Из жизни авианосцев - Николай Николаевич Колядко

Самым примечательным в трёх «Йорктаунах» было то, что в них не было ничего примечательного. Ничего принципиально нового, революционного, ничего такого, что не было бы уже опробовано на авианосцах предыдущих по­ко­ле­ний. Главным достоинством этих кораблей стало то, что все предыдущие наработки в их случае удалось более или менее сба­лан­си­ровать. При том, что их конструкторам всё ещё приходилось сдерживать полёт фантазии из-за договорных и финансовых ограничений.

Поскольку корабли проектировались в первую очередь под хотелки авиаторов, то при сравнительно скромном водоизмещении они получили полётные палубы лишь на пяток метров короче, чем на огромном «Акаги», а «сквозные» ангары от борта до борта позволили им нести больше самолётов, чем даже на «Лексингтонах». Но за это пришлось заплатить более слабым бронированием и противоторпедной защитой, да и зенитным вооружением. У «Йорктаунов» оно состояло всего из восьми 127-мм универсальных орудий, шестнадцати стволов 28-мм зенитных автоматов в счетверённых установках и пара десятков зенитных пулемётов.

Поэтому, как только запахло жареным – на них попытались усилить именно зенитное вооружение. Но всё свелось лишь к замене части или всех зенитных пулемётов одиночными 20-мм «Эрликонами». Зато все три авианосца стали одними из первых американских кораблей, получивших радары ПВО. В таком виде они и встретили Тихоокеанскую войну.

Счетверённый 28-мм зенитный автомат, антенна радара CXAM-1 и 20-мм зенитные автоматы «Эрликон»

«Посредственности» в бою

Но при всём при том, именно эти три ничем, вроде бы, не выдающихся авианосца и вытянули на себе первый и самый сложный для ВМС США год войны. Они участвовали в авианосных рейдах зимы-весны 1942 года, включая знаменитый «Рейд Дулиттла» на Токио и другие японские города. Самолёты «Йорктауна» позволили свести «вничью» первое в истории сражение авианосцев в Коралловом море, а затем все три корабля обеспечили победу в сражении при Мидуэе. Где выбыл первый из них, «Йорктаун». «Хорнет» пережил его менее, чем на пять месяцев и погиб в ходе оного из сражений битвы за Гуадалканал.

А что касается «Энтерпрайза», то проще перечислить крупные сражения, в которых он по каким-то причинам не участвовал. В результате он стал самым заслуженным кораблём ВМС США за всю их историю, заработав двадцать «боевых звёзд». Последними его походами стала уже послевоенная операция «Ковёр-самолёт» по перевозке американских военных из Европы на родину.

В последний путь. Авианосец «Энтерпрайз» буксируют к месту разделки, 1958 год

* * *

Что обидней всего, после списания в 1947 году в США так и не смогли собрать денег на превращение «Энтерпрайза» в корабль-музей. Так что, поржавев десяток лет у стенки, самый заслуженный американский корабль был в конце концов порезан на металлолом.

«Сорю» и «Хирю»: Дракончики Императорского флота

Нормальные герои всегда идут в обход

Перестроенные из линейных кораблей огромные «Акаги» и «Кага» съели две трети японского лимита на суммарный тоннаж авианосцев. Но японцы не пали духом и решили самым незамысловатым образом обойти договорные ограничения . Согласно Вашингтонскому договору 1922 года авианосцами считались « боевые корабли свыше 10 000 тонн стандартного водоизмещения, спроектированные специально и исключительно с целью нести самолёты ».

Придуманный японцами лайфхак лежал на поверхности: а давайте наклепаем маленьких, но злобных авианосцев меньше 10 000 тонн каждый, то есть не подпадающих под это определение! Как вам такое, глупые гайдзины? Сказано – сделано. В конце 1929 года был заложен первый такой корабль, получивший грозное имя «Рюдзё» – «Взвившийся дракон» – с заявленным стандартным водоизмещением 7100 тонн. Хотя даже по проекту в нём было на 800 тонн больше.

«Рюдзё» в 1936 году после второй модернизации. К тому моменту он тянул уже на 10 600 тонн

Однако креативные сыны Ямато зря решили, что они тут самые умные. Оказалось, что у их бледнолицых коллег специально для таких хитро… глазых был запасён здоровенный болт с левой резьбой. При заключении в 1930 году нового – Лондонского – договора, «дырка» в формулировке была закрыта. Теперь корабль считался авианосцем вне зависимости от водоизмещения. Так что фокус не прошёл, и 7100 «официальных» тонн «Рюдзё» из японского лимита были всё же вычтены. На авианосцы у них теперь осталось аж 20 100 тонн – и ни в чём себе не отказывайте! Вдобавок был введён лимит ещё и на суммарный тоннаж крейсеров.

Коня и трепетную лань

Но пытливые умы из японского министерства ВМС опять не пали духом и вскоре выдали новый креатив. А давайте одним ударом катаны снесём сразу две головы: построим на весь оставшийся лимит не просто авианосцы, а «два в одном» – авианесущие крейсеры. Чтоб и самолётики, и из пушек по супостату пострелять, если что. Шах и мат вам, гайдзины!

Техническое задание на пару новых кораблей было сформулировано предельно скромно: максимально возможная авиагруппа плюс вооружение, бронирование и скорость как у новейших тяжёлых крейсеров. Конструкторы хотели было поинтересоваться, не воткнуть ли туда ещё и блэкджек с гейшами, но вовремя вспомнили, что некий контр-адмирал Ямамото из управления морской авиации очень любит и то, и другое, так что может и не понять сарказма.

Так появился «проект № G6»: семь десятков самолётов, шесть 203-мм орудий главного калибра и 12 – универсального. Ничего не напоминает, кстати? Адмиралам проект в целом понравился, так что они ограничились мелкими пожеланиями: увеличить количество самолётов до сотни, 127-мм «универсалок» – до 20, плюс 40 стволов зенитных автоматов. А ещё потребовали уменьшить водоизмещение – хотя бы до такого, чтобы не так сильно краснеть, когда придётся врать, что оно всего 10 050 тонн.

Тут конструкторы не выдержали и смиренно поинтересовались, не завалялись ли в закромах родного министерства ВМС какие-нибудь альтернативные законы физики, при помощи которых можно было бы реализовать все эти хотелки. В результате здравый смысл всё же победил, и следующий «проект № G8» был создан на основании более реалистичных требований: 72 самолёта, пять уже 155-мм орудий главного калибра, 12 «универсалок» и минимальное бронирование. Всё это удалось утрамбовать в 14 000 тонн стандартного водоизмещения.

Да несчастье помогло

Проект был одобрен, и 20 марта 1934