Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

две зоны было принятие капитуляции японских войск. Однако практически сразу после окончания Второй мировой войны 38-я параллель превратилась в границу между Севером и Югом страны, между которыми с самого начала обозначилась разница в подходе к решению проблемы государственного устройства.

Разделенная по 38-й параллели после освобождения от японских захватчиков на две оккупационных зоны, Корея на протяжении почти пяти лет оставалась одним из очагов потенциальной военной опасности. Решение о выводе из Кореи оккупационных войск полностью выполнено не было. На искусственной границе, разделявшей один народ на два противоположных общественно-политических строя, постоянно возникали различные конфликты и вооруженные провокации. Это в конце концов привело к войне (рис. 5).

Летнюю наступательную кампанию северокорейской армии, так удачно начавшуюся, не удалось довести до конца. Для спасения оказавшегося под угрозой разгрома и свержения режима южнокорейского правителя Ли-Сын-Мана в сентябре 1950 г. в портах Южной Кореи высадились американские экспедиционные силы, а затем и их союзники.

После сосредоточения и подготовки американские войска во взаимодействии с южнокорейскими частями перешли в решительное контрнаступление.

Переход американских войск в наступление проходил при превосходстве в силах и средствах. Атаки начинались после огневой подготовки, проводившейся на всю глубину обороны противника. Прорыв главной полосы обороны осуществлялся пехотными дивизиями, строившими свой боевой порядок в 2–3 эшелона. Развитие прорыва в глубину возлагалось на бронетанковые дивизии.

Наступление шло, как правило, в светлое время суток путем последовательного овладения рубежами. При этом для содействия войскам, наступавшим с фронта, в глубине обороны противника высаживались как парашютные, так и аэромобильные (с вертолетов) воздушные десанты, небольшая продолжительность самостоятельных действий которых в тылу противника обусловливалась малой глубиной выброски, составлявшей 20–25 км, что в свою очередь способствовало более тесному тактическому взаимодействию с наступающими войсками.

Самой, пожалуй, примечательной с точки зрения современности особенностью данной операции является то, что впервые в мировой практике в составе транспортно-десантной группы в качестве средства доставки личного состава, вооружения и грузов в район боевых действий были применены вертолеты.

Несмотря на то, что в пятидесятые годы винтокрылые машины еще находились в стадии освоения и не получили широкого распространения в армиях мира, американцы смело использовали их для выполнения самых разнообразных задач.

Рис. 5. Война в Корее 1950—953 гг.

Так, в составе 7-го флота ВМС США, действовавшего вблизи восточного и западного побережий Кореи, американских ВВС в Дальневосточной зоне и сухопутных войск находились несколько отдельных вертолетных эскадрилий (отрядов) армейской авиации. Это были в основном вертолеты типов Н-5, Н-13 и Н-23, обладавшие небольшой грузоподъемностью – всего 2–3 человека. Кроме того, морская пехота имела эскадрилью из 15 транспортно-десантных вертолетов HRS-1. В составе 8-й армии имелся транспортно-десантный батальон из двух рот по 21 вертолету Н-19, способному принять на борт 10–12 человек или 2000 кг груза. Максимальная грузоподъемность вертолетов того времени – 4500 кг (в т. ч. на внешней подвеске) была у вертолетов HRS-1 морской пехоты.

До Мунсанской операции вертолеты применялись в основном для решения вспомогательных задач – наблюдения за полем боя и корректирования огня как полевой, так и корабельной артиллерии, поддержания связи, высадки разведывательных и диверсионных групп, эвакуации раненых и доставки мелких грузов. Кроме того, вертолеты использовались для спасения экипажей самолетов, подбитых в бою или совершивших вынужденную посадку за линией фронта, в труднодоступных районах суши или на море.

Их привлечение определялось особой спецификой местных условий и воздушной обстановкой. Сильно изрезанный горно-лесистый рельеф местности, делающий недоступными для действий общевойсковых формирований целый ряд районов, их низкая насыщенность войсками противника и полное господство в воздухе создавали для применения вертолетов почти идеальные условия. Их преимущество перед другими транспортными средствами стало неоспоримым. Начальник штаба Морской пехоты США генерал Л.К. Шеферд в сентябре 1950 г. так обозначил актуальность армейской авиации: «Вертолет в Корее встречает исключительно благожелательное отношение… Мы не должны жалеть усилий, чтобы получить на фронт как можно больше вертолетов… предоставляя им приоритет в отношении любого другого оружия… Вертолеты, больше вертолетов, как можно больше вертолетов в Корею»[29] (рис. 6).

Вслед за S-51 в Корею последовали «Белл-47» и «Хиллер-360», созданный в 1947 г. молодым авиаконструктором Стэнли Хиллером. В конце 1949 г. Сикорский создал многоместный десантно-транспортный S-55, способный перевозить до десяти человек. Этот аппарат, как и его «старший брат» S-51, также быстро завоевал славу «ангела-хранителя». Много лет спустя один из ветеранов американской морской пехоты, вспоминая в знаменитом документальном фильме «Война в воздухе» о нелегких боевых буднях, заметил: «Слава Богу, были вертолеты… Жаль, что этих машин не было больше».

С возрастанием численности парка и потребности применения Пентагон распорядился придать каждой пехотной дивизии по отряду вертолетов. В результате в Мунсанской операции с 23 по 25 марта 1951 г. было совершено уже 77 вертолето-вылетов. Кроме высадки десантов вертолеты применялись для усиления частей и соединений первого эшелона за счет резервов из глубины, перегруппировки артиллерии и другого вооружения американских войск, доставки предметов снабжения и боеприпасов войскам, оказавшимся в окружении и в тяжелом положении, а также эвакуации раненых.

В конце августа 1951 г. эскадрон из 18 вертолетов S-55 высадился в южнокорейском порту Пусан и перебазировался в район вулкана Панчбоул, где 13 сентября состоялось боевое крещение первого в мире подразделения транспортно-десантных машин. Вертолеты S-55, совершив 28 рейсов, перебросили через одиннадцатикилометровую простреливаемую нейтральную полосу в подкрепление 1-му полку морской пехоты, осажденному со всех сторон китайскими войсками, свыше 8 тонн грузов и эвакуировали 84 раненых.

21 сентября того же года вертолеты S-55 высадили в один из труднодоступных горных районов Кореи роту морской пехоты, а в октябре уже целый батальон. В официальном отчете говорилось: «Эти поразительные первоначальные успехи показали, в какой значительной мере вертолет может способствовать решению тактических задач, связанных с переброской и снабжением атакующих войск»[30].

Рис. 6. Применение вертолетов США в интересах сухопутных войск в Корее

В конце октября 1951 г. аппараты S-55 были направлены для десантирования противопартизанских подразделений на захваченные территории, где впервые провели эвакуацию вертолета вертолетом и обеспечили мобильное перебазирование батареи реактивной артиллерии. «Морпеховские» S-55 продемонстрировали высокую надежность и эффективность транспортно-десантных вертолетов в целом, растопив лед недоверия к винтокрылым машинам.

При этом, несмотря на активное применение вертолетов, их потери в Корее были минимальными. Маневренные «вертушки» без труда уворачивались даже от реактивных МиГов. В свою очередь, на завершающем этапе боев в их дверях стали устанавливать ручные пулеметы, а пару «Белл-47» оснастили противотанковыми базуками. В результате заказы на их производство выросли как на дрожжах, и если до корейской войны ежегодный выпуск вертолетов в США не превышал