Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

в виде тяжелых ракетно-артиллерийских систем, современных зенитных комплексов и танков. В результате предусматривались предпосылки для формирования бронетанковых аэромобильных соединений, эффективных на любых театрах военных действий. Тем не менее, наиболее массовое серийное применение получил СН-47 – транспортный вертолет «Чинук».

Многоцелевые (общего назначения) вертолеты применялись для переброски войск в район боевых действий, маневра силами и средствами и решения других задач на поле боя. Они использовались также в качестве воздушных командных пунктов подразделений и частей, для проведения спасательных работ, решения инженерных и других вспомогательных задач. Для них был характерен взлетный вес 4–5 тонн и грузоподъемность до 2–2,5 тонн. По количеству многоцелевые вертолеты в армии США занимали и занимают первое место. Основной машиной этого класса является базовый вертолет UH-1D «Ирокез», имеющий крейсерскую скорость полета более 200 км/ч. Он может взять 2,2 тонны груза или 12 солдат с вооружением.

По замыслу военного командования США многоцелевые вертолеты «следующего поколения» должны были получить лучшую маневренность, надежность и простоту в эксплуатации, крейсерскую скорость полета до 300–570 км/ч, дальность полета до 1000 км и приспособлены к быстрому переоборудованию для решения различных задач. Однако многоцелевые вертолеты США и до настоящего времени требуют значительного времени для подготовки к выполнению той или иной задачи и менее приспособлены для решения частных задач, чем специализированные.

Боевые вертолеты (именуемые также вертолетами огневой поддержки) предусматривалось использовать в аэромобильных операциях для эскортирования подразделений сухопутных войск в полете, уничтожения огневых точек на маршрутах полета и в районе боевых действий, борьбы с танками и другими бронеобъектами, отражения атак боевых вертолетов противника, ведения разведки боем и решения других боевых задач.

Первым массовым и наиболее эффективным являлся боевой вертолет АН-1 «Хью Кобра», имеющий при максимальном взлетном весе 3300 кг скорость до 320 км/ч. Вертолет был бронирован, вооружен установками с 70-мм НУР (до 76 ракет), 40-мм автоматическим гранатометом, 20-мм пушкой «Вулкан» и 7,62-мм пулеметами «Миниган». На нем устанавливался также ПТУР «Тоу».

Кроме того, было принято решение о разработке нового образца боевого вертолета по программе АНН. На первом этапе конкурса, проведенного в 1973 г., победителями были объявлены фирмы «Белл» и «Хьюз», которые построили по два прототипа вертолета для проведения летных испытаний. В качестве основных систем вооружений на них предусматривались 8 ПТУР «Тоу», 30-мм пушка ХМ188 и 76 неуправляемых 70-мм ракет. В состав системы управления оружием входили лазерный дальномер, ИК-станция переднего обзора, телевизионная камера и нашлемные прицелы летчика и стрелка. Этот вертолет был задуман в основном как средство решения огневых задач. Вместе с тем была признана целесообразной разработка бронированного и вооруженного вертолета в качестве воздушной боевой машины пехоты. Такой вертолет S-67 «Блэкхок» был предложен фирмой «Сикорский» в двух вариантах – как воздушной огневой системы и как воздушной боевой машины пехоты. В первом варианте при максимальном взлетном весе 8390 кг его боевая нагрузка (вооружение и боеприпасы) составляла около 3600 кг, максимальная скорость полета 320 км/ч, а при пикировании – 370 км/ч. На нем предусматривалась установка следующего вооружения: 7,62-мм пулеметы, 20-мм и 30-мм автоматические пушки, 40-мм гранатомет, установки НУР класса «воздух – земля», до 12 ПТУР «Тоу». Во втором варианте транспортировалось до 15 вооруженных солдат. Предполагалось оснащение вертолета двумя турбовинтовыми реактивными двигателями по 1500 л.с., что обеспечивало ему высокую живучесть, хорошие эксплуатационные показатели в любых климатических и физико-географических условиях.

Тем не менее, некоторые зарубежные специалисты считали, что потенциальные возможности боевых вертолетов в аэромобильных операциях еще далеко не использованы. Предлагалось, например, внедрять их в штаты аэромобильных подразделений. Ожидаемым эффектом при этом прогнозировалось, что использование вертолетов в аэромобильных войсках станет таким же привычным, как использование механизированными формированиями своих штатных колесных и гусеничных машин. Это должно было внести существенные изменения в тактику общевойскового боя и дальнейшее совершенствование организации сухопутных войск.

Разведывательные вертолеты при подготовке аэромобильных операций и в ходе них считались наиболее действенным средством общевойскового командира для добывания данных о противнике и местности, особенно при отсутствии наземных коммуникаций и в труднопроходимой местности. Будучи самыми легкими и малогабаритными вертолетами, наряду с повышенной маневренностью они успешно применялись для корректирования огня, поддержания связи, в качестве подвижных наблюдательных пунктов, для проведения спасательных и других вспомогательных работ.

Взлетный вес таких вертолетов составлял 1–1,4 тонны, а грузоподъемность 0,4–0,6 тонн. Руководство армии США считало и считает, что принятый на вооружение базовый разведывательный вертолет ОН-58 А «Кайова» соответствует своему назначению.

Легкие самолеты при подготовке и в ходе аэромобильных операций использовались главным образом для ведения разведки и корректирования огня. Благодаря сравнительно высокой скорости полета и отсутствию вибрации на этих самолетах более эффективно использовались аппаратура для воздушного фотографирования, радиолокационные станции бокового обзора и инфракрасная аппаратура наблюдения. Такое оборудование ставилось на самолеты армейской авиации OV-1B «Мохаук» различных модификаций. Они развивали скорость полета 520 км/ч, несли полезную нагрузку 1400 кг и состояли на вооружении взводов воздушного наблюдения и целеуказания и рот воздушного наблюдения корпусов и армий, из которых они придавались дивизиям и бригадам, а также в штате аэромобильных дивизий.

В результате армия США на этапе формирования концепции аэромобильности имела и оснащалась различными образцами модернизированных и новых вертолетов, способных все более эффективно решать разнородные задачи в аэромобильных операциях.

Из общевойсковых соединений наибольшее количество вертолетов находилось в штате аэромобильных дивизий – 428 машин; в пехотных и воздушно-десантных дивизиях – по 88; в механизированных и бронетанковых дивизиях в 1968 т. их количество было сокращено с 97 до 61.

Штатные вертолеты соединений предназначались для решения широкого спектра задач во всех видах боевых действий, в т. ч. и аэромобильных операциях. Однако основное количество вертолетов, необходимых для проведения аэромобильных операций обычными (неаэромобильными) формированиями, предусматривалось выделять из частей армейской. авиации, организационно обособленных от других родов войск. В настоящее время такие части представлены отдельными вертолетными батальонами высадки десанта, отдельными вертолетными батальонами общей поддержки, отдельными вертолетными десантно-транспортными батальонами, а также вертолетными группами.

Отдельные вертолетные батальоны и группы постоянного состава не имели. В зависимости от конкретных условий в их состав включалось необходимое количество рот (батальонов) армейской авиации различного назначения.

Отдельный вертолетный батальон высадки десанта являлся основным средством для транспортировки и высадки основных сил сухопутных войск в аэромобильной операции и осуществления ими маневра по воздуху в ходе боя. Этот батальон был способен перебросить за один рейс мотопехотный (пехотный) батальон.

Отдельный вертолетный батальон общей поддержки предназначался для переброски артиллерийских, инженерных и других специальных подразделений, боевой техники и предметов снабжения (боеприпасы, ГСМ, горючее). Он был способен за один рейс перебросить дивизион 105- или 155-мм гаубиц.

Отдельный вертолетный десантно-транспортный батальон предназначался для транспортировки войск со штатной боевой техникой, специальных подразделений и различных грузов к