Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

Вторым символом Вьетнама стал тяжелый (по американским меркам) транспортный вертолет «Боинг-Вертол-114 Чинук» двухвинтовой продольной схемы. В морской пехоте служил свой «продольник» – «Боинг-Вертол-104 Си Найт». Более легкий и компактный по сравнению с «Чинуком», он заменил в конце 60-х в дивизионах «старые добрые» S-58. Первое время американцы и их союзники применяли в качестве легких разведчиков, корректировщиков и связных вертолетов старые проверенные «Белл-47», однако в 1967 г. стали заменять их в отрядах новейшие полуторатонные «Хьюз-369 Кейюз» («Hughes 369 Cayuse»), а затем «Белл-206 Кайова» («Bell 206 Kiowa»).

Быстро скользящий над джунглями, болотами и рисовыми полями силуэт вертолета стал обычным зрелищем. Партизаны привыкли к «вертушкам» и научились бороться с ними. Установленных в дверях для самозащиты пулеметов H-21 и S-58 оказалось недостаточно. Стало очевидным, что транспортные аппараты нуждаются в сопровождении специализированных вооруженных машин. Такую «эскортную» модификацию фирма «Белл» создала в 1961 г. на базе многоцелевой модели «Хью».

Основным оружием модификации «Хью» стали НУРы и пулеметы. На бортах вертолета монтировались на кронштейнах по два пулемета калибром 7,62 мм и кассета НУР. Как правило, каждая кассета имела по восемь 70-мм неуправляемых ракет, однако использовались и более тяжелые варианты – по 19 и 24 НУР. Помимо установленных по бортам пулеметов в дверях транспортно-пассажирской кабины располагались еще и турельные пулеметы, обслуживаемые бортстрелками. В 1967 г. обычные пулеметы сменили скоростные шестиствольные «Миниганы». Тогда же на вертолеты стали устанавливаться 40-мм автоматические гранатометы. Известны также случаи замены пулеметов обычного калибра крупнокалиберными – 12,7 мм. Когда у партизан появилась бронированная техника, американцы вооружили несколько «Хью» ПТУРами SS-11, однако наведение ракет оказалось трудоемким процессом (из 115 выпущенных SS-11 95 «ушли в молоко»). Гораздо большую эффективность показали ПТУР TOW.

Первая рота, целиком укомплектованная вооруженными «Хью», прибыла во Вьетнам осенью 1962 г. Их задачами были определены прикрытие от атак ПВО транспортных вертолетов в полете пролета и огневая поддержка десанта при высадке. Пять-семь вооруженных вертолетов уверенно прикрывали 20–25 транспортных машин. Кроме того, «вертушки» роты защищали автомобильные колонны и проводили непосредственную огневую поддержку наземных войск. Опыт применения вооруженных вертолетов оказался столь удачным, что в 1963 г. транспортные роты армейской авиации США стали переформировываться в «аэромобильные», состоявшие из двух транспортных и одного штурмового взвода вертолетов.

Из воспоминаний участника событий[32]:

«Капитан Пол Паттон Винкель, прадед которого скакал вместе с Уильямом Текумсе Шерманом, был командиром взвода в роте «браво» 229-го батальона, приданной к оперативной группе Брюса Крэндалла для операции у Йа-Дранга. Он рассказывает о том, что пошло на создание первого поколения аэромобильных авиаторов: «С июля 1964 г. до самого прибытия во Вьетнам вместе с 1-й кавалерийской дивизией мы обучались точному пилотированию: по четыре машины в V-образном строю на скорости от 80 до 120 узлов чуть выше макушек деревьев, обтекая контуры земли. Радиосвязь, навигация, полеты в ненастную погоду. Расчеты по времени, постоянные расчеты по времени. Пересечение точки выброса в решающий момент. Координация с вертолетами огневой поддержки, с артиллерией, пехотой. Практика, практика, и еще раз практика. На земле с войсками, высоко в воздухе, в разведке, в подаче донесений. Все это окупилось. Многие из нас живы сегодня только потому, что хорошо усвоили те уроки».

