Калининград – форпост России в Европе - Александр Борисович Широкорад

Стоит отметить, что эти элеваторы являлись до 1930 г. самым большим зерновым складом в Европе.

Элеватор. Кёнигсберг. 1924 г.

К концу XX века ввоз в Кёнигсберг состоял из колониальных товаров, каменного угля, металла, керосина, масел, химикалий, сельди и чая. Чай преимущественно шёл в Россию. Вывоз складывался из льна, зерна, конопли, орехового дерева, сахара, сыров и др. В 1894 г. в порты Кёнигсберга зашли 2173 судна, более половины из них – немецкие.

В начале XX века в Кёнигсберге появилась идея строительства новых портовых сооружений и судостроительных заводов. В 1904 г. стартовали работы по расширению старого порта. Но Первая мировая война прекратила этот масштабный проект.

Уже после войны, в 1921 г., на южном берегу реки Прегель началось строительство нового Кёнигсбергского порта. Но в новом порту из запланированных пяти гаваней было возведено только три: Индустриальная, Лесная и Свободная. Свободная гавань имела длину 600 м и ширину от 80 м до 120 м. Причальная стенка была протяжённостью в 450 м. В гавани разместились два больших склада размерами 83 × 44 м.

Индустриальная гавань по площади была в два раза больше Свободной гавани. Её длина составляла 1800 м, а ширина 180 м. Длина причальной стенки – 750 м. Свободная и Индустриальная гавани имели глубину 8 м.

Лесная гавань имела длину 1030 м, ширину 80 м и глубину от 3 до 6,5 м.

13 июня 1924 г. состоялось торжественное открытие нового Кёнигсбергского порта. В 1930 г. он располагал 100 тысячами квадратных метров складских и навесных площадей, был снабжён 30 портальными кранами, работающими на электричестве, и считался самым совершенным портом на Балтийском море.

В 1938 г. через кёнигсбергские гавани прошло 4210 судов.

Перед Первой мировой войной морской импорт и экспорт составлял в среднем 1 млн тонн различных грузов ежегодно. Речные перевозки и сплав леса достигали 1,25 млн тонн. По железной дороге перевозилось 1,4 млн тонн грузов. Товары, поступавшие морским путём в Кёнигсберг с запада, использовались в основном для внутренних нужд Восточной Пруссии. Исключение составляли лишь поставки сельди. Из 600 тыс. бочек сельди, поступавших в Кёнигсберг, 400 тыс. бочек отправлялись транзитом по железной дороге в Россию.

Река Прегель в Кёнигсберге. Конец XIX века

Кёнигсберг. Вид с улицы Больших кранов на порт. Около 1910 г. (Музей города Кёнигсберг)

Около половины морского ввоза с запада приходилось на каменный уголь из Англии, который потреблялся на месте. Кёнигсберг являлся главным образом перевалочным пунктом продовольственных и других грузов, вывозимых из России в страны Европы и Америки. Почти 75 % всего морского вывоза Кёнигсберга составляли товары российского происхождения или фабрикаты, изготовленные из российского сырья. Из 500–600 тыс. тонн вывозившихся морем зерновых и бобовых культур 75 % были из России.

Морской импорт древесины и целлюлозы (300 тыс. тонн) состоял в основном из фабрикатов, изготовленных прусской промышленностью, использовавшей лес, доставляемый преимущественно также из России. Железнодорожный и морской товарооборот по льну, конопле и пакле (70–75 тыс. тонн) был полностью российским. После обработки лён, конопля и пакля отправлялись из Кёнигсберга почти во все страны Европы и Северной Америки.

Торговля и переработка пакли создали основу для развития в Восточной Пруссии канатных и шпагатных фабрик. Кёнигсберг обслуживал громадные российские районы, с которыми был связан удобными прямыми железнодорожными и водными путями. Через Кёнигсберг на запад направлялись товары из Ковенской, Виленской, Витебской, Могилёвской, Минской, Гродненской, Подольской, Киевской областей.

С 1873 по 1913 г. благодаря торговым связям с Россией объём товарооборота через порт возрос с 0,5 до 1,75 млн тонн в год. Российское зерно и семена поступали в Кёнигсберг главным образом железнодорожным транспортом через пограничные станции Вержболово и Граево. В 1912 г. в Кёнигсберг было поставлено из России 870,5 тыс. тонн зерна и различных семян.

Для увеличения пропускной способности кёнигсбергской гавани в 1906 г. проводились большие работы по углублению морского канала, соединяющего Кёнигсберг с Пиллау. Интенсивно использовался водный путь: Неман, Гильге, Заккенбурский и большой Фридрихский канал, Дейма, Преголь, Кёнигсбергский канал, Балтийское море. Кёнигсбергский морской канал был введен в эксплуатацию в 1901 г. с глубиной фарватера 6,5 м.

Восточная Пруссия полностью удовлетворяла свои потребности в хлебе. В Германию в 1910 г. было поставлено около 450 тыс. тонн хлеба. Урожайность ржи, пшеницы, ячменя, овса в 1904–1913 гг. составляла 16–17,4 ц/га, картофеля – 132 ц/га, сена (лугового) – 40 ц/га.

Вплоть до конца XIX века из-за малой глубины Калининградского залива (в него впадает такая крупная река, как Ногат – крупный рукав Вислы, несущий множество осадочных пород) суда, которые хотели зайти в морские порты Кёнигсберг или Эльблонг, сгружали часть своего груза на пристани в Пиллау, пока у них не будет максимальной осадки 4 м. В конце XIX века, когда морские суда становились всё больше и больше, порт Кёнигсберг стал терять свое прежнее значение по сравнению с другими портами Балтийского моря. Возникла необходимость в создании искусственного фарватера в заливе.

Впервые устье Прегеля углублялось еще в 1540 г. Вторичное углубление до 4 метров произведено в 1681–1683 гг. В конце XIX века приступили к строительству морского канала длиной 34,5 км, глубиной до 6,5 м, затем длина канала продлилась до 42 км. В 1930 г. произведена очередная модернизация канала: его глубина достигла 8 м, ширина – 70 м.

В 1884 г. в Кёнигсберг пришёл первый пароход из США, доставивший керосин для фирмы «Вилер».

Интересно, что в Кёнигсберг заходили только грузовые суда. Пассажирского сообщения не было.

Интересна статистика прохождения морских судов по Кёнигсбергскому каналу за период 1902–1924 гг.: в 1902 г. – 1268 судов, в 1903 г. – 1338, в 1913 г. – 1414, в 1919 г. – 501 судно, в 1921 г. – 1072, в 1922 г. – 1210, в 1924 г. – 1262.

Чтобы больше не возвращаться к теме канала, скажу несколько слов о его сегодняшнем состоянии.

Канал начинается от военной гавани города Балтийска, проходит вдоль северного берега Калининградского залива до порта Калининград. От остальной части залива канал ограждён 10 искусственными насыпными островами, за исключением участка при входе в Приморскую бухту. Поросшие лиственным лесом острова защищают фарватер от наносов со стороны залива.

По каналу могут проходить суда длиной до 200 м с осадкой до 8,0 м, а на участке канала длиной 22,6 км, от входных молов до причалов стивидорной компании ЗАО «Содружество – СОЯ» – с осадкой до 9,6 м и грузоподъёмностью 33 000 т. Навигация по каналу осуществляется круглогодично. С января по конец марта канал может покрываться тонким слоем льда.

План канала 1927 г.

Из-за узости канала нельзя было организовать одновременного двустороннего движения, что ограничивало частоту захода судов к причалам. С июля 2007 г. по каналу частично осуществляется двустороннее движение судов.