Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

Глава 27

Американские бомбардировщики над Арктикой

Планы бомбардировок СССР в Англии и США разрабатывались ещё в ходе Второй мировой войны. Западные страны решили, что Советский Союз меньше всего защищён от действий стратегических бомбардировщиков на севере. Кроме того, путь из США в СССР через полюс является кратчайшим.

Уже 16 мая 1945 г. из исландского Рейкьявика вылетел четырёхмоторный разведчик Авро «Ланкастер», пилотируемый подполковником Д.С. Маккинли, который достиг Северного полюса и благополучно вернулся на свой аэродром, преодолев в общей сложности 5728 км.

Летом 1946 г. США организовали два больших перелёта бомбардировщиков В–29. Первый беспосадочный полёт прошёл по маршруту Фэрбенкс — Северный полюс — Фэрбенкс; второй — по маршруту Гонолулу (Гавайские острова) — Джуно (Аляска) — северная оконечность Гренландии — Лондон — Форджио (Италия) — Каир.

Несколько слов об авиабазе Фэрбенкс на Аляске. Аэродром в Фэрбенксе построен в 1938 г., 1 декабря 1939 г. он переименован в Лэдд Филдс.

В 42 км к юго-западу от Фэрбенкса был построен ещё один аэродром, названный в 1948 г. базой ВВС Эйельсон.

На обоих аэродромах с 1942 г. базировались бомбардировщики В–29, а также поршневые истребители Р–38 и F–51 «Мустанг». В начале 1950-х гг. их сменили реактивные истребители F–80 и F–94, соответственно, в начале 1960-х гг. — перехватчики F–102, а затем F–106.

Самолёт-разведчик Авро «Ланкастер»

С 1951 г. на Лэдд Филдс и Тули базировались тяжёлые бомбардировщики В–36. Размах их крыльев составлял 70 м, взлётный вес 186 т. Самолёт был оснащён 6 поршневыми двигателями с толкающим винтом и 4 реактивными двигателями, включавшимися только над целью. Экипаж — от 13 до 15 человек. Потолок — 13 км. Дальность полёта — 16 тыс. км.

Таким образом, В–36 с аэродромов Аляски и Гренландии мог без дозаправки достичь любой точки в СССР.

В условиях севера построить ангар для В–36 было невозможно, поэтому для обслуживания и ремонта моторов, фюзеляжа и т. д. на аэродромах севера к В–36 пристраивались специальные кессоны (доки).

Говоря о базировании американских стратегических бомбардировщиков В–36, В–47 и В–52 на аэродромах Севера, их скорее надо называть временным базированием. Поскольку места базирования и ремонта американских стратегических бомбардировщиков находились на территории США. Но и называть северные аэродромы на Аляске, в Гренландии, Исландии и Норвегии аэродромами подсадки будет тоже не совсем верно, поскольку бомбардировщики оставались на северных аэродромах иной раз неделю, а то и месяц.

Бомбардировщики В–36 оказались в целом неудачными и быстро устарели. Им на смену в середине 1950-х гг. пришли шестидвигательные реактивные бомбардировщики В–47. Всего был изготовлен 2041 бомбардировщик В–47. В середине 1951 г. в строю состояло 1260 единиц и ещё 500 — в резерве.

На севере бомбардировщики В–47 базировались на авиабазах Лэдд Филд и Эйельсон на Аляске, в Туле, а также в Норвегии. Командование ВВС США решило использовать бомбардировщик В–47 и его разведывательный вариант RB–47 для проведения разведывательных полётов над территорией СССР.

Первый разведывательный полёт RB–47 совершил в 1952 г. Согласно рассказу пилота RB–47 Кертиса Пиблза: «15 октября 1952 г. сразу после восхода солнца с базы Йельсон вылетели два заправщика КС–97. Через час на RB–47B в небо поднялись экипажи Хиллмэна и Флеминга. Они догнали КС–97 у мыса Бэрроу и набрали полные баки топлива. Полёт проходил нормально, экипажи приступили к выполнению задания.

RB–47B оставили заправщиков позади и летели на запад, пока не достигли острова Врангеля, примерно в 100 милях севернее побережья Сибири. Экипаж Флеминга сфотографировал остров и отметил его прохождение на карте, затем повернул на восток в направлении к району, где он должен был ожидать выхода на связь с Хиллмэном.

Бомбардировщик В–36

Хиллмэн направился на юго-запад, по направлению к побережью Сибири. Приблизившись к побережью, он повернул на юг к пункту между Становой и Амбарчиком. Самолёт достиг материка около полудня и продолжал лететь на юг. Экипаж включил камеры, размещённые в бомбовом люке; они должны были работать в течение всего полёта, иначе могли замёрзнуть. Погода пока оставалась хорошей. Однако когда RB–47B пересёк линию побережья, облака покрыли одну пятую горизонта, а земля частично закрылась туманом. RB–47B повернул на восток, назад по направлению к Аляске.

RB–47B уже пролетел над двумя из пяти намеченных целей; они были сфотографированы, получёны и изображения, выданные радаром. К этому моменту самолёт израсходовал большую часть топлива, летел на высоте 12 000 метров со скоростью 900 км/ч, что значительно выше крейсерской скорости RB–47B. Когда самолёт пролетел над третьей целью, датчики стали сообщать, что его засекли станции слежения русских. Хиллмэн сказал Гантеру, что возможна атака МиГов. Гантер перебрался в хвостовую башню и занял место у пулемётов.

Бомбардировщик В–47 над Арктикой

Самолёт-разведчик RB–47E в полёте

Через несколько минут он сообщил, что видит советские истребители. МиГ–15 шли позади и ниже В–47, пытаясь занять позицию для перехвата высокоскоростного бомбардировщика. Хиллмэн понял, что их обнаружили, и нарушил режим радиомолчания. Он сообщил Флемингу свои координаты и как складывается ситуация. Теперь, если бы их сбили, в Соединенных Штатах знали бы, что с ними случилось. Гантер продолжал наблюдать за перехватчиком, но МиГи взлетели слишком поздно и не могли перехватить RВ–47.

RB–47B продолжал лететь, то и дело меняя курс. Несмотря на все опасения, других МиГов они не встретили — возможно, у русских в этом районе было недостаточно перехватчиков. Самолёт прошёл над Эгвенкинотом и, летя вдоль побережья, достиг бухты Провидения, где базировался полк МиГов. Таким образом, задание было выполнено, и экипаж выключил камеры. В–47 вышел из советского воздушного пространства и направился к полуострову Сьюард на Аляске. После захода солнца Хиллмэн посадил свой самолёт на базе Йельсон. Полёт продолжался 7 часов 45 минут; они покрыли расстояние в 5500 километров, причём около 1300 километров прошли над территорией СССР. Через несколько минут после посадки Хиллмэна успешно приземлился и самолёт Флеминга. Из камер немедленно извлекли кассеты с отснятой плёнкой и отнесли в фотолабораторию, которая находилась здесь же, на базе. После обработки с фильма сняли копию, а все материалы отправили в Вашингтон. Генерал Армстронг был доволен — задание выполнено успешно.

Вскоре появилась и первая реакция русских на полёт. Утром 16 октября офицер разведки сказал Хиллмэну, что, по данным радиоперехвата, советское командование переводит в регион второй полк истребителей-перехватчиков. Через несколько часов экипаж Хиллмэна вылетел на RB–47B на базу ВВС Макдилл»[81].

8 мая 1954 г. три американских RB–47 вылетели с авиабазы Фэрдорд в Англии для разведки советских военных объектов в районе Мурманск — Архангельск —