1 июля 1965 г. Пентагон сформировал 1-ю аэромобильную («кавалерийскую») дивизию. Дивизия не содержала танков и бронетранспортеров, зато располагала 443 вертолетами и легкими самолетами, обеспечивавшими транспортом и подачу материальных средств восьми пехотным батальонам и трем дивизионам 105-мм гаубиц. В авиационную группу дивизии входили «воздушно-артиллерийский» батальон из 36 вооруженных «Хью», два «воздушно-кавалерийских» батальона по 60 десантных и 12 вооруженных «Хью», один батальон из 48 транспортных «Чинук», эскадрон вертолетов-кранов S-64 и штабной эскадрон самолетов. «Чинуки» транспортировали гаубицы, топливо и тяжелую амуницию, вертолеты-краны S-64 перевозили контейнеры-штабы и контейнеры-госпитали, а 15 санитарно-эвакуационных «Хью» обеспечивали эвакуацию раненых. Позже в составе дивизии появился еще и разведывательный вертолетный батальон.

Из воспоминаний участника событий[33]:

«Месяц маневров, нападений, отступлений, заманиваний, ловушек, засад и кровавой бойни в долине Йа-Дранг осенью 1965 г. стал истинным рассветом войны во Вьетнаме, временем, когда две противоборствующие армии присматривались друг к другу. В северовьетнамских командирах глубоко укоренился страх того, что уроки, которые они извлекали, сражаясь и побеждая французов в течение десяти предыдущих лет, уже устарели по сравнению с высокотехнологичным вооружением и революционной тактикой применения транспортно-десантных вертолетов, которые американцы испытывали на них».

В апреле 1969 г. был установлен своеобразный рекорд – вертолеты армии США совершили 800 000 боевых вылетов, то есть на каждый аппарат в месяц приходилось по 250 вылетов, т. е. по 8–9 вылетов в день. Один из командующих американскими войсками во Вьетнаме так оценил роль своих «винтокрылых кавалеристов»: «Вертолетчики – это наиболее профессиональные воины, каких мы до сих пор когда-либо видели».

Война во Вьетнаме дала также новый импульс спасательным службам, чей лозунг был «Никогда не отказываться от задания и никогда не возвращаться без раненого на борту». С 1962 по 1973 г. армейские спасатели совершили 496 573 вылета и спасли свыше 90 000 раненых, при этом потеряв 206 пилотов и 199 вертолетов. Именно в Индокитае служба впервые получила спасательно-боевые модификации многоцелевых «Сикорский S-61» (HH-3) и S-65 (HH-53), оснащенных системой дозаправки в воздухе, с большим радиусом действия, хорошо защищенных и вооруженных (пулеметы и НУРы).

Особенности боевого применения аэромобильных формирований во Вьетнаме во многом обуславливались отсутствием сплошного фронта. Боевые действия велись по отдельным изолированным направлениям (в отдельных районах) ограниченными силами и носили поисково-карательную антипартизанскую направленность (рис. 7). Войска действовали из опорных баз, как правило, без закрепления на территории в условиях абсолютного господства в воздухе.

Подчеркивая важную роль вертолетов в карательных операциях, бывший начальник штаба армии США генерал У. Уэстморленд заявлял, что, если бы не вертолеты, численность «союзных» войск потребовалось бы увеличить еще на миллион человек[34]. По его заключению, «открытие роли вертолета на поле боя является наиболее важным уроком войны во Вьетнаме с точки зрения строительства вооруженных сил. Широкое применение этих летательных аппаратов придает сухопутным войскам новую тактическую мобильность»[35].

Рис. 7. Военные действия во Вьетнаме 1959—975 гг.

В результате из вертолетных частей и подразделений резерва главного командования в апреле 1967 г. была создана первая бригада армейских вертолетов, которая стала высшим оперативным соединением. В ее составе содержалось несколько вертолетных групп, подразделения снабжения и ремонта численностью порядка 900 вертолетов и 14 000 личного состава. Состав групп армейской авиации при этом, как