От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

356 мм. Корабль серьезного перевооружения не проходил, но в 1895 г. его противоминную батарею усилили 1-37 мм пушкой, а в 1903 г. дополнительно установили 2-76 мм пушки с длиной ствола 40 калибров, 2-47 мм с длиной ствола 33 калибра и 6 пулеметов.

Экипаж – 21 офицер и 279 нижних чинов.

Броненосный корвет «Хией» – заложен Милфорд Хавен в Пембруке в сентябре 1875 г., спущен на воду 12 июня 1877 г., укомплектован экипажем в марте 1878 г. Водоизмещение 2235 тонн, размерения 70х12,4х5,3 м. Мощность энергетической установки (одновальная) на испытания – 2490 л.с., скорость – 14 узлов. Дальность плавания – 3100 миль 10-узловым ходом.

Бронирование – как и на «Конго».

Вооружение: 3-170 мм, 6-150 мм – все Круппа, 4-37 мм, 1 торпедный аппарат для торпед калибром 35 см. Экипаж – 308 человек.

Своими силами

Параллельно заказу крупных кораблей за рубежом японцы продолжали строительство малых боевых судов на собственных верфях. Так, в сентябре 1875 г. на военно-морской верфи в Иокосуке был заложен деревянный шлюп «Амаги» – подобие «Сейки», но с более мощной машиной, повышенной на пару узлов скоростью и усиленным вооружением: крупнокалиберная пушка Круппа была установлена, как на «Ниссине», между ходовым мостиком и фок-мачтой с возможностью стрельбы на оба борта, 120 мм и 75 мм пушки размещены в бортовых батареях. Как только на вооружении флота появились скорострельные 57 мм пушки, старые 75 орудия с картузным заряжением были ими заменены.

Постройка шла без проблем, и в 1878 г. «Амаги» вошел в состав императорского флота, положив начало плеяде вполне удачных парусно-паровых небронированных крейсеров японских морских сил.

Отслужив 20 лет в ранге крейсера, в 1898 г. «Амаги» был переоборудован в канонерскую лодку, вооруженную скорострельной артиллерией, и прослужил в этой роли еще 5 лет.

«Амаги» еще не успел сойти со стапелей, как на верфи в Иокосуке заложили следующие корабли близкого типа – большие канонерские лодки «Иваки» и «Баньо». Отличительная особенность этих деревянных судов – массивный полуют, делавший их похожими на старинные галеоты.

Обе прослужили около 30 лет, в Русско-японскую войну «Иваки» использовалась для поддержки сухопутных войск. Были исключены из состава флота в 1907 г., но «Иваки» еще 6 лет использовалась для охраны рыболовства пока не пошла на слом в 1913 г.

Вслед за «Амаги» и «Иваки» в Иокосуке приступили к строительству более крупных кораблей – корветов водоизмещением более 1000 тонн «Каймон» и «Тенрю». Эти деревянные корабли с винтовым движителем строились под присмотром французских инженеров и их отличительной чертой стал элегантный форшевень, сделавший бы честь фрегатам времен Сене.

Артиллерия – крупповская, по составу и размещению сходна с артиллерией «Амаги». Впрочем, на «Тенрю» во время модернизаии 170 мм пушку заменили на пару 150 мм.

По ходу службы оба корабля были модернизированы и получили более ординарные штевни. Во время войны с Китаем корветы использовались как транспортные суда, а в Русско-японскую войну – как корабли береговой охраны. «Каймон» погиб 22 июня (по старому стилю) 1904 г. в заливе Талиенвань, подорвавшись на мине, поставленной русским минным заградителем «Енисей». Вместе с кораблем ко дну пошли и 22 члена экипажа.

«Тенрю» войну с Россией пережил и был исключен из списков флота в 1906 г.

Следующим крупным шагом вперед японских корабелов стала постройка на отечественных верфях трех композитных фрегатов: «Кацураги», «Мусаси» и «Ямато». Эти корабли строились по 4-5 лет (вдвое дольше своих предшественников) и, несмотря на инновационный подход к конструкции корпуса, лишь незначительно превосходили «Тенрю» и «Каймон» по скорости и вооружению.

Артиллерия – вновь крупповская, но размещена несколько по-иному: две 170 мм пушки установлены под палубой полубака и могут через глубокие порты стрелять как по траверзу, так и вести погонный погонь; четыре 120 мм пушки установлены в бортовых батареях, а пятая – под палубой полуюта в диаметральной плоскости.

Вся троица служила в ранге крейсеров до 1898 г., когда их переквалифицировали в суда береговой обороны; в 1900 г. были перевооружены; в годы Русско-японской войны активного участия в боевых действиях не принимали, ограничиваясь, по преимуществу, патрулированием вод метрополии. С 1907 г. – гидрографические суда. «Кацураги» пошел на слом в 1913 г., «Мусаси» – в 1931 г. «Ямато» использовался как плавучая казарма для новобранцев и затонул 18 сентября 1935 г. в бухте Кобе во время шторма.

Одновременно с китайцами японцы пришли к выводу, что без сотрудничества с ведущими европейскими фирмами им создать современный флот не удастся, и в течение 1880-х годов императорский флот пополняет то лучшее, что могли предложить своим партнерам (разумеется, за удобоваримую цену) корабелы Англии и Франции: крейсера «Нанива», «Токачихо», «Чиода», «Иосино», «Унеби», «Икицусима», «Мацусима», торпедные канонерские лодки «Тацута», «Чисима», множество миноносцев самых передовых типов. На этом фоне следующее творение корабелов Страны Восходящего солнца выглядят довольно бледно. Хотя крейсер «Такао» спроектировал сам Эмиль Бертен, и он стал первым военным кораблем со стальным корпусом, построенном на японских верфях, в остальном его лучше всего рассматривать как некий переходный корабль: по водоизмещению, скорости и вооружению больше схож с деревянными и композитными корветами предыдущего поколения, но по архитектуре выглядел как настоящий крейсер завершающего десятилетия XIX столетия: стройный корпус с высоким (но коротким) полубаком, две далеко, на французский манер, разнесенных шестовых мачты с массивными боевыми марсами; четыре 150 мм (крупповские) пушки в спонсонах по бортам, 120 мм ретирадная пушка на юте, 57 мм скорострелка на полубаке и 2 картечницы Норденфельда на боевых марсах. Дополнили вооружение два носовых торпедных аппарата. То есть по вооружению «Такао» почти не уступал английским крейсерам III ранга, но из-за отсутствия бронирования использование его в качестве крейсера было сомнительно; не годился он и в торпедные канонерские лодки из-за неудовлетворительной на конец 1880-х годов скорости – всего 15 узлов. В общем, хорошая школа для японских кораблестроителей по созданию современных стальных кораблей, но не более того.

И школа действительно оказалась неплохой: в следующее пятилетие японцы построили крупный и очень сложный с технологической точки зрения крейсер «Хасидате» (по образу и подобию построенной во Франции «Икицусимы»). И не вина корабелов в том, что это судно не в полной мере оправдало возлагавшихся на него надежд: скорее, причина в дефективности самой идеи крейсера-убийцы броненосцев.

А дальше, как было сказано в известном кинофильме, «… не пора ли нам замахнуться на Вильяма нашего Шекспира» – то бишь попытаться построить самим современный легкий крейсер, который мог бы составить пару великолепному «Иосино»?

Сказано – сделано. В проектировщики пригласили звезду первой величины – англичанина Уильяма Уайта. Тот разработал проект «Акицусимы»