П59 «Корд»;

2 контейнерные пусковые установки ракетного комплекса «Калибр-К» (40-футовые или 20-футовые ISO-контейнеры), в каждой из которых соответственно:

4 крылатые ракеты типа 3М–14 или 3М–54 «Калибр», или 4 противокорабельные ракеты типа Х–35 «Уран».

«Ермак»:

1 × 76,2-мм артиллерийская установка АК–176МА;

2 × 30-мм артиллерийские установки АК–630М;

4 × 12,7-мм пулемётные установки 6П59 «Корд»;

8 ПЗРК «Игла» или «Верба».

Специальное оборудование представлено буксирной лебёдкой тягой около 80 тонн и двумя грузовыми электрогидравлическими крановыми установками грузоподъёмностью 28 тонн каждая.

Контракт на постройку до 2020 г. первых двух кораблей пр. 23550 (шифр «Арктика») был заключён между Минобороны России и АО «Адмиралтейские верфи» 4 мая 2016 г. Корабли строятся в интересах ВМФ РФ.

Первый корабль, получивший название «Иван Папанин» в честь И.Д. Папанина, был заложен 19 апреля 2017 г., передача флоту первоначально запланирована на конец 2023 г.

25 октября 2019 г. «Иван Папанин» был спущен на воду и достраивался на плаву.

Впервые в море на заводские ходовые испытания «Иван Папанин» вышел из Санкт-Петербурга 28 июня 2024 г.

Второй корабль, получивший название «Николай Зубов» в честь Н.Н. Зубова, заложен 27 ноября 2019 г. Спуск на воду был запланирован на III квартал 2024 г.

25 июля 2020 г. Выборгским судостроительным заводом получен заказ на строительство двух кораблей пр. 23550 (уже под шифром «Ермак»). Они обладают такими же характеристиками, что и корабли под шифром «Арктика», основные отличия заключаются в наборе вооружений. Заказчиком кораблей стала Пограничная служба ФСБ России (а не ВМФ России, как на первые два корабля проекта). Стоимость контракта на строительство головного пограничного сторожевого корабля (ПСКР) проекта