Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

заехать домой!) отправили в Батайскую авиационную школу пилотов (бывшее учебное учреждение ГВФ). На фронт его 66-й иап перелетел в октябре 1943 года (там же, с. 629–636). Юрий Моисеевич Мовшевич аэроклуб не заканчивал. 18 июня 1941 года его забрали из пехоты и отправили в 14-ю военно-авиационную школу (ВАШПОЛ) в Орше. В запасной авиаполк он попал с общим налётом 80 часов (30 – на У-2, остальные – на УТИ-4 и Як-1). В боевой части – 89-м гвардейском ордена Богдана Хмельницкого истребительном авиаполку – он оказался лишь 4 сентября 1944 года (там же, с. 663–665). Константин Григорьевич Звонарёв закончил аэроклуб в Реутово и в апреле 1941 года был направлен в Качинскую краснознамённую школу истребителей. В марте 1943 года он попал в учебный авиаполк (утап) в Рассказово под Тамбовом, где налётал порядка 100 часов. Летом 1943 года Звонарёв оказался в 814-м иап (там же, с. 694–696). Семён Зиновьевич Букчин попал в «Качу» тоже в конце апреля 1941 года. За время нахождения в учебных учреждениях он успел налетать аж 20 часов, из которых лишь один час (4 полёта) самостоятельно. За семь месяцев пребывания в 22-м запасном авиаполку из-за отсутствия горючего он совершил лишь несколько полётов на американском «киттихоуке». На фронт Бучин в итоге попал в составе 129-го гвардейского гиап (летавшего на «аэрокобрах») осенью 1943 года (там же, с. 361–365).

Вырисовывается примерно следующая картина: выходит, что попавшие в лётные школы накануне войны будущие лётчики-истребители (те самые «бройлеры») перед распределением в боевые части имели порядка 20–80 часов налёта в учебных заведениях и 20—100 часов в запасных полках. Итого – около 120–200 часов, включая 20—100 часов на боевых машинах. И это в лучшем случае. Не исключаю, что похожая ситуация наблюдалась и в случае как минимум части будущих пилотов бомбардировщиков. Так, Владимир Арсеньевич Пшенко был зачислен курсантом в Борисовскую авиационную школу пилотов 2 июня 1941 года: иными словами, оказался одним из «бройлеров». В декабре того же года он закончил программу на Р-5 и был переведён в Бежскую авиационную школу пилотов для обучения на СБ. Из последней его выпустили только 8 марта 1943 года. За этим последовало направление в Корши, в Высшую школу штурманов, где к августу он закончил программу обучения на Ил-4 (ДБ-3Ф). В сентябре его перевели в Монино, назначив в 16-й Гвардейский авиационный дальнебомбардировочный полк авиации дальнего действия. Участие в боевых вылетах он принимал с конца 1943 года («Я дрался на бомбардировщике», с. 7—12).

Совершенно случайно в мои руки попали документы из личного дела пилота штурмовика Ил-2 —А. Ф. Видинея (1922 г. рождения). Их мне передала моя давняя знакомая Анна Видиней – внучка Андрея Филипповича. Приведу несколько фактов из его биографии. Уроженец одного из сёл нынешней Луганской области Украины добровольно поступил в Ворошиловградскую военно-авиационную школу пилотов 6 августа 1940 года (ещё до того, как ему исполнилось полных 18 лет). В боевой части, 175-м штурмовом полку 305-й шад (3-й Украинский фронт) он оказался ровно через три года – в сентябре 1943 года. Провоевав примерно две недели, был сбит при штурмовке немецкого аэродрома под Запорожьем и попал в плен (стрелка-радиста убили при попытке уйти). Бежал из лагеря в Кривом Рогу и, перейдя линию фронта в районе Пятихаток, вскоре продолжил службу в полку. Воевал хорошо: в ходе войны совершил 46 успешных боевых вылетов, стал командиром звена (звено выполнило 150 б. в.), был награждён орденами «Красной Звезды», «Славы» III степени и «Отечественной войны» II степени. Уничтожил 4 танка, 3 самолёта (на земле), 20 автомашин и пр. (боевая характеристика на командира звена 175 Штурмового авиационного полка Видинея Андрея Филипповича от 27 мая 1950 года). Попутно отмечу, что на каждый из уничтоженных лейтенантом Видинеем немецких танков пришлось по 11.5 б. в.: иными словами, его личный результат вполне коррелирует с приведёнными в данной работе вероятностными показателями при использовании штатного вооружения Ил-2 в 1943–1945 годах (в частности, кассетных бомб кумулятивного действия). Несмотря на «пятно» в биографии (несколько недель плена), он был оставлен в кадрах ВВС, а в 1946 году принят в партию. В нескольких служебных характеристиках, данных Андрею Филипповичу на протяжении службы в армии, неоднократно подчёркивалось, что он был отличным пилотом, «летал с удовольствием», «не уставал от полётов», «не имел лётных происшествий» и «прекрасно знал материальную часть». Здоровый, красивый, мужественный парень – типичный среднестатистический пилот Ил-2. Из тех, кому повезло остаться в живых, жениться, родить и вырастить детей. Подчеркну ещё раз: после войны его оставили в кадрах и не демобилизовали – в отличие от тысяч других пилотов. Соответственно в 1945 году ВВС вполне устраивали его квалификация, боевые заслуги и имевшийся потенциал. А теперь самое интересное: оказывается, в Ворошиловградской школе он налетал аж 47 часов (точнее 46 ч 44 мин). Из них на Ил-2 пришлись всего 12 часов (аттестация на слушателя Краснодарской высшей Офицерской школы штурманов ВВС ВС ст. лейтенанта Видинея Андрея Филипповича за период с мая 1946 г. по январь 1947 г.). На момент завершения войны его общий налёт насчитывал 258 часов, из которых боевой налёт на Ил-2 составлял 98 часов. Соответственно учебный налёт (на По-2, УТ-2, Р-5, СБ, Ли-2 и Ил-2) к июню 1945 года составил ровно 160 часов (служебная характеристика за период Отечественной войны с 1943—45 гг. на командира звена 175 Штурмового авиаполка 305 Штурмовой авиадивизии лейтенанта Видинея Андрея Филипповича). То есть в авиашколе курсант Видиней за три года налетал около 47 часов, а уже в войсках его учебный налёт составил ещё 113 часов. Замечу, что собственно «бройлером» он не являлся, так как оказался в Ворошиловградской школе ещё в августе 1940 года, но по факту практически ничем не отличался от тех, кого в учебные заведения ВВС направили накануне войны. Если следовать логике утверждений В. Бешанова, А. Ф. Видинея и всех упомянутых выше ветеранов нужно бы отнести к «табунам молодых лётчиков», не имевших «необходимого налёта и опыта». Но вот что удивительно: именно эти молодые ребята в итоге и выиграли войну! И, как ни странно, советские ВВС считали налетавшего в общей сложности 258 часов и совершившего 46 боевых вылетов 23-летнего лейтенанта Видинея самым что ни на есть «элитным» пилотом, который не получил звание Героя Советского Союза лишь из-за короткого пребывания в плену…

Генерал-майор Дитрих Фолькман, начальник летной школы Люфтваффе № 7 проводит инспекцию курсантов. 1942 год

(источник: https://www.treasurebunker.com/forums/uploads/monthly_02_2017/post-173-0-85556200-1485992941.jpg)

Для сравнения опишу, как проходило обучение германского лётчика-истребителя Норберта Ханнинга, который впервые пришёл в авиацию