Чудо-оружие люфтваффе - Ян Леонидович Чумаков

наименование «Мистель» (нем. Mistel – «Омела») – иногда упоминается также обозначение «Vati und Sohn» – «отец и сын» – состоял из начиненного взрывчаткой бомбардировщика и укрепляемого на его «спине» истребителя. Немецким инженерам удалось успешно решить и задачу по обеспечению управления комплексом пилотом истребителя. Кабина экипажа бомбардировщика демонтировалась, а на ее место устанавливалась боевая часть, включавшая кумулятивный заряд массой 1725 кг. В носовой части обычно устанавливался массивный стальной рогообразный выступ весом до тонны, предназначенный для проламывания бетонных укреплений. В апреле 1944 года было сформировано первое боевое подразделение комплексов «Мистель-1», представляющих собой связку бомбардировщиков Ju.88A-4 и истребителей «Мессершмитт» Bf.109F-4, а в июне были предприняты первые атаки судов союзников. О высокой эффективности первого боевого опыта говорить не приходилось, но тем не менее было принято решение расширять применение «мистелей». В конструкцию было внесено изменение – для облегчения согласования управления и возможности использовать топливо из баков бомбардировщика вместо «Мессершмитта» в состав звена был включен Fw.190A, имеющий тот же двигатель BMW-801, что и «Юнкерс» Ju.88G-1, который стали использовать в качестве носителя. Эта связка получила наименование «Мистель-2». Еще одним изменением стала установка в связи с увеличением взлетного веса дополнительной сбрасываемой после взлета стойкой основного шасси – оборудованные ею комплексы стали именоваться «Мистель-3». Уже в начале 1945 года появился «Мистель-3С», в котором в качестве самолета-носителя использовался Ju.88G-10 с увеличенным запасом топлива. С установкой дополнительных топливных баков на носимом истребителе дальность действия комплекса достигла 4100 км. На базе Ju.88Н-4 и Fw.190А-8 был создан также «Мистель-3В», отличавшийся присутствием на борту бомбардировщика в полете к цели экипажа и наличием оборонительного вооружения.

«Мистели» эпизодически применялись в основном для ударов по кораблям британского флота. В 1945 году германское командование планировало проведение операции «Eisenhammer» («Железный молот»), результатом которой должно было стать уничтожение до 30 тепло– и гидроэлектростанций в окрестностях Москвы. Однако операция не была осуществлена – в результате наступления советских войск большинство аэродромов в Восточной Пруссии, предназначавшихся для старта комплексов, оказались в руках Красной армии.

«Мистели» тем не менее нанесли ряд ударов локального значения, в частности, разрушив в марте 1945 года несколько переправ через Одер.

Каждый из типов «мистелей» имел также учебную версию. Продолжалась работа и по дальнейшему усовершенствованию: в частности, в качестве носимого истребителя испытывался истребитель Та.152. Кроме того, рассматривались варианты комплекса, имеющие в составе реактивные самолеты: шла работа над связкой Ju.287 и Ме.262, рассматривались проекты, в которых в качестве носимого самолета мог быть применен Ar.234 или He.162, а в качестве средства поражения – специально разработанный компанией «Арадо» беспилотный аппарат Ar.E.377.

Имеющий деревянную конструкцию аппарат E.377 должен был нести заряд массой 2000 кг и запас топлива для самолета, в котором находился пилот. Разрабатывался как безмоторный вариант планирующей бомбы, используемой в связке с Ar.234, так и оснащенный двумя двигателями BMW-003, т. к. в случае применения совместно с He.162 тяги одного двигателя истребителя было бы недостаточно. Старт должен был осуществляться с помощью сбрасываемой тележки. Рассматривалось также предложение создания управляемой версии E.377, пилотируемой пилотом-смертником. Но до постройки реактивных «мистелей» дело не дошло.

Летающие тарелки Третьего рейха

Среди нетрадиционных типов летательных аппаратов, разрабатывавшихся немецкими конструкторами, особо выделяется группа проектов, по сей день служащих источником разнообразных слухов и предположений. Даже по прошествии десятилетий информация об этих конструкциях – как поднявшихся в воздух, так и оставшихся в чертежах – крайне ограниченна и противоречива. Речь идет о создававшихся в Германии летательных аппаратах дискообразной формы.

С созданием дисковидных летательных аппаратов люфтваффе связывают, в частности, имя итальянского инженера Джузеппе Беллуццо, одним из первых рассказавшего в прессе в 50-х годах прошлого столетия о разработке и испытаниях серии беспилотных ЛА. Летающие диски предполагалось использовать для ударов по наземным целям и для борьбы с бомбардировщиками в качестве своеобразных «воздушных мин». Вращающиеся в полете «диски Беллуццо» оснащались расположенными по ободу прямоточными воздушно-реактивными двигателями, тяга которых направлялась в стороны/вниз.

Несколько проектов было предложено инженером Йозефом Андреасом Эппом. Аппарат, названный им «гелиоплан», имел несущий ротор, расположенный вокруг кабины экипажа и раскручиваемый с помощью пары закрепленных на нем ТРД. Для перемещения в горизонтальной плоскости при этом должны были служить два ТРД, закрепленные под днищем аппарата, а для управления – небольшой пропеллер над кабиной. Однако реализации проект не получил по причине отсутствия в 1939 году двигателей. Не продвинулся дальше постройки летающей модели и следующий проект Эппа – «Омега» – дискообразный штурмовик, который должен был представлять собой 19-метровый диск с кабиной экипажа в его центре и 22-метровым ротором, приводимым в движение двумя расположенными на концах его лопастей ПВРД.

В целом до конца войны немецкими конструкторами было создано несколько десятков летающих дисков, использующих различные принципы конструкции. Сперва эти работы носили чисто исследовательский характер, но с началом Второй мировой привлекли к себе пристальное внимание сперва люфтваффе, а затем и высшего руководства рейха – с 1944 года все работы по созданию боевой техники, которая могла быть отнесена к «оружию возмездия», находились непосредственно в ведении СС. Повышенная секретность, которой сопровождалась работа над нестандартными конструкциями, породила впоследствии множество слухов и конспирологических теорий.

В частности, широкое распространение получила легенда, связанная с осуществленной ВМС США в 1946 году антарктической экспедиции «Высокий прыжок» под руководством адмирала Берда. Согласно ей, американская эскадра была атакована неопознанными летающими объектами, идентифицированными как боевые летательные аппараты нацистов, укрывшихся на якобы построенной под льдами Антарктиды базе «Новая Швабия». Несмотря ни на полное отсутствие документальных подтверждений, ни на множество очевидных нестыковок (вплоть до указания наименований участвовавших в походе боевых кораблей, в действительности не только не числившихся в составе эскадры, но и никогда не находившихся в строю ВМС США), эта гипотеза живо обсуждается и по сей день. Популярны и версии, предполагающие овладение немецкими конструкторами сверхсовременными технологиями наподобие создания антигравитационного двигателя и даже возможность заимствования ими подобных технологий у инопланетян. Поводом для их появления в значительной мере стала причастность к работам оккультного тайного общества «Вриль», члены которой утверждали, что вступили в ментальный контакт с обитателями одной из планет в системе Альдебаран и получили от них сведения о конструкции летательного аппарата принципиально нового типа. Еще в 1920-х годах членами общества, кроме того, велась работа по созданию объекта под названием JFM (нем. Jenseitsflugmaschine – «Летающая машина внешних миров»), которая, по существу, должна была являться чем-то наподобие машины времени, создающей сильное электромагнитное поле, способное «настроиться на частоту Альдебарана», и позволяющей осуществить перемещение во времени и пространстве.

Хорошо известное увлечение