Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

рубежи и позиции на флангах продвигающихся вперед колонн противника, вынуждая его к преждевременному развертыванию и вступлению в бой. Такие действия аэромобильных войск тесно увязывались с действиями войск прикрытия, последовательно занимающих сдерживающие (отсечные) позиции на маршрутах выдвижения противника, что резко снижало темпы его продвижения.

Кроме того, аэромобильные формирования при ведении сдерживающих действий предусматривалось применять в качестве подразделений охранения и мобильного резерва. Небольшие тактические аэромобильные группы и боевые вертолеты были весьма эффективны для проведения беспокоящих действий между последовательно удерживаемыми позициями.

При выходе из боя аэромобильные формирования предусматривалось применять для обеспечения выхода частей сухопутных войск, особенно в тех случаях, когда местность препятствовала скрытному выходу их из боя или сковывала в последующем маневр при отходе. Их действия при этом планировал старший общевойсковой командир, уделяя основное внимание организации огневой поддержки аэромобильной тактической группы огнем дальнобойной полевой артиллерии (преимущественно гаубичной с навесной траекторией стрельбы) и применению боевых вертолетов.

При отходе аэромобильные формирования применялись отходящими войсками примерно так же, как и в действиях при сближении с противником в ходе наступления. Отходящие силы продвигались в тыл несколькими колоннами, в то время как небольшие аэромобильные патрульные подразделения обеспечивали их поддержку огнем. В то же время аэромобильные подразделения охранения, широко используя боевые вертолеты и ведя отвлекающие, беспокоящие действия, сдерживали противника и обеспечивали тем самым защиту отходящих войск с тыла и флангов.

Соединение аэромобильных частей с войсками, действующими с фронта, рекомендовалось проводить в тех случаях, когда не предусматривался отход аэромобильных войск из района боевых действий или такой отход являлся невозможным или нецелесообразным. В этом случае аэромобильные войска, ведя активные действия, продвигались в сторону наступающих с фронта войск или перехватывали и блокировали основные маршруты и районы в тылу основной группировки войск противника.

Рейд, по мнению военного руководства США, являлся и является важнейшим видом операций аэромобильных войск и может осуществляться в различных видах боя в целях дезорганизации тыла противника, проведения ложных и демонстративных действий, затруднения сосредоточения его войск. Кроме того, рейды предусматривалось проводить для получения разведывательной информации о противнике, захвата ответственных должностных лиц, образцов вооружения и техники. При этом сами рейды характеризовались оперативностью переброски выделенных войск, внезапностью действий и быстрым отходом из-под ответных ударов.

В морских десантных операциях аэромобильные войска способны захватывать объекты в глубоком тылу противника независимо от их гидрографического положения и наличия наземных препятствий, что делало и делает их формирования важной составной частью морских десантов.

Для успешных действий аэромобильных формирований совместно с морскими десантами предусматривалось оборудование на десантных кораблях площадок для взлета и посадки вертолетов. Эти вертолеты предусматривалось применять для доставки в районы захватываемых объектов аэромобильных формирований и различного оборудования, а также для переброски с кораблей к намеченным объектам десантно-высадочных средств.

в) Группировка сил и средств, создаваемая для проведения аэромобильных операций.

В зависимости от характера и масштаба выполняемой в операции боевой задачи из состава аэромобильных войск создавались тактические аэромобильные группы, которые включали два основных боевых компонента – наземный и воздушный.

Наземный компонент составляли бригады (аэромобильные, пехотные, морской пехоты) и батальоны (пехотные аэромобильные, пехотные, мотопехотные без бронетранспортеров, парашютно-десантные и морской пехоты) или роты вышеуказанных батальонов, а также подразделения поддержки, боевого и материально-технического обеспечения.

Бригадная аэромобильная группа, как правило, являлась средством полевой армии, корпуса или аэромобильной дивизии. В ее состав помимо боевых батальонов и рот предусматривалось включение 3–4 вертолетных батальонов, разведывательного батальона, артиллерийского дивизиона, саперного батальона и других специальных частей и подразделений (медицинских, транспортных и военной полиции).

Батальонная аэромобильная группа являлась и является до настоящего времени наиболее типичной структурой для проведения аэромобильной операции аэромобильной или пехотной (механизированной) дивизией при усилении последней частями армейской авиации. В зависимости от типа дивизии такая группа создается на базе батальона – аэромобильного, мотопехотного, парашютно-десантного или морской пехоты. В ее состав помимо штатных подразделений предусматривалось включение батальона вертолетов армейской авиации, разведывательной роты (как правило, аэромобильной), артиллерийской батареи и саперной роты.

Кроме того, ротные и взводные аэромобильные группы как самостоятельное временное тактическое формирование предусматривалось создавать в дивизиях и бригадах для решения специальных задач – разведки боем, ведения разведки патрулями дальней разведки, дезорганизации управления и нарушения работы органов тыла, уничтожения воинских объектов, захвата документов и пленных и др. Такие группы формировались полностью из штатных средств дивизий и обеспечивались ими при выполнении поставленных задач.

Для проведения аэромобильной операции бригадная аэромобильная группа делилась на батальонные тактические группы, а последние – на штурмовой, последующий и тыловой эшелоны.

В штурмовой (первый) эшелон включались пехотные роты (в т. ч. и резервная), усиленные подразделениями разведки, полевой артиллерии и инженерными. Его высадка предусматривалась за один или, в качестве исключения, в несколько рейсов. При этом резервная рота могла высаживаться одновременно с другими ротами без одновременного вступления с ними в бой или оставаться в районе погрузки вместе с обеспечивающей ее переброску ротой вертолетов в готовности к высадке в любой зоне. При втором подходе в районе высадки для нее назначался специальный район барражирования.

Последующий эшелон (эшелон усиления) предусматривал создание подразделений поддержки и материально-технического обеспечения, предназначенных для обеспечения боевых действий штурмового эшелона.

В тыловой эшелон входили подразделения, не вошедшие в штурмовой и последующий эшелоны. При небольшом удалении зон высадки от района погрузки подразделения тылового эшелона могли не высаживаться в зоне высадки, а обеспечивать боевые действия из района погрузки.

Воздушным компонентом аэромобильной группы являлись штатные или придаваемые части (подразделения) армейской авиации.

Основу воздушного компонента аэромобильных групп составили вертолеты армейской авиации – транспортные, многоцелевые (общего назначения), боевые (огневой поддержки) и разведывательные. Транспортные вертолеты предусматривалось задействовать для переброски войск с боевой техникой в район боевых действий и маневра ими на поле боя, а также для решения задач по снабжению и эвакуации войск.

Самым мощным по грузоподъемности в семидесятые годы в США являлся транспортный вертолет СН-54А «Скайкрейн». При взлетном весе в 23 тонны он был способен перебрасывать грузы и боевую технику общим весом до 12,5 тонн, как правило, на внешней подвеске. Максимальная скорость его полета, при этом, составляла 200 км/ч. Для переброски личного состава и некоторых грузов применялись специальные контейнеры, прикрепляемые вплотную к фюзеляжу. По взглядам военных аналитиков Пентагона на смену вертолету СН-54А должен был прийти вертолет со взлетным весом порядка 54 тонн, грузоподъемностью более 20 тонн и крейсерской скоростью полета более 260 км/ч. В последующем намечалась разработка вертолета грузоподъемностью до 50 тонн и более. Военные специалисты США считали, что с поступлением на вооружение армии подобных вертолетов аэромобильные войска к своей высокой мобильности прибавят еще и достаточную мощь и ударную силу