Чудо-оружие люфтваффе - Ян Леонидович Чумаков

сверхзвуковым перехватчиком Р.13. Самолет, который должен был развить скорость 2,6 Маха, имел экзотические даже для сегодняшних дней очертания. Треугольное крыло стреловидностью 60° дополнялось толстым треугольным килем большой площади, в основании которого располагалась кабина пилота, остекление которой вписывалось в силуэт. Силовая установка состояла из двух двигателей. В качестве маршевого предполагалось использовать прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД), благодаря его простоте и способности эффективно работать на скорости полета, значительно превышающей скорость звука. Так как в то же время работа ПВРД невозможна при нулевой скорости, взлет самолета должен был осуществляться с помощью ЖРД. Плоское сопло имело подвижные кромки, обеспечивая отклонение вектора тяги – Липпиш одним из первых прибегнул к методу, используемому в серийных боевых машинах ХХI века. Вооружение перехватчика должны были составлять две пушки МК 103.

Проект Липпиша имел еще одну специфическую особенность. Поскольку гитлеровская Германия уже испытывала катастрофическую нехватку авиационного горючего, в качестве топлива для двигателя предполагалось использовать измельченную угольную пыль. Согласно расчетам, 800 кг такого горючего было бы достаточно для 45-минутного полета.

Рассматривался также другой вариант – с толстым дельтовидным крылом с отогнутыми вниз законцовками, в передней кромке которого располагались воздухозаборники ПВРД, а в центральной части – керамическая камера сгорания. Для этого варианта предусматривалось двухкилевое вертикальное оперение.

Модель сверхзвукового перехватчика была успешно испытана в аэродинамической трубе, а в начале 1945 года был построен планер DM.1, являвшийся, по сути, безмоторным прототипом P.13a. Однако времени на дальнейшую разработку уже не хватило. DM.1 был вывезен в США, куда был доставлен и сам Липпиш. Можно предположить, что разработки Липпиша легли в основу создания весьма схожего с P.13a истребителя «Convair» F-92 и последующей серии «бесхвосток» с треугольным крылом. Сам Липпиш до своей смерти в 1976 году прожил в США, оставив после себя ряд оригинальных разработок, в том числе построенные в 1970 и 1977 годах экранопланы RFB X-113 и RFB X-114.

Иногда в прессе можно встретить утверждения, что Li-P.13a все же был достроен и даже успел подняться в воздух, но, по всей видимости, это все же не более чем домыслы.

Близкий по конструкции сверхзвуковой истребитель разрабатывали и братья Вальтер и Реймар Хортены. Ho XIII B имел крыло стреловидностью 60°, напоминающее по форме наконечник стрелы, и массивный киль, в обводы которого (как и в проекте Липпиша) вписывалась кабина пилота. В качестве силовой установки должен был использоваться ТРД BMW-003R. Предполагалось, что вооруженный двумя 20-мм пушками MG 213 истребитель будет развивать скорость 1800 км/ч. Программа предусматривала начало летных испытаний в середине 1946 года.

Хотя на вооружение люфтваффе в годы войны так и не поступил ни один самолет конструкции братьев Хортен, тем не менее созданные ими проекты оставили заметный вклад в истории авиации.

Братья связали свою жизнь с авиацией в совсем юном возрасте. Первый собственный планер Н-I «Хангвинд» был ими построен в 1933 году, когда Вальтеру исполнилось 20 лет, а Реймару – всего 18. И с первых шагов в авиастроении братьями было отдано предпочтение летательным аппаратам схемы «летающее крыло», к достоинствам которой относится, благодаря отсутствию фюзеляжа и элементов управления большой площади, возможность увеличить полезную нагрузку и снизить лобовое сопротивление.

В 1937 году братьями был построен двухмоторный самолет Нo.Vа – первый в мире самолет, созданный с применением композиционных материалов. В конструкции использовались фенольные смолы и обычная бумага. Позже на его базе были построены варианты Нo.Vb и Нo.Vc, не получившие высоких оценок, но позволившие братьям накопить опыт создания подобных машин, в частности построенного в 1944 году Нo.VII, который предполагалось использовать в качестве летающей лаборатории и для обучения пилотов полетам на самолетах схем «летающее крыло» и «бесхвостка» (в тои числе Me.163).

Одним из наиболее масштабных проектов Хортенов стал Ho.VIII. Летающее крыло размахом 80 метров с каплеобразным грузовым отсеком должно было перевозить по воздуху 60 пассажиров на расстояние до 6000 км. Предполагалось, что состоящая из шести приводящих в действие толкающие винты поршневых двигателей силовая установка обеспечит крейсерскую скорость порядка 300 км/ч. Реализовать проект планировалось осенью 1945 года. В 1960 году Реймар Хортен все же воплотил свой замысел в металле в Аргентине. Однако транспортный самолет из-за проблем с двигателями не продемонстрировал ожидаемых показателей двигателей, и программа была закрыта. Не был реализован и проект сверхдальнего реактивного бомбардировщика, который должен был стать дальнейшим развитием тяжелого самолета.

Ближе всех к серийному выпуску оказался наиболее известный из разработанных братьями Хортен самолетов – рассмотренный в предыдущей главе реактивный бомбардировщик Но.229, но для этого уже просто не хватило времени.

Исследования братьев Хортен были использованы конструкторами компании «Gothaer Waggonfabrik», где должна был осуществляться серийная постройка Но.229. Инженеры Гота предложили собственный проект самолета, получивший название «Gotha» P.60a, который мог использоваться в качестве тяжелого или высотного истребителя или скоростного разведчика, несущего на борту от двух до четырех 30-мм пушек. Экипаж состоял из двух человек, располагавшихся рядом в бронированной кабине в лежачем положении. В отличие от самолетов Хортенов, два двигателя BMW-003 должны были располагаться вне плоскости крыла – один над ним, второй снизу. Расчетная скорость составляла 915 км/ч, высота полета – 12 500 м.

В ходе дальнейшей работы над проектом инженеры «Готы», впрочем, все же отказались от ряда наиболее революционных особенностей конструкции – в варианте P.60с самолет имел два киля в качестве рулей направления и кабину с «классическим» размещением пилотов сидя тандемом друг за другом, в носовой же части должна была размещаться РЛС FuG 220 «Лихтенштейн SN-2». Тем не менее проект «Gotha» P.60 так и не получил одобрения руководства люфтваффе.

Дальнейшим развитием схемы «бесхвостка» стали летательные аппараты с крылом дискообразной формы.

Работа над подобными машинами началась в Германии еще в конце тридцатых годов. Наиболее известным проектом такого типа стал созданный уже в 1944 году Артуром Заком поршневой самолет «Sack AS-6».

Легкая машина была, по сути, собрана из деталей различных серийных самолетов – в частности, кабина была снята со списанного «Мессершмитта Bf.109B». Главной особенностью стало крыло овальной формы размахом 5 м. Впрочем, хотя созданию пилотируемого самолета предшествовала постройка Заком нескольких летающих моделей «дископланов», AS-6 так и не сумел благополучно пройти испытания – после серии неудачных попыток подняться в воздух аппарат был разбит во время налета союзной авиации.

Оригинальный проект дископлана был разработан Генрихом Фокке. В 1939 году им была запатентована схема вертикально взлетающего летательного аппарата. В средней части аппарата располагался оснащенный жалюзи вертикальный канал, в котором размещались два воздушных винта с противоположным направлением вращения, приводимые в действие турбореактивным двигателем. Расположенные под углом к вертикальной оси винты служили