Чудо-оружие люфтваффе - Ян Леонидович Чумаков

Адольфа Гитлера эзотерикой способствовало оказанию широкой поддержки после прихода к власти нацистов таким тайным обществам, как «Туле» и «Вриль». Члены оккультных организаций привлекались к работе по созданию альтернативных источников энергии, а в 1937 году начали работу над проектом под индексом RFZ (Rundflugzeug – круглый самолет).

После окончания войны большая часть документации, связанной с проектом, была уничтожена, а то немногое, что оказалось в руках союзников, вновь получило гриф «Совершенно секретно», который, судя по всему, не снят и по сей день. Поэтому данные о «летающих тарелках», созданных немецкими конструкторами, носят достаточно разрозненный характер. Согласно наиболее распространенной версии, всего в рамках программы в период с 1937 по 1941 год было разработано семь летательных аппаратов, проходивших летные испытания, причем как минимум один из них – RFZ-2 – использовался в качестве разведывательного во время «Битвы за Британию» в 1940 году, а затем, согласно некоторым данным, нес службу на борту рейдера «Атлантис» («Atlantis») и погиб вместе с ним в конце 1941 года. Имевший форму 5-метрового диска с цилиндрической надстройкой аппарат, оснащенный двумя 7,92-мм пулеметами и тремя стойками опоры, получил прозвище «летающая грелка» – как за внешний вид, так и из-за высокой температуры в кабине.

С образованием технического отдела SS-E-IV работа над аппаратом RFZ-5 была продолжена под индексом Haunebu-I, а RFZ-7 получил наименование «Vril-1 Jager».

Принято считать, что было построено два аппарата: «Haunebu-I» – диаметром 25 м, способный нести экипаж из 8 человек, и 26 м «Haunebu-II», экипаж которого состоял из 9 членов, а вооружение, по некоторым предположениям, включало в себя 110-мм пушки. Документальной информации об этих аппаратах практически не существует, неофициальная же информация носит самый фантастический характер, вплоть до заявлений о способности осуществлять полет на скорости, в 2 и более раза превышающую скорость звука.

Серия аппаратов «Вриль» состояла из 11 проектов, шесть из которых были реализованы в виде прототипов. В числе дисколетов, проходивших летные испытания, называют построенный серией в количестве 17 машин 11-метровый «Vril-1 Jager», несущий на борту экипаж из 2 человек и вооружение, состоящее из двух пушек МК 108 и пары пулеметов MG 17, и 45-метровый «Vril-7 Geist» (нем. «Дух»). Последний имел экипаж в составе 14 человек и был вооружен четырьмя пушками МК 108.

В высокой надстройке аппаратов располагались воздухозаборники силовой установки, в качестве которых использовались ТВД, раскручивающие установленные в нижней части аппарата роторы. Другим вариантом являлась установка на концах роторов прямоточных двигателей. Для осуществления горизонтального полета предусматривалась установка дополнительных маршевых турбореактивных двигателей. При описании конструкции силовых установок немецких летающих дисков упоминают также вихревой двигатель Виктора Шаубергера и электромагнитный «левитатор» профессора Винфрида Шуманна. Подобные разработки действительно велись, но насколько они были успешны и действительно ли что-либо подобное использовалось в конструкции германских «летающих дисков» – даже сегодня с уверенностью утверждать невозможно.

По утверждению некоторых исследователей, ряд беспилотных устройств, разработанных немецкими инженерами и получивших у союзников наименование «фу-файтеров» (англ. «foo fighter»), применялся в боевых условиях силами противовоздушной обороны и предназначался для уничтожения бомбардировщиков противника. Так, созданные в рамках программы «Feuerball» («Огненный мяч») аппараты предназначались для вывода из строя систем зажигания и навигационного оборудования самолетов противника методом воздействия электромагнитного поля, а аппараты серии «Kugelblitz» («Шаровая молния»), или «Flakmine V7» («Воздушная мина»), использовались для уничтожения бомбардировщиков при подрыве их в строю. Однако и эти сведения достаточно противоречивы.

Смертоносная «музыка» люфтваффе

Какими бы выдающимися ни были летные характеристики крылатой машины, боевым самолетом она становится лишь при наличии соответствующего поставленным задачам вооружения. Можно утверждать, что и в этой области германские ВВС выглядели вполне достойно. Немецкие инженеры в числе первых пришли к выводу о значении пушечного вооружения на борту истребителей. Несмотря на утерю собственных разработок, которые велись в Германии еще в период Первой мировой войны, уже с 1939 года машины Вилли Мессершмитта Bf.109E получили лицензионные 20-мм авиационные пушки «Эрликон» МG FF, а в 1941 году истребитель Bf.109F был оснащен мотор-пушкой МG 151, размещенной в развале цилиндров двигателя и стреляющей через вал винта, что существенно повышало как точность, так и летные данные по сравнению с крыльевым расположением вооружения. Примечательной особенностью этого оружия, созданного компанией «Маузер», являлся принцип бикалиберности. Простая замена ствола, сопровождаемая незначительными изменениями, позволяла применять это оружие с боеприпасами калибра как 15, так и 20 миллиметров, причем 20-мм снаряд был унифицирован с пушкой МG FF.

Продолжая работу над совершенствованием бортового оружия, фирма «Маузер» в конце 1942 года вела работу над пушкой МG 213С – первой в истории авиации пушкой револьверного типа. Извлекаемый из ленты патрон подавался в напоминающий револьверный вращающийся барабан, имеющий пять камор. Подобная схема позволяла увеличить скорострельность до 1200–1500 выстрелов в минуту. Окончание войны не позволило организовать серийный выпуск этого орудия, прошедшего испытания на борту истребителей Ме.262А1. Тем не менее его принцип был использован позже при создании ряда авиационных систем, таких как 20-мм пушки М39 в США и 30-мм английской «Aden» и французской DEFA-552.

Стоит заметить, что по немецкой классификации оружейные системы, имевшие калибр до 30 мм, относились к классу пулеметов и соответственно обозначались MG (Maschinengewehr). При этом, если для схватки с истребителями 20-мм авиационных пушек и крупнокалиберных пулеметов было достаточно, то противодействие тяжелым бомбардировщикам союзников, являвшимся основным противником люфтваффе на западном направлении, стало тяжелым испытанием для противовоздушной обороны Германии. Хорошо вооруженные многомоторные «летающие крепости» и «либерейторы», действующие, как правило, в плотном строю, достаточно сложно было поразить одной-двумя пушечными очередями. Для того чтобы сбить тяжелый бомбардировщик союзников, необходимо было в среднем до 25 попаданий 20-мм снарядов. Возможности же максимально сблизиться с бомбардировщиком или повторить атаку воздушные стрелки американских и английских бомбовозов старались «экспертам» люфтваффе не предоставлять. Уже в годы войны для борьбы с бомбардировщиками союзников немецкими конструкторами были созданы авиационные пушки калибра 30 мм – МК 103 и ее усовершенствованный вариант МК 108. Это оружие, относящееся к лучшим образцам немецкого авиационного вооружения, отличалось в первую очередь высокой технологичностью производства и достаточной надежностью. В число боеприпасов к этой пушке входили тонкостенные снаряды с увеличенной массой боезаряда, благодаря чему для уничтожения тяжелого бомбардировщика B-17 или B-24 достаточно было в среднем четырех-пяти удачных попаданий, а для победы над истребителем противника хватало и одного меткого выстрела. Немецкие же истребители, как правило, несли до четырех пушек, причем не только переоборудованные в ночные истребители бомбардировщики «Юнкерс» и «Дорнье», но и одномоторные «фокке-вульфы». «Фокке-Вульф» Fw.190 и ранее являлся одним из наиболее мощных одномоторных истребителей в мире – вес